富康前束调教经验浅谈
由于多次在4S以及外面的轮胎店做四轮定位而不能获得满意的驾驶感受，花了钱不是继续跑偏，就是明显感觉车不在状态，开起来很难受。被逼无奈，自己猛攻相关的知识，并买了2把扳手，没升降机，用地席铺地，钻下去调。自己边感觉边调整，前后几十次，终于有所收获，不敢独享。也恳请广大车友指正。
富康转向拉杆特点：
1  螺纹比较粗，拉杆转动45度角，拉杆的长度就会有0.2-0.3毫米的长度变化
2  左右拉杆螺纹的方向是相同的，这样却导致要使左右的拉杆的长度都调长的话，拉杆转动的方向却是相反的，同样要使左右拉杆的长度都缩短，拉杆的转动方向也是相反的。
方向跑偏/方向盘不正的调整方法：
1        如果方向盘向左偏(方向偏左才能走直线)，则调右侧拉杆使之更长（而不是直觉上的短）同样的道理，如果调左侧的拉杆，则使之更短（而不是直觉上的长）。
2        建议先通过调单侧的拉杆使方向盘正，车走直线。
3        然后再考虑调整前束的大小。
4        调整前束大小时，必须两侧拉杆同时调节。
路试环节
1        直线路行驶（平的，左右不平的，颠簸的）
   需要说明的是，如果前束正确，不会因为路面的左右不平而跑偏。
2        S 穿桩
3        山路
4        城市环境驾驶等等。
富康前束值和驾驶表现
1 富康（有助力）前束值如果是负值，2档急（3000-4000转）加速，会发生车往一侧使劲跑偏，而不加速却走直线的现象。另外车在颠簸路面，车的颠簸感较强，
过弯，90度弯，30-50速度，即使平路，也感觉有1-2次的车身的颠簸，另外方向指向比较散。做S变线测试，车身的反应非常慢，与方向盘的反应滞后很多。原地打方向盘，会发现车头左右侧高度发生变化。70以上的速度超车变线，则发现车走弧线，绕圈。但负前束，却能够高速通过一些弯角，无转向不足的任何感觉，且寻迹和贴地感也很好，负值如果过大，能明显感觉动力下降，加速受制，发动机声音闷，难听；该情况刹车会有明显突然点头，起步加速会有非常明显的抬头，不舒适。
2 富康（有助力）前束如果过小0-1mm, 则方向盘是非常沉重的，即使在平路行驶，也使得变线好花费很大的力气，以至于会变线不及，但此时车身却极其的沉稳，对路面的颠簸不敏感，高速行驶90以上，舒适性非常好，有使人驾驶了非常沉重的豪车的感觉，如果高速变线，则发现车身会正虽快，但很生硬，过弯也可以70-80速度连续通过一些100度左右的弯道。
3 富康（有助力）前束如果刚好1-3mm,则有一些非常明显的特征，如果前束是从较小往大调，即方向突然变得轻盈，这发生在拉杆转动45度角以内这么小的一个拉杆长度变化内，S穿桩测试，会发现转向反应趋于中性，在打方向的同时，踩油门，车身能够迅速的跟着指向走，70-80速度做跨越3车道的紧急变线测试
会发现有些轻微的转向过度，但很好纠正。行驶时车身轻快，发动机声音细而高，加速畅快；此时一般的刹车，车点头的现象不太明显，加速也不会有突然的抬头。
换档的顿挫被抑制的很好。
喜欢类似爱丽舍16v车感的朋友，可以在这时再稍微将前束调小一些，这方向更稳中一些，车的行驶感也更稳一些。（爱丽舍16v和富康16v的地盘的参数完全相同）。
弯道行驶，依然有非常好的寻迹性和贴地性，此时前束值为最佳。
5        富康（有助力）前束值过大>3mm的表现，方向发紧，低速过弯角感觉方向很准，无须位，高速行驶80以上，变线困难，感觉方向回正过快，弯道行驶非常明显的转向不足，即方向过去了，但是车身就是不过去，感觉发动机的动力消耗比较大，声音难听，加速不畅快。
