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锐志论坛 >  换了两个小东西……得瑟一下……

发表于 2009-02-05 18:11    IP属地:未知

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换了两个小东西……得瑟一下……
安装避震之后,调过两次。
第一次是在安装之后,一看,前面高后面低……不喜欢,当场调到前后一样高。
第二次是前几天,年后,将前面调到5mm以内,后面没动。
上几张照片,看看整体效果。
第一次调整,将前后调到一样高,都是大约10mm的时候

第二次调整之后,前面低一点点,后面高一点点……基本上看不出来。


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发表于 2009-02-05 18:20    IP属地:未知

现在的前面的高度,光线反差太大,不得不点测,只关注轮胎上边缘……
还是原厂215/60/16轮胎。
现在前面的高度,大约5mm

现在后面的高度……大约10mm

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发表于 2009-02-05 18:27    IP属地:未知

随后,去安装钛合金后顶巴座……
先要拆掉2007年初装的原来老的底座……
最后的纪念……我会记住你的,跟了我两年……两头紫色的就是原来的底座

强烈的质感……特意为它不计成本搞了两套钛合金固定座……纯属个人发烧,用钛合金做固定座?真没有这个必要……钢铁足够了。

[ 本帖最后由 游客(未登录) 于 09-02-05 18:30 编辑 ]
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发表于 2009-02-05 18:35    IP属地:未知

拆下原来的固定底座,我眼珠子差点掉下来……
竟然是铝制品,已经完全扭曲变形……我开车真的不算是很激烈的那一种,只是偶尔响胎掉头,偶尔高速变线,偶尔响胎起步罢了……
装它的时候我真的不懂也没注意,怎么竟然是铝做的?难怪我拆原来的铝合金顶巴的时候,费了牛劲了,硬是卡住了……而且锁螺栓的位置都被刮掉无数金属碎屑……前面的顶巴座,我可以确定是铁的,但是后面的为啥就用铝呢?
变形太严重了……底面已经不是平面,和顶巴杆接触的位置已经弯折扭曲不是平行面了……

怎么都不能紧靠在一起,四个螺栓孔位已经各奔东西,不再一致……谁再说后顶巴无用?车身变形无时无刻不在……越是激烈驾驶越是如此。

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发表于 2009-02-05 18:38    IP属地:未知

还有一套钛合金的,回到家里作一个对比。
这样的对比或许不公平,一套是崭新的,一套用了两年。但是,如果会这样变形,我为何还要用它来加强车身刚性?缓冲吸能?它自己都变形了怎么保证车身不变形?


完全变形了……凭个人经验感觉,之所以变形如此严重不全是因为避震带动车身的拉扯,还有它本身的质地的关系。貌似1字头的工业纯铝,软得就好像牙膏皮似的,徒手都能捏得可见的变形。
而且设计有问题,这个底座的圆圈很细窄,弯折处和底平面太高,力臂增大,加上质地如此的软,不变形才怪……

[ 本帖最后由 游客(未登录) 于 09-02-05 22:48 编辑 ]
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发表于 2009-02-05 18:46    IP属地:未知

关于钛合金的固定座,人工制作,不计成本,纯属发烧……必须批判。
和钢铁一起酸洗除油,沾附了铁粉,干了没多久表面就有铁锈……不管了,外表不重要,重要的是发烧,是极限……
先试一下尺寸……我曰,放上去不用调整,正正好好,两边都很靠谱,很精准……毕竟是做足了功课的。
碳纤的头部不是切断的,而是纤维连续的半球体整体结构,这样才有强度,才不是样子货。
左边。

右边。

[ 本帖最后由 游客(未登录) 于 09-02-05 19:09 编辑 ]
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发表于 2009-02-05 18:50    IP属地:未知

再看看整体的连接,最大化的、最轻量化的、最直接的刚性连接。
两边的结构,已经能确保日常行驶,但是,如果想更好,我觉得还是要这样直接连接。

[ 本帖最后由 游客(未登录) 于 09-02-05 19:12 编辑 ]
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发表于 2009-02-05 18:53    IP属地:未知

稍微留意一下,后面的两只避震器的塔顶和车身的连接部位的形状和结构,谁如果有锐志车身结构图,这个部位应该是红色的高强度钢材加工而成。800Mpa最起码应该有吧?
看上去貌似很多个异型件连接在一起,并非是一体冲压结构。通过我自己做的土方法实验,就是顶巴一头锁紧一头松开,杆和座会有近5mm的位移,充分说明了这两个部位的刚性是有限的。两个塔顶确实会走位。
左边。

右边。

[ 本帖最后由 游客(未登录) 于 09-02-05 19:17 编辑 ]
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发表于 2009-02-05 19:20    IP属地:未知

得瑟结束,吃饭去也……
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发表于 2009-02-05 19:25    IP属地:未知

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