当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心

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2019-06-25 11:42:52
IP属地:甘肃
12019-06-25 11:42IP属地:甘肃
上周的全球车市,有喜有优。
“与福特关于(电动车平台)MEB和自动驾驶合作的谈判进展顺利,接近尾声。”在沃尔夫斯堡,大众汽车迪斯面对近500(参数|图片)名大众汽车管理人员说道。
之前并不被看好的“姻缘”,为何能够接近“圆满”?
众所周知,“排放门”让大众汽车形象受损,不仅如此股价大幅缩水,大众汽车的市盈率为6.2倍,而德国Dax指数成份股的平均市盈率为16.1倍。福特与大众的结盟,将是提升大众较低估值的关键。在即将到来的行业整合阶段,高估值是一种重要的收购货币,这也是车企转型必不可少的软实力。
汽车制造商之间的传统竞争已开始偃旗息鼓,如今高企的生产成本,让传统车企开始抱团取暖。汽车制造商正寻求扩大规模,以分散生产电池汽车的成本。尽管电动汽车的销量正在迅速增长,但与燃烧型汽车相比,电动汽车仍只是一小部分,这意味着未来还有很大的上升空间,那么合作不可避免。
除了大众福特这对老对手,奔驰宝马这对“冤家”也都打开了“心结”携手创造未来,目前两家公司正在合作开发自动驾驶技术,此外宝马正在与捷豹路虎合作开发电动汽车。
用“兵临城下”形容汽车行业的巨变并不为过。就在这紧张之际,另一对巨头的牵手可没那么顺利,上周“分分合合”、“三角虐恋”、“家族干预”等桥段赚足了眼球。
大众福特这对“过来人”倒是给后生们上了一课。
当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心有舍方有得
大众,为了福特,放弃了欧若拉。
大众宣布终止同亚马逊旗下Aurora的合作,这是由谷歌Waymo前自动驾驶业务主管克里斯•厄姆森创立的公司,并集合了曾经特斯拉、优步等自动驾驶项目等多名领导。该公司的目标是,通过向多家汽车公司授权,确立自动驾驶技术成为行业标准。
大众是Aurora的首批客户之一。这两家公司在2018年消费电子展上宣布了这笔交易,尽管在那之前他们已经合作了至少一年。据两位知情人士透露,这笔交易原定于今年6月结束,原因是大众拒绝续约。
当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心当然,大众“另谋新欢”了。据报道,为了继续推进其自动驾驶技术,大众正在寻求与福特支持的初创公司Argo AI达成一项新协议。今年早些时候,甚至有传言称大众汽车将向Argo投资近20亿美元,不过目前还没有达成任何交易。
英国《金融时报》暗示,大众正准备与福特达成类似协议。显而易见的方法是大众购买Argo的股份,然后大众就可以根据Argo的技术来设计自己的汽车。
Argo又是何许背景?Argo是由谷歌自动驾驶团队的另一名前成员布莱恩·赛斯基联合创办的。
同样的初创公司,同样是谷歌前成员,Argo能给大众带来什么?
目前,Argo正试图研发未来自动驾驶汽车所需的全套技术。据一位知情人士透露,这样的合作会让其与Alphabet 的Waymo和通用汽车的Cruise相匹敌。
除此以外,同福特的合作才是关键。2017年,福特向Argo投入了10亿美元,此后一直与这家初创公司密切合作。
在谈到与福特的合作时,大众汽车首席执行官迪斯表示:“从大众的角度来看,与一家美国公司合作意义重大,因为美国的监管条件比欧洲更先进,可以为自动驾驶技术的突破做准备。”
这的确动摇了Aurora商业模式的稳定,但这并不代表它不优秀。即使没有与世界上最大的汽车制造商之一的合作,Aurora的发展仍旧会非常好。据悉,现代汽车仍在跟Aurora合作。
毕竟,《汽车有文化》认为,大众并非嫌弃Aurora,而是更看重福特,才忍痛割爱。有舍有得,相互尊重,方得始终,大众正在为当代汽车合作做出表率。
焦急的身影
正在此时,一个熟悉的身影,被曝正在秘密洽谈同Aurora的合作。上周,正“闹分手”的菲亚特克莱斯勒(FCA)宣布将利用Aurora驱动平台为其未来商用汽车授予四级自动驾驶的消息。
上周五,FCA宣布,已与欧洲两家公用事业公司Engie和Enel X签署协议,帮助它们建立公共和私人电动汽车充电器。此举目的在于在FCA两款电动新车(下一代电动菲亚特500 Fiat 500和即将上市的吉普Renegade插电式混合动力车)打入欧洲市场之前,建立起这一合作关系,推动新车销量。
Enel X将与意大利、葡萄牙和西班牙的FCA合作,而Engie将帮助FCA进入其他14个欧洲市场:奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、法国、德国、希腊、匈牙利、荷兰、波兰、斯洛伐克、瑞典、瑞士和英国。
种种迹象表明,FCA很着急。
的确,传统车企FCA已经将新能源车迅速提上研发日程。
众所周知,FCA的发展速度与其竞争对手并不完全一样,只有一款主要处于领先地位的电动汽车(菲亚特500e)、几款温和的混合动力车,并没有其他过多车型,而2022年又是FCA产品的关键年。最近好不容易看上了雷诺雄厚的技术势力却又几经周折。
虽然言辞撤回“婚书”,但FCA的内心却是焦虑的。其实这样的预判,《汽车有文化》早在《FCA与雷诺“联姻”天时地利人和?未来会是“一出好戏”》一文中,就曾指出法国政府和日产将会是合并的阻力。
还有缓和的余地吗?
