发表于 2019-08-08 12:43 IP属地：未知
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原厂点火线圈能否被替代？我自己做回小白鼠。
车型：2011款，世嘉，2.0，手动挡。
注：因本帖涉及到产品比较，难免会出现品牌名称，如有广告嫌疑，劳烦小编帮忙打码。
前言
上周某天，检查火花塞时，偶然发现点火线圈裂了，妈蛋！以前从没想过这东西会出问题，事情来的有点突然。仔细回忆一下，开车时的感受和以前没有明显差别，只是那裂痕看着确实有点渗人。换与不换，在我心里激烈斗争。思来想去，还是先到408论坛来发了一个求助帖。
可能是这样的状况408车主也不常遇见，所以只能自己解决了。但是，该帖受到了马士版主的密切关注，并约定换了以后，奉上一帖！在此，特表示感谢！
先用度娘查一下，然后得到结果：
1、次级搭铁虚接；
2、初级信号线长时间搭铁；
3、火花塞间隙太大；
4、电脑板长时间控制信号线拉低；
5、本身质量问题。
第3号问题基本排除，因为我太了解了，0.9mm的间隙怎么都不会太大。1、2、4号问题比较专业，不懂，暂时不考虑。先从最简单的5号问题开始——换！
说一下，选择点火线圈的思路。
第一，虽说原厂“法雷奥”是个好东西，但架不住太贵啊！某宝的价格475~660不等，太没性价比。
第二，副厂件又不太敢用，三无产品。
第三，一个好的替代产品有没有呢，比如价格美丽，质量有保证的？答案是，有！
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先来做静态观察，看看工艺如何？
生产日期是2016年6月
LOGO应该是激光雕刻的，字体清晰。
6根插针，和原车电源契合度一致。
作为非原厂配件整体灌胶封装技术相当OK，工艺在国内应该是排前列吧！一体灌胶，手感光滑平整，无毛刺，分量十足。
对比图了解一下，尺寸和原厂一模一样。
橡胶套看看，有啥区别？
看看1:1原图，橡胶套的用料上，比原厂略差。
原厂橡胶套更加光滑平整，这不是工艺问题，是用料更好。
电源插针，火炬明显用的是普通金属件，而原厂法雷奥是纯铜的。
线圈内部弹簧，明显原厂要粗一些。
图上完了，总结一下优缺点。品牌点火线圈优点是工艺较好，尺寸规格都能和原厂完美匹配，装车简单；缺点是用料比原厂略差。其实可以理解，非原装配件要打开市场销路必须靠性价比取胜，比原厂低接近一半的价格，用料稍微差一些也在我预期之内。
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再来说说动态驾驶体验：
昨晚10点过装车，迫不及待就跑了近100公里高速。一来是检查有无质量问题，好和店主沟通；二来是想感受一下和原厂有啥不同？在没有专业设备的前提下，体感就是最直接的答案。
结果让人惊喜！没错是——惊喜。我前面提到说“原厂件裂了，但驾驶感受没有明显差别。”换上新的线圈以后，差别立马显现出来。冷车点火干脆迅速，没有之前拖泥带水的感觉；怠速声音低沉有力，像要随时发动攻击狮子；高转提速相应灵敏，动力延绵不绝，120km以上还有后劲。但是夜里开车不敢太快，近1小时的驾驶下来整个人非常亢奋。仔细想想，新的线圈提高点火效率，进而提升燃烧效率，再而转化为更高效的动能。如新车般驾驶感受，让我确定是原厂线圈老旧了，再也不想换回去。
装车后跑了97.2km
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但是，需要说明一点：冷静思考一下，这种驾驶感受源于——点火线圈是新货，有这样的感受是必然的。换句话说，即使换上副厂件，只要是新的也可能会有这样的效果，如果达不到这个效果，那必须考虑产品质量问题或是车辆有其它状况。所以，问题的关键不在新货的驾驶感，而在于产品的耐久性和衰减性。
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如此，考验才刚刚开始。既然价格与原厂相差一半，那么我的期望值也降低一半甚至三分之二，原厂跑了11万多，这款品牌的跑3~5万应该是合理范围吧！所以，各位看官先别急着换点火线圈，让我来做回小白鼠，待5000km后再来更新一下本帖，看看各方面有无明显衰减再做定夺，如何？
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