富康前束值对行驶稳定性，方向准确性，舒适性，动力性，噪音，刹车车身动态等等都有非常显著的影响。
继续。。。。
在调试的过程中也发现了富康的悬挂系统的一些不足之处：
1 承重能力不强 不同的载重条件，悬挂的参数变化较大，影响了稳定的驾驶感受，悬挂结构本身不能很好的调整和适应以满足基本不变的驾驶感受。感觉刚性不是很足够。
2 后悬挂的特性（独立摆臂+PSS）造成的轻度的转向过渡，虽然较有乐趣，也比较好纠正（就是有些人说的过弯后摆动），但总让人觉得不够稳定。
3 悬挂在接近极限时，操控感受变化很大，这是由于后轮悬挂参数变化造成的，这不能说完全的不好，因为让你感受到危险，从而远离极限；也许那种已经接近极限但完全没有不良感觉的悬挂更危险？
富康比较适合1个人，或者1大人一个小孩子的驾驶条件，是轻量级的。
根据纳坛的DX提供的赛纳的数据
前轮前束　－1±1毫米
主销后倾　2.92度±30分
主销内倾  10.43度±30分
前轮外倾  -0.12度±30分
后轮前束　3.55±1毫米
后轮外倾　-1.31度±15分
上面的富康的前束调教经验不合适赛纳，尽管这两个车的悬挂结构基本相同，但调教却不同。
赛纳是负前束，负外倾。
其它注意事项:
1. 设计不良的顶巴(多数是起坏作用的) 会严重影响,干扰前束调整的准确性,建议拆掉顶巴调教.
2. 轮胎气压要在冷车情况下调致建议值.
3. 在一个驾驶员乘坐的情况下调教(80Kg以下,不要坐一个很重的人在后座).
4. 在使用4轮定位仪时,最好用米尺(钢),验证一下,是否4轮定位仪有显著的误差.
收录： 根据网友 nathannathan 的计算，用角度表示的前束和mm的关系如下：
D＝轮胎外径(单位：毫米，185/60/R14外径是577.6毫米)，B＝前束角（单位：度数）。
前束值＝（D×π×B）/180。
已爱丽舍为例。最小前束角值＝0.08度，最大前束角值＝0.24度。最小前束值＝（577.6×3.14×0.08）/180＝0.81毫米，最大前束值＝2.42毫米
富康16v 说明书标注是1到3毫米。换算成角度：最小前束角＝0.099度，最大前束角＝0.298度。
[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-26 16:19 编辑 ]

坐沙发,好贴要顶

沙发，很专业的。赞一个！！！只是有点看不太明白

好贴,实践出真知啊

学习了！！！！

好贴,顶!

好专业啊~~~

d加强学习了

后驱车一般是正前束，前驱动车一般是负前束
前驱车如果是正前束，直线行驶的时候两个轮子无法平行，虽然所谓的抓地力提高了，稳定性好了，但是这一切都是以前轮过度磨损为代价的。另外前轮不平行还会导致前轮轴承偏磨，旷量增大
猫车一直是负前束，变线的确比较缓慢，方向还有较大的旷量。但是猫猫不想以牺牲轮胎寿命为代价来提高操控，猫车毕竟不是宝马需要前轮正前束

没有方向助力的车，使用负前束，有方向助力的使用正前束。
正前束是为了补偿车轮外倾角，有无助力的车，车轮外倾角，主轴倾角都是是不同的，差一分。
有了外倾角，车轮就像两个细处在外的锥体，正前束是为了补偿这个的，前束角不正确会偏磨轮胎的。
现在一般车都是正前束了，不论是前驱，还是后驱的，赛车除外。
赛纳的参数和富康不同，没有具体数据，没研究。
[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-12 13:55 编辑 ]