傲慢与偏见
权力的傲慢让FCA与雷诺这对“有情人”之间充斥着偏见。
同雷诺的“婚事”,充满了政治的傲慢与金融逻辑的冷酷,信任对于双方而言太过奢侈。上周三晚间FCA与雷诺的合并宣告失败,在这场为期10天的纠纷中,各方都产生了不信任和不满的情绪。

当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心知情人士表示,FCA撤回提议时,将此归咎于“法国的政治环境”,而要重启谈判,法国政府必须释放出放弃对雷诺控制权的信号。其中一种选择是,在获得FCA对法国就业和工厂的承诺后,法国同意减持15%的股份。
法国方面则表示,当前修复同日产的关系才是首要任务,没有日产的支持,FCA同雷诺的“结盟”将会竹篮打水一场空。
日产的拒绝、法国的“家长作风”是当前最大的障碍。困难归困难,从来没有一蹴而就的谈判,从双方态度中或许可以捕捉到信号。
上周三雷诺董事长塞纳德对股东表示:“在我的脑海中,这个项目仍然是绝对非凡的。”无独有偶,上周四法国财政部长勒梅尔表示,这是一个“有趣的机会”,一旦雷诺-日产联盟得到加强,可能将重启谈判。
此外,本月初,勒梅尔还放出了一句口风,这句话干货满满:在接受法新社采访时,他表示:“法国政府将考虑削减雷诺的持股,以帮助巩固与日产的联盟。”不过,一位法国政府官员后来称,出售股份并不迫在眉睫。
最重磅的应该是下面这条消息,据外媒Il Sole 24 Ore援引不愿透露姓名的知情人士消息,FCA的迈克•曼利可能已于上周五在巴黎与雷诺高管会面,开始新的谈判,对此FCA发言人拒绝置评。同时,日产准备接受雷诺提出的增加董事会席位的要求,此举可能会缓解两家汽车制造商之间的紧张关系。
被低估的信任
不得不慨叹,戈恩走后,或许没有人比他深谙日本公司管理之道,让步与耐心才是长远之计,他的继任者塞纳德显然不了解日产的个性。此前,赛纳德在6月25日的年度股东大会上威胁称,将放弃支持日产的公司治理计划。如今日产拒绝支持同FCA的合作,就是对他最好的回击。
首先,塞纳德低估了法国政府的管控力。塞纳德透露,他一直在与FCA谈判合并事宜,预计很快就会收到收购要约。但据一位法国官员表示,勒梅尔说,他将在收到要约后对其进行审查。
其次,塞纳德低估了日产的个性。私下里,日产高管对他们眼中的背叛感到愤怒。他们的沉默让FCA错以为日产不会成为问题。在随后的几天里,日产谨慎地表达了保留意见,但在翻译过程中,基本没有被体现。
日产被突如其来的合并打了个措手不及,一位接近日产的人士表示,在不与20年合作伙伴沟通的情况下就合并进行谈判,这种想法绝对非同寻常。
这关乎信任,而这就是问题所在。信任危机不仅出现在了FCA与雷诺之间,更出现在了内部。
关键之处在于如果同FCA合并,日产将会推动上述协议的重新谈判,那么这将会是怎样的一轮博弈?
由此可见,合并是场持久战,FCA想要成功牵手雷诺,需要“考验”也需要信心。
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