发表于 2019-06-25 18:22 IP属地:广东
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【爱改装】始V8末V8,日系风改欧式之E92 M3典藏座驾
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我是一个情怀守梦人,一直想到回去,回到那个阳光灿烂花香弥漫的记忆里,细细品味经典和独特车型的线条魅力。
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在尘封的抽屉找到几张“磁盘”和几台“文曲星”是什么感受?我可以告诉大家,没有网络、没有智能手机,没有随时开黑的环境,八零后的独家记忆尽显独特。科技改变生活,现在的“系统应急启动盘”已经被缩小至手指大小了。
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双飞燕鼠标的驱动安装磁盘,附带快活林加值软件,让我很早接触和体验到鼠标滚轮功能了,有了它,我就是整条村最靓的仔。
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文曲星的型号?怎么可能还记得!只知道十五年前,我们那帮中学生不会想到智能时代一眨眼就来到眼前。
回想过去,那段没有网络的时间里,这些现在看来似乎和高科技、数码毫不沾边的东西,当年在笔者眼里就是最酷炫的好东西。科技进步时代发展,现在的孩子们有着远比我们那个时候丰富的物质世界,但我们也并不会对自己的童年感到遗憾,因为那是属于我们独一无二的回忆,我们的时光很单纯、很快乐。那个年代的性能车也是如此,它们没有很多电子设备的干预,它可以让你放手一切,回归机械原始和纯粹本质…
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2007年,BMW M3正式迈入E92时代,搭载每公升可榨出105hp的S65B40引擎,它更是完全超越前几代直列引擎本体的V8车型。还有,搭配绵密的DCT七速双离合器变速系统,毫不犹豫的将心脏内的420hp完全释放,底盘部分也在完美的50:50配重轻量化车身、可主动调整左右轮转速的限滑差速器、五连杆后悬挂系统与两段式电子转向系统等辅助下,在极限操控下依旧能带给车主愉悦的操控享受。
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远处望去,M3 E92身上那套20W RMB的LB宽体套件显得特别低调,而近处又能细细感受兰博基尼的原厂调配漆面的独特艳丽。
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产生这种错觉的原因,很大部分是因为配套的宽体胶条(密封作用)被车主舍弃,尽管如此,正品LB宽体的出色契合度依然让人惊叹良久,而整体显得低调之余,没有抓到任何“不协调”的把柄。
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上述的这些都不是重点,历经大半年时间,车主陪它跑遍珠三角的实力改装店,拖车费用也花掉将近1万元,这个侧面说明,没有达到玩家心理的完美状态,这辆M3绝对不放到马路上飞驰,所以,你应该知道它的魅力是来自于车主的坚持,而非昂贵的LB Performance所为。
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宽体钣件总能吸引众人的目光,LB Performance整个套件的组成共有前下扰流、前后宽体钣件、前后翼子板宽体钣件和大型尾翼,宽体钣件的都是采用铆钉固定,且该钣件前半部都是采圆弧型设计,不过,后半部则开始向内收薄,目的是让前后轮部分胎面裸露出来,以营造出超暴力的视觉感受,而这样的线条也是LB Performance最擅长的设计,不过,LB的碳纤尾翼并不在改装清单里面。
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LB宽体套件里都会附带密封胶条,但车主认为没有密封胶条的装饰反而让LB套件更具名副其实的身价。
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确实,笔者同样认可车主的做法,在我看来,LB x M3更浑然一体,小小思路的改变,让它变得与众不同。
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车头部分则是通过碳纤维前下扰流(前唇)来营造线条张力,并且进一步强化扰流效应而提升高速行驶的稳定性。
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一辆车只要当中蕴含车主对追求“美”的坚持,就能引起改车人的共鸣,反观超跑虽然美丽却感受不到车主对改车的用心与投入,这当中的差异相信只要曾经改过车的车主有深刻体会。
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新时代的宝马车型再也不会有这么协调的双肾中网了。
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整车在LB Performance宽体套件与MSE三片式锻造轮圈单品改造下,散发出一股不怒而威的气势,也是因为这股气势让人心情荡漾。
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宽体套件的加入后,考虑到轮圈单品的ET值与J数不够,无法让胎圈稍微露出于翼子板之外,使得整体气息尚未到位。几经思考,找上了美式制作的MSE Wheels品牌,终于决定替M3换上一套三片式锻造单品。
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前后轮胎的规格从原本的前245/30R19后275/30R19,一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的规格,轮圈J数更放大到前10.5J、后12J的宽度。
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LB宽体套件的数据支持下,车主特别在美国订制的MS 57单品,不须再使用法兰垫片来加宽左右轮距,就连轮圈的烤漆都可依据喜爱自行配色,最后,车主决定采用红面漆料加上黑镀铬的凹面,搭配LB Performance宽体套件后,营造出浑然天成的气势。
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Brembo六活塞制动套件,无需多言的刹车良品。
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E92 M3原本就具有动感优雅的车身线条,它不仅中和了E46上那份柔美的曲线,同时沿袭E90上那份刚毅的质感,因此,两者相结合而来的E92则表现得十分完美,再加上M3车型所独有的外扩叶子板,看起来肌肉感十足,
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也是上述线条设计,使之E92 M3向宽体风格靠拢变得毫无违和感。
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或许有人说,前20*10J后20*12J的宽度(配合前265/30R20后305/20R20轮胎)才是符合LB宽体的M3,而为了偶尔代步、上赛道有更好的表现,车主没有盲目加大轮圈的尺寸,至于外观,车主十分享受目前的M3之态。
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日本Kreissieg没有像FUJITSUBO(喉王)的超长历史。起初Kreissieg服务于日本本土以及意大利的一些维修保养业务的修理店,后来在维修厂内成立了一个主攻超跑排气制造与改装的部门,也就是现在我们常常提到的Kreissieg(KSG)。Kreissieg所生产出的所有排气全部采用同一种制造技术那就是可变阀门技术。阀门开启,高亢的“日本V8风情”绽放无疑。
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在BMW M3的家族谱中,似乎E92 M3算是最为另类的代表,它不仅是第一个用上V8引擎的M3,更是最后一代使用自然吸气引擎的M3,如此看来,在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的车型。
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透过G Power GT2 R车型的灵感,再在尾翼上大做文章,真香!
