发表于 2019-06-21 10:48 IP属地：未知
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D90海拔4800米之熄火疑惑
海拔4800垭口停车休整遇打火后立即熄火状况
端午节大通D90石棉-九龙穿越的队伍均来到海拔4800米处进行修整。而作为车队收尾的蓝色妖姬D90则是最后姗姗来迟，而PeterTang已经放飞完毕无人机，亮剑老哥还在继续操作他的大疆御2无人机在高海拔飞行！我也不甘落后的在放飞我的小米4K无人机。
不一会儿就听PeterTang说，亮剑老哥将无人机的操作模式变更为S运动操作返回，速度快（70km/H）但没有飞行保护，结果高度不够直接撞机山峰--自杀炸机。现在需要开动一辆车送几个哥老倌下到半山腰进行寻找。刚好蓝色妖姬D90处于队伍的最后，因此我自告奋勇的就上车打火准备倒车到转弯处去掉头。结果上次将档把推至P档，驾驶模式选择分时2驱（自我认为斜坡向下倒车不需要4L也没有问题），然后用手按下一键启动，车辆打火完毕，然后将档把推至R倒挡，车辆就突然熄火。我还以为我操作模式不对，然后再次将档把推至P档，再次打火，只见仪表盘自检灯闪烁完毕后，只剩下P显示，打火正常，然后再次将档把推至R档，没有熄火。然后观察左右后视镜，右脚踩下油门准备倒车，结果车辆没有反应，再低头一看仪表盘，仪表盘出现一个发动机故障灯，车辆已经处于熄火状态。这时PeterTang已经来到车旁，我将遇到的状况和车辆出现的故障灯给他讲了，自己也拍照留存作为记录保存。此时亮剑和柳暗花明几个车友也来到蓝色妖姬D90旁，建议我再次操作看看，我这次为了安全起见，则将驾驶模式变为4L，然后再将档把推至P档，按下启动键打火正常，可是当我将档把推至R档时，车辆就再次熄火，发动机故障灯也不消除。看来这样子自顾自打火熄火发生，顿时让我心里紧张起来，毕竟这是在高海拔4800米的无人区垭口，如果车辆后面一直这样子情况出现，今天要穿越出去就会存在大问题。不过心里发毛的同时，知道这个D90电子集成系统化很多，如果不是车辆硬件问题，这种报警提示或者电路故障一般熄火几分钟后再次打火就会消除。于是将车辆再次完全熄火，等待5分钟后再次瞧瞧吧！
再熄火等待中，我们几个车友就开始讨论这个现象起来，不过PeterTang则调侃的说道：“你的这个蓝色妖姬真是妖精，每次出来一定要发生一点问题才能正常返回！说的分时四驱更可靠，结果我们全地形智能适时四驱反而更稳定更正常”。听到这句话我心里也很委屈呀，不是我想的，也不是我操作成这样子的。柳暗花明也说：“电子化集成是车辆将来发展的发现，因此出现这种情况很正常。熄火几分钟后再看看，基本上问题都能自动消除”。山鸡也在开始讲述T60遇到类似解决问题的方法。听他们讲起，再加上我也遇到过几次报警熄火问题，心理也放心不少！
再次打火故障依旧，天降运气最后成功不熄火启动车辆前进
过了几分钟后，Petertang让我上车再试一下，看看故障灯能否消失。再次上车将档位推至P档，驾驶模式仍旧是4L未变，按下一键启动按钮，车辆打火成功，可这次却发现车辆抖动有点厉害，还没有来得及将档把推至R档，车辆就已经自动熄火了。心理猜测难道是高原反应，不应该这样子的呀！于是亮剑老哥也返回他的大白D90启动车辆看看，结果一切都很正常，车辆启动时也不发生抖动现象。我只有再次打火再看看启动情况，按下一键启动，车辆打火成功，而这次却没有发现车辆有抖动的现象，PeterTAng建议我将档位推至N档再加油看看，能否加油。好吧，按照他的说法看看有何反应，结果加油就听见发动机的轰鸣声，转速迅速达到3000转左右。然后再次将档位推至D档，再次加油，车辆这次这反应正常，缓缓启动起来，于是将车辆开动起来来到垭口4800米的大队伍亮剑老哥车旁。看来天降运气，不会将我蓝色妖姬D90留在这个垭口上了。感谢天，感谢地，感谢这里的一切！平安而来，安全而归才是我们这次穿越队伍的出发宗旨。
翻山越岭4800海拔垭口出发时下坡道遭遇突然熄火，吓得冷汗直冒。
时间来到下午4点过，下到半山腰找寻大疆无人机无功而返！穿越车队最难的路段已经完成！而我们的行程到达九龙还有近200km左右，必须尽快出发，否则穿越出去时间就很晚了。我继续作为收尾车在最后离场。车辆排队经过这个垭口的大门，而我则在垭口负责给下山的车队拍摄他们的经典下山照片作为记录使用。
没想到拍摄完毕后，我也准备离开4800米的垭口而去，上车打火启动正常，没有出现立即熄火的故障（但发动机故障灯仍旧亮着），使用的是2驱模式，然后推至手动挡1挡起步控制也没有问题。于是车辆开始缓缓超前启动，可当我准备脚踩油门加点速度，推挡至2挡时，