这个车展是上个月去的了，拖了很久，这次想着以视频的方式呈现文字，也算不得vlog，就是把素材拼拼凑凑，把文字转录成语音，方便大家看吧。
当然图文还是会附在下方。这一推有点随心所欲，见谅。
没人否定保时捷就是911，911就是保时捷这句话，当1963年取代356而来的911出现在公众视野，似乎从那一刻开始他注定要开启一段传奇人生。
356是保时捷的第一款量产车，他身上既有甲壳虫的影子，也能看到后代911的神韵。
63年的法兰克福车展，这台打拼了17年的小跑车终于迎来了接班人。
接班人就是这位Original 911，也就是901。901用上了六缸引擎，依然是风冷式，马力见长，提供2.0-3.2L若干自然吸气动力，甚至在其后25年的漫长生命周期里还衍生了3.0涡轮和3.3涡轮的Turbo车型，也就是930，在耐力赛爬山赛等比赛中也取得了很多的成就。
19***，针对于Original 911的第一次真正意义上的换代到来，代号964。这是崭新一代的911，来自同年代旗舰车型959的高科技让964再一次领先于时代。Tiptronic变速箱、四驱系统、ABS、助力转向，甚至双安全气囊，964拥有太多世界第一的特征了，当然还拥有一颗更强大的3.6L引擎。
从964开始，911的换代变得勤快起来，仅仅四年之后911迎来了新一代的993。993最重要的意义在于这是最后一代风冷911，于是他被视为最后的经典，也成为了收藏家们的最爱。
根据保时捷的说法，这又是崭新一代的911，993跟964仅有20%的零件相通。最意义重大的改变来自于全新的多连杆后悬挂，极大改善了911转向过度的特性。此外993还是第一台装备六速变速箱的911，四驱系统中的中央差速锁被粘性耦合器取代，这套系统更轻，结合全新悬挂也让四轮抓地力更好。
既然有993的风冷绝唱，那就有996的水冷开辟新局面。虽然不少人认为从996开始911不再是true 911，但同样有很大一部分人，把独一无二水滴眼的996视为他们最爱的911。
依然是全新一代911。911就是这么神奇的一个车系，每一代看起来跟上一代没什么变化，但每一代背后的机械革新又都是翻天覆地的。996只从993那里继承了前后悬挂和6速变速箱，剩下都是全新设计的。
服役34年风冷的退役以及史上最标新立异的设计并没能阻止996成为经典，相反的，他确实是最独一无二的那一台911。
997又重新回归了正统造型，当然革新也还在继续。中期改款的997迎来了保时捷的PDK双离合变速箱，就是那个GTR车主看了会流泪的可以无限弹射的PDK。无论是销量还是口碑，997都是有史以来最成功的911。图中的Speedster是仅有356台的限量车型，2011年推出，这是继930、964之后的第三个Speedster车型，身后的驼峰是他的特色设计。
991换上了新平台，这是911系的第三个平台，996是第二个。991比997三维更大，但也更轻，这得益于一些复合材料的应用，同时有一系列高科技和机械结构的新设计，991的重量分布和驾驶特性都得到改善。
上海牌SH760是一台政府用车，供那些还不够等级乘坐红旗的官员使用。设计原型是奔驰220S (W180) ，1964年投产，当年生产了50台，后来产量上去了。这台车的发动机是金凤680Q，一台2.2L的直六引擎，91匹马力，匹配4速手动变速箱，机械同样模仿50年代的奔驰而制。
这应该是最不用介绍的一台车了，B2 帕萨特，以桑塔纳的名字国产，好几代人的回忆，也正是他，拉开了国人私家车时代的序幕。
老三样的另外一位，捷达也必须是经典。他比桑塔纳更受年轻人欢迎的一点在于，他可以玩改装，有多少人跟我一样是从“MK2”入的改装坑？
劳斯莱斯战前的入门车型，非常受欢迎，他的成功也帮助劳斯莱斯度过了经济大萧条时期。一共生产了3800多台，70%还在路上行驶。3699cc的引擎，功率就是车名字，4速手动变速箱。这台车参演的电影非常多，远的有夺宝奇兵，绅士联盟，近的有国内的道士下山、邪不压正等，也算荧幕红人了。
宾利是1931年被劳斯莱斯收购的，这台二战后诞生的宾利S1就是劳斯莱斯基于Silver Cloud重新设计二来的。S1使用4.9L的直六引擎，有178匹马力，后来S2换上了V8。所以车头你看到劳斯莱斯车友会的徽章也没什么可奇怪的。
无论你是否痴迷于兰博基尼，Countach那个年代的兰博基尼都会让你心生敬畏。从Miura到Countach再到Diablo，这绝对是无法超越的时代三连。兰博基尼的楔形车身便源自Countach，博通的作品。不得不说那个年代的意大利汽车设计真是惊为天人。
Countach继承了Miura的中后置后驱布局，V12引擎，但改成了纵置，重量分布、整体轴距、换挡效率都得到提升。展出这台是LP400,3.9L的V12，发力280匹。这台车还曾获得2013年美国圆石滩优雅竞赛的二等奖。
一样是V12，一样是风韵万千的意呆利风情，只是隔壁法拉利家的275早来了十年。展出的GTB/4是275的绝唱，4指的是顶置凸轮轴的数量从前期的2根变成了4根 ，还是原来的3.3L V12，现在有300马力了。
跟Countach的科幻迥异的是，宾尼法瑞纳笔下的275呈现的是浓浓的意大利热情与优雅，这也是牛马自古的风格分野，他们所要表达的均是世界最顶级的性能，只是手法大相径庭，你问我爱哪个，当然两个都爱啊。
二战后的美国经济飞速发展，整个美国社会为消费主义所笼罩，物质生活沦陷了公众，无怪乎那是所有美国人最想回去的十年。
那个年代的美国车有着映衬时代的梦幻与奢华。彼时正值跟苏联的太空竞赛，飞机制造和航天工业，成为公众关注的焦点，为迎合市场，汽车设计师们将许多飞机、火箭元素搬到汽车上，诸如环形前后挡玻璃、尾鳍、仪表等等。这台Deville绝对是最好的代表。
以下是一些杂图，供查看。
文转自公众号壹八八六，愿与爱车的你相识相交。
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本帖最后由 Leslieyyl 于 2019-7-4 16:07 编辑 ]
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