我以为山猫 会和普拉多 差不多的命运，因为排放达不到中国的国六标准，慢慢不会出现在中国市场了。然而，2020款三菱帕杰罗不期而至，所以我也饶有兴趣的再看看经典的山猫。致经典！
2020款帕杰罗特意针对中国消费者的需求进行了升级强化“山猫”形象，在外观和内饰都增设了山猫主题的元素，试图唤醒中国消费者对帕杰罗沉睡的情怀。以“山猫”形象植入，进一步彰显自带“高贵血统”的2020款帕杰罗典藏价值，在进行“典藏尊享增值升级”基础上，延续了一贯的“超高性价比”优势，并传承“超强越野性能”基因。
说起三菱帕杰罗“山猫”，在国内越野爱好者心中有着不可取代的地位，尽管说起来这是“新款”车型，但从头到脚都熟悉地不能再熟悉了，所改动的地方就是在车身内外多处加装了“山猫”主题徽章和刺绣。作为高性能SUV的代表之一，帕杰罗的越野性能，没有太多的花俏，完全属于实力实用派一类。3.0升V6自然吸气发动机、独有的INVECS-II 5速自动变速器、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计， 后差速器锁止机构第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)等标签深深的烙印在这辆情怀神车之上 ，作为一代越野之神的帕杰罗，从第一代面世到登上越野车界的神坛，经过一代接一代的进化，长期盘踞在神坛上，创造出了属于它的王朝历史，成就超越时代的经典。
2020款帕杰罗特意针对中国消费者的需求进行了升级强化“山猫”形象，在外观和内饰都增设了山猫主题的元素，试图唤醒中国消费者对帕杰罗沉睡的情怀。以“山猫”形象植入，进一步彰显自带“高贵血统”的2020款帕杰罗典藏价值，在进行“典藏尊享增值升级”基础上，延续了一贯的“超高性价比”优势，并传承“超强越野性能”基因。
说起三菱帕杰罗“山猫”，在国内越野爱好者心中有着不可取代的地位，尽管说起来这是“新款”车型，但从头到脚都熟悉地不能再熟悉了，所改动的地方就是在车身内外多处加装了“山猫”主题徽章和刺绣。作为高性能SUV的代表之一，帕杰罗的越野性能，没有太多的花俏，完全属于实力实用派一类。3.0升V6自然吸气发动机、独有的INVECS-II 5速自动变速器、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计， 后差速器锁止机构第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)等标签深深的烙印在这辆情怀神车之上 ，作为一代越野之神的帕杰罗，从第一代面世到登上越野车界的神坛，经过一代接一代的进化，长期盘踞在神坛上，创造出了属于它的王朝历史，成就超越时代的经典。
专属车标
张教练 专业对山猫的介绍与行驶技巧
下午的试驾环节
帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。
INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。
帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
2H（高速两轮驱动）模式让您在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）
4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
2H（高速两轮驱动）模式让您在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）
4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
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