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发表于 2019-08-28 12:20 IP属地：未知
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2019年冬至日参观拜访极寒地区江淮实验基地
非常幸运，参加了江淮新能源组织的黑河高寒极地实验基地。也非常有幸能够有机会与江淮新能源研究院沙院长进行了面对面的座谈。同时参加互动的不同测试单元主管工程师们，没有怨言的耐心解释参观团员们的疑问和技术问题。
虽然天气很冷，但参观的团员热情不减，仔细看看了车的前仓后备箱，外观。最后，兴高采烈地和江淮新能源的工程师们合影留念。
左前面照了一张
日行灯很好看，明快，简练，犀利。
左后侧照的照片，线条很硬朗，屁股和侧面线条很运动感。质感不错。
掀背式后备箱，放东西太方便了，而且，很宽敞。
从右后侧照的，后排座椅放倒，躺着也可以做双人床了。
后排三人座椅舒适，中间杯架放下来有两个放杯子或瓶子的槽，有三个头枕。坐在后排与前面座椅间一点都没有局促感。舒适并
右前册（550公里综合续航能力的车）
右前侧不同颜色的测试车。（450公里综合续航的车）
与标的车对比一下。右面的是江淮（玛莎拉蒂）。远看车头更有冲击力。无论是侧面线条还是曲面都很运动感，风阻不会很大。
在不同雪地道路上起步，加速，拐弯，刹车，倒车，操作很溜顺。侧滑让人心情彭拜，激动不已。开的热风让人感到扑面而来的燥热，若是自己的车，真不会开这么大。多功能方向盘指向明确，余量不大。刹车感觉很利索。有幸打开前仓盖，发现主要几块电控，电机，水箱均是集成式的，前仓加个储物箱也是可以的。或者前移加点装置，车仓会更加宽松。
2019年测试过的ievs4经历了三年的多参数测试。对于黑河的寒冷，吐鲁番的酷热，格尔木的高海拔应对有余。
s4测试的具体数值，没有搞到。但大致知道了车的电池安全性测试得到了大众汽车的好评，防燃防爆性，一定是在售车中最安全的一款，60CM水中测试安全通过性不错。液冷系统的控制达到了最大化，安全性研究超前瓦罐车五年，保证在一节电池或者一组电池发生问题时，车依然能够继续前行。全新一代的设计和安装总成，使江淮新能源电动车更上一步，迈上了一个新台阶，江淮在车架安全性上的表现，无疑给客户带来了驾驶的安全保证。车结实，电池安全，三套刹车系统都保证了新能源车主动对驾驶者的安全保证。最安全的车，无疑是江淮新能源车。S4是SUV中的佼佼者。而即将面试的新车，又将是一个领衔的好车。但愿，能够满足江淮第一批老客户的需要的同时，吸引住更多新客户的目光。哪怕是在寒冷气候下，三四倍的续航增加，充电速度的五六倍速度的增长，能抚平续航焦虑症和充电焦虑症的人们脆弱的心。
参观座谈结束前，大家合个影。
看到江淮大众的三辆思皓车也在黑河做实验。[嘻嘻]没想到还撞上了江淮大众实验团队的工程师们。他们也在做极寒天气下的不同项目测试活动。 在座谈会上，沙伟博士江淮新能源研究院院长详细介绍了他们三年一个车型不同气候状态下的实验情况。每个不同气候实验都是两三个月时间的测试期。高温实验是在吐鲁番地区，气温最高温度近九十度的状态下，S4A,432车的电池，降温，电控系统，操控系统的数据。在高原4800米高海拔的准格尔地区测试车在高原的不同系统状态参数和系统状态记录。在极寒地区测试电池的温度变化，电控系统，操作系统等参数和状态，几十名工程师一个地方几个月都在勤勤恳恳，辛辛苦苦地工作着。在电池，电控和操控系统极寒，高原，极热测试的结果得到了大众汽车研究人员的认可，并表明江淮新能源的各项实验比瓦罐车的实验深度和广度要早五年。别的厂家做的都是模糊数据比较多。但江淮才用的都是自己研发的测试仪器，由留德博士们领衔做的研究。不管是历经涉水60cm，还是气温高温近九十度，高原海拔4800米的高原，亦或是在极寒天气下零下四十多度状态下的江淮新能源汽车的考验，为广大客户提供了坚实的用车保证。尤其是对电池安全的液冷控温技术，更是最佳电池控制系统的最佳表现。哪怕是有一节电池或是几节电池有损，都不会影响你继续前行的计划。看了前仓的电机，电控，液冷等集成上变化很大，有可能增加个前仓储物箱。我看了这些实验，听了沙院长的介绍，对江淮迭代发展的新车信心倍增。这是软硬件的锤炼呀！但在实际使用中，我个人认为江淮新能源车还要在信息系统管控上强化它的运行流畅性下功夫。在造型更大胆上，后视镜变形上，配置选择丰富上，轻量化上提供更多的选择。愿车友们新年快乐，并能通过我的简单介绍认识到江淮新能源的扎实脚步，它定将把最好的新车产品送到您的手中。我相信江淮新能源将与更多的车友握手。
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本帖最后由 caesarliu 于 2019-12-24 15:29 编辑 ]
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