发动机自身的抖动：
首先车辆处于怠速时就并不平顺，与三缸版03放在一起比较，除了发动机声音有区别外，甚至会觉得三缸的怠速震动传递到车内的余震比四缸版还要小。而行进中自动启停功能熄火和点火的一瞬间，也让我怀疑自己正在驾驶的是前不久一直开的三缸版宝马1系。换句话说，抖动感很严重，比三缸版严重。我特别想问领克，为啥三缸版03没那么抖，四缸版01也没那么抖，偏偏领克只有四缸03这么抖？即便有人说感觉这个震动跟领克三缸03差不多，那也反问您一句，四缸优化了吗，物理特性优势呢？都一样为啥不买便宜的三缸版？ 怠速设计问题和ESP标定不细腻：
四缸版03无论在主观感受还是一些客观细节上，都能看出是一台赶鸭子上架的“半成品”车型。很多东西都是不假思索的从三缸版上移植过来的，但是明显针对7DCT的标定并不适合6AT。比如该车型在舒适模式和经济模式的时候，发动机怠速为650转/分 左右，处于一个正常值，但是当切换到运动模式的时候，电脑会突然把怠速拉高到950-1000转/分。这样的标定特性我只能说很特别，但目前为止，无论是在赛道上，还是在马路上，都没测到差别，因此这里只是觉得很怪，后续会通过破解电脑程序的方式继续研究它的标定逻辑问题。另外在赛道上的表现来看，这款车型ESP程序介入的实际和控制力也非常怪，明显是标定不好或者说还没标定完全的一个半成品，这也是它虽然性能增强了，但赛道圈速还不如三缸版03的主要原因之一。 前机舱猛烈撞击异响：
确切的说异响来自于变速箱。这种响声非常类似于骑自行车的时候向后转一下脚蹬子，然后迅速向前蹬的时候，轴承撞击的那个“噔”的一声。当车辆行进在时速30-50公里每小时左右的时候，收油再给油的时候就会发出这种撞击声，熟知这个撞击声的车主还有通用系使用第一代和第二代GF6变速箱的车主，他们变速箱要大修之前，一般也都有这样的表现。当然，领克的异响并不意味着变速箱会坏掉，而且就算坏掉也没关系，只要你是第一任车主，就可享受终身质保。目前全国应该也没有几个二手领克车主，因此不必担心。三缸版03车主和四缸版01车主请放心，这两款车型目前没有发现该问题。 时速60公里以下的低速顿挫：
猛烈但并不平顺的起步就会带来一股突兀的感觉，但并非每次起步都会发生这样的问题，而一旦速度起来之后，会在无换挡时发生不确定的多次抖动，频率类似猫爪子挠人的速度，或类似于手动挡挡位挂的太低导致的快速高频“嘬车”感。这绝对是调教问题，但好在换挡平顺，且换挡速度较快。另一种顿挫是在松油门再给油的时候，会有强烈的冲击感，即便极为轻柔，小心谨慎的给油门，也会不时的发生这种情况，为了试出这款车抖动的规律和克制的办法，我尝试了各种模式和脚法，但都以失败告终，只能期待它后期的软件升级了。这里我还想问领克一句，四缸版01为啥没这个问题，三缸版03为啥也没这个问题？ 吓人且可致命的挂转现象：
一般自动挡车型在松开油门之后，为了保证车辆的平顺，电脑都会适度的微控补偿，让车速均匀下降。但四缸版03存在严重的挂转问题（该问题已在微博发过视频）。车辆正常行进时，如果遇到前方有车需要松油滑行的时候，松开油门的瞬间，先是看到反应延迟在一秒以上的液晶仪表速度还在往上走，发动机也仍保持高转速迟迟不肯降下来，车辆会违背驾驶者意图向前猛蹿。驾驶越激进，效果越明显。因此需要驾驶员立刻把脚挪到刹车上并采取有力的制动。领克03的刹车性能绝对是同级别非常好的，在四缸03上并没有简配，然而这么好的刹车配合这么挂转的设定，让车辆很难在低速跟车的城市驾驶中使用滑行来控车，基本和主动跟停式ACC没啥区别，一脚油门，一脚刹车，感觉自己就是个刚从驾校出来的菜鸟一样。 定速巡航缺陷：
虽然四缸版领克03低速行驶很差劲，像ACC。然而它的ACC也存在问题。当车辆设定一个40以内的巡航速度时，车速总是会高于定义速度，40以上该问题消失。这种低级错误即便在一些低端国产车上也从未见过。 油耗问题：