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打开车门有是一股浓烈的碳纤味,车门的内衬、中控台被碳纤制品团团包围,几乎被掏空内饰和后排座椅…
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前(引擎盖)后(尾箱盖)左右(车门内板)的减重手法,让这辆E92 M3真真正正“加几匹”马力,而无需改动引擎部分。
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这样的纯粹玩家在国内很少见,而万元级的Bride竞技桶椅似乎没有大惊小怪的理由了。
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Bride是日本著名的赛车部品生产商,一直都以高支撑力为产品设计理念,虽然这一点是出于对车手保护的设计,但这种偏“硬”的设计难免让大部分车主难以接受。记得Bride会社社长高濑先生说过,Bride桶椅之所以采用这种比较极端的设计,完全是出于为坐在Bride桶椅中下场比赛的车手而考虑的,因为采用这样的设计,座椅就能给车手传递更多的资讯,便于车手理解车辆的运动信息。
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DCT双离合器7速变速系统,藉由双离合器重迭及7个档位的优势,只要轻点方向盘拨片即可射出,高战力的表现早已超越传统6MT。
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虽然比不上新款M3的动力输出表现,不过V8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性,使得E92 M3拥有极佳的驾驶乐趣。但为了一探这颗V8引擎的极限,有不少国内M3玩家为其升级美国改装大厂VF Engineering推出的VF-620机械增压套件,再搭配ECU调校后,将可使E92 M3原本的420hp马力提升到600hp的水平。不过,此时车主依然对原厂四百多匹的峰值马力赞赏有佳,能尽情享有,自然无需升级了。
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定制的防滚架被视为落场竞技的身份,的确,车主偶尔下赛道去探究M3的操控极限,或者待日落之时,把它驾驶到郊外山路,远离忙碌而喧哗城市生活,日常更多的时间里是使用一辆十分平凡的代步车上下班,它并不想张扬,只是想让自己的心灵在大自然得到放空。
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JRZ全称为JRZ Suspension Engineering,品牌正式成立于1995年,总部设在荷兰,是一家专门制作悬挂系统改装部件的改装厂。而且,其出品的悬挂部件在一些有名的汽车赛事中,如劳力士24小时耐力赛、精英GT挑战赛、KONI挑战赛、印地大奖赛等均能见到,出色的性能把关,使其价格不菲。
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目前的改装潮流中,“宽体套件 气动风格”一定是网红的标准配备,只不过,大家看到的是——真正回到操控本质上,这位E90 M3车主不为潮流所动,人和车的魅力再次飙升至一个等级!
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细节、细节、细节,目前国内厂家真的无法实现这种细腻的细节!
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很“Old School”的灯膜点缀,多了一些日系风格取向。
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有着骷髅和暗黑印象的那个Hi-Street厂牌,带来浓郁的日本街头印象。
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引擎盖被碳纤制品代替,不信?
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掀开引擎盖就能找到事实的***。
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尾箱盖也被碳纤制品替代。
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原厂M3后照镜也是一般宝马车友在外观升级上不可或缺的改装逸品。
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三档大脚全油门踩下,引擎转速毫不迟疑直上马力颠峰的8400rpm,排入四档继续冲刺,车速转眼间已达180km/h,高转速无疑是自然吸气发动机的魅力所在。等等,这确实是一个很安全的无人区,所以...可以愉快耍欢。
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E92 M3带给我们的冲击感就如同1986年首次现身的E30 M3,其流畅、圆滑的车身线条与均衡的前后视觉比例,还有高转速V8引擎带来源源不绝的动力输出,加上轻量车身形成的1hp/3.8kg马力重量比与后驱特性,将M Power的理念与精髓发挥至最高境界,可说是后驱车的最佳典范。
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E92 M3之后,再也没有V8 NA的M3,以后再也没有V8 NA的玩具了,就像不再有文曲星、不再有双飞燕的驱动磁盘了,它们都是时代进步的见证,只是心里的情怀“M3”变成“F82 M4”叫法,也就没有了往日的纯粹...