四缸版本的03无论是实际油耗，还是工信部油耗都要比三缸版高2个左右，而且不要忘了，领克自定义是豪华品牌，所有车还必须加95号汽油。对于一个15万元级别的车来说，四缸版的油耗要高出三缸版一大截，领克油耗要高出德日品牌一大截，经济性优势全无，何来的产品力和性价比一说啊！ 总之，虽然四缸版领克03除了在转向手感和售价上有所提升，其它层面完全可以用“半成品”来形容。这究竟是为什么呢？我在一年前与领克厂家负责人沟通的时候，得知领克03的产品线分为主打销量的三缸03、对标GTI的03、对标奥迪S3的03，以及TCR赛车，共四款车型。但是在2018年末，领克内部发现国内消费者对三缸车型具有较强的抵触心态，03销量并不理想。为此，内部讨论要推出一款四缸版03，也就是跟领克01采用相同动力总成的车型，来满足那些想买03，但是又讨厌三缸的消费者。虽然内部进行了多次博弈，但是最终大家也看到了，提案通过，但从提案通过到车辆上市，留给工程师的时间真的是不多了，于是工程师只能利用CMA平台快速生产的优势，强行更换动力总成，并进行快速调试，在上市节点前打造出了一款四缸版03，希望能够对03的销量起到促进作用。
先不论这个策略对与错，我们只谈产品力不行的事实和我知道的原因。处于保护当事人考虑，证据截图咱们不发了，我来给大家说几个时间节点的事情，就可以清晰的佐证上述论点。
1. 2018年领克张家口工厂刚刚成立，负责生产4缸发动机，该发动机在2018年严重产量不足，这也是2018年底01销售紧张的主要原因。四缸机产能不足，产量爬坡时间节点不能完全确定，领克2018年只能强推三缸车型，自然也没有四缸版领克03的规划。
2. 四缸版03外观内饰和三缸版完全相同，时间不允许做重新开发和细节调整，毕竟领克体系也是传统造车企业，不会像PPT车企随便把没严格验证过的东西拿来上市。
3. 领克品牌发布之日就宣布每年发布两款新车。而今年发布的车型按原计划是03和05。这两款车都是小众不走量的车型。而03四缸则是被寄予厚望走量的车型。为啥03的命运这么惨，一分投放预算没有，试驾会不做（没钱），上市都没点动静（没钱），后续报道没怎么做合作（没钱）。2019年汽车市场缩水，领克内部高层透露，领克销售公司今年可开销预算从去年的5亿元减少到今年的3亿元。而且年初就已规划好一年的开支分配，本来就紧张的2019年，突然多出来一款“计划外”的车型，只能东拼西凑的弄来点小钱搞一下。
4. 领克是一个年轻时尚潮流的品牌，喜欢高调，喜欢传播，每一款车型上市之前，都会发布各种海报，做各种预热，蹭各种热点热度，找类似WP等媒体人给帮忙定宣传方向（定调）……但是为啥这次众测之前一点消息都没有呢，保密工作怎么做的这么好呢？
5. 网上关于03产品分类的PPT前后有好几个版本，早期版本里并没有03四缸版车型，你们都知道搞PPT是我强项，但是我真的就不在这里放PPT了，佐证够多了。以上几点信息拼凑起来，是不是足够让你们开动聪明的大脑，完美的画上一个逻辑闭环。但是！请不要怪领克的工程师，巧妇难为无米之炊，短短几个月，能把产品弄出来已经不错了。后续工程师会给软件层面的问题擦屁股，刷程序打补丁，而且据说就快有新的补丁了。置于硬件层面问题，只要你不是二手领克，就用终身质保安慰自己吧。 最后再问一次领克，为啥四缸的01没问题，为啥三缸的03没问题，为啥就只有四缸03出问题了？领克的工程团队们，以上的话你们认吗？ 领克的工程团队没有过，但是领克的公关团队却立了功。所谓产品力不够，导购者的嘴来凑。领克虽然取消了集体试驾，但是领克却拿出了一小部分钱来堵住那些有机会评测四缸03（非量产版）车评人的嘴，美其名曰买点位或是报销费！首先这次除了五门五垂（行话，意思是五个门户网站，例如搜狐五个汽车类垂直网站，例如易车）的常规邀请外，还找了极为可控的一堆车评人。考虑到38号之前对领克的评价比较积极，这次领克公关负责人也想免费“嫖”一次，借助38号口碑来宣传领克。可是万万没想到，38号以往对领克的夸奖是基于产品力决定的，并非给领克面子，因此才有了03问题曝光的视频。而另一方面，虽然领克尝试用钱摆平38号被拒，但其他拿到车的导购者却无一例外的选择了对“油耗”和“低速顿挫”等问题闭嘴（请自行搜索相关视频和图文），甚至还夸赞该车中后段加速能力强。这里我想说一下，据我所知，试驾车管理方都是给试驾车打了较高的胎压，在当时气温下很难测得理想加速值，有谁拿到车给出结论前按照标准改变了胎压？请教那些人是如何在胎压超高的情况下做到加速有力的。（还记得01升级门后来测试加速时，一开始为啥测不出来极限吗？也是这个原因），有些车评人欺负网友摸不到车，没关系，我买了车呀，有必要的话，就再做一次人人都是车评人，给质疑的网友试试车，看谁说了真话，谁在骗大家！据拿到过非量产版四缸03的同行透露，03四缸的试驾车一不是量产版，二要签署一个4月14日才能发布的保密协议，虽然也有个别媒体破坏协议抢先发布，但这都不重要，因为这些媒体后来才知道，四缸03竟然在4月16日的上海车展悄然发布了。拿到了价格才能谈性价比和产品力，这也是为什么只有38号一人的视频里谈到了价格和性价比的原因。跟着我的节奏走，再翻翻日历和微博，是不是时间节点都对上了。其实当我知道03秘密试驾并不是252马力的性能版（T5发动机），而是突如其来的四缸（T4发动机）的时候，我完全惊了。领克其实内部早在借给38号车之前，就从各大门垂网站编辑的私下交流中知道了四缸版产品力不行的问题，因此在38号视频发布后，更不敢借车给我这样的车评人，怕言论再次翻车。再考虑到据领克内部一个“仅供参考”的小道消息透露：领克喜欢搞各种对标，上市前往往都有一个不成熟的“激进版”标定来体现动力十足，不足的调教靠堵住车评人嘴的方式，给点钱打法乞丐的方式来摆平，因此领克整体来说负面信息较少，尽可能的镇压论坛和发撤稿函也是日常操作。以上小道消息是否可信有待调查，不过我的确从这些话中琢磨出一些味道和关联了一些没搞懂的事情，比如竞品车上拔了钉的冬季轮胎事件……历史事件一件件在我脑中翻滚后，我认为评测领克，只有量产版非厂商试驾车才真正具有代表性，又回想到网友们迫切的吃瓜心情，我大半夜的决定，第二天去买车，我要买一台量产版四缸03给大家好好做个评测，毕竟车真探的slogan就是：还你最起码的知情权！这不是第一次买车给网友评测了，也算是常规操作，于是我就有幸成了国内最早的四缸03车主，而且当时就被4S店告知，量产版的确和媒体试驾车版本是有区别的，但无论是量产版还是媒体试驾车，都真的存在低速抖动问题。（媒体试驾车的其中一台恰巧就是他们店内试驾车） 就此一个华丽的分界线后，开始讲述你们喜爱的瘦姐朱莉的故事。 我只负责描述，具体的截图证据等，大家搜寻相关的微博，都会找到我说的话的佐证。狼狼饿够，当领克还没发布任何产品的时候，WC自媒体联盟和领克还是有些许联系的，参加过相关活动。但是后来随着领克人士的变动，联系貌似断了。后来瘦姐用天文数字般的直播刷量数据跪舔领克2017冰雪试驾后，关系开始微妙起来。2018年夏，瘦姐团队商务负责人W电话威胁领克：活动不邀请，就要给领克出大负面后，领克的各种活动里，次次不离瘦姐的身影，关系就此算是稳固，随后的故事，大家还是自己搜微博吧，搜出来发图片评论，给网友们分享你的发现！然而根据领克负责人私下透露，虽然受制于WC联盟的淫威，但是合作费真没给多少，都是人家自愿跪舔的。据领克人透露，只有过一两次，都属于10万元级别的小合作。我用所得报酬除以跪舔天数得出，这脸包天比北京停车费还便宜呢。另外能一年拿百万级合作费的臭脚车评人大家不要羡慕嫉妒。这个真的是关系好到一定程度的典范。我也不知道为啥轻轻松松的一个小项目比他流量高，能量大的媒体才能拿20万以内，人家就能50万一个的做着。别人都恨不得刊例价打1折的合作，他能刊例价120%的合作，怪不得人家母公司能支持他跑方程式啥的，这都是关系，不要嫉妒，不要羡慕，不要酸，这是本事，不服你也来。说到这里，可能有些同行突然灵光一现，我只能帮你们到这里了。 瓜就吃到这里，图我不放，放了涉嫌泄密，但是如果到法律层面递交对峙的话，那才是他们大放异彩，全面开花的时候。但是我觉得这么做没意义。吃瓜是附加值，真实客观的车评才是大家应该关注的热点。我们还是把重点放在领克03四缸版的产品力上。如果四缸03升级后不能解决这些问题，那我劝大家千万不要买，希望我购车的亏损能够成为你们不犯错的基石。如果03四缸版软件问题解决了，我也不劝大家买。非买03不可的话，有一模一样，产品力完爆4缸的三缸版03，多花那么多钱就为买一个油耗更高，养护更贵的四缸车？最后我想说的是，考虑好是否要买领克，如果买了，你就要做好承受遇到问题以后，公关口全面打压封锁消息，投诉无门的准备。这是我最近接触领克后发现的各种内幕，不信你去论坛里指出领克问题试试，我分分钟私信你领克撤稿函长什么样!最后的最后，借着这辆车和领克这两年来遇到的问题，作为领克03车主，我在此正式成立领克交流维权群，欢迎领克车主和潜在车主加入，就算不能为大家解决问题，也希望这个不会被撤稿函制约的群成为大家沟通交流的一个途径，让更多的人能明明白白的消费，明明白白的用车！有些事情轼界出面领克也不见得给车主解决，那就让车真探出面带着大家找相关部门，毕竟这个部门车真探打交道更多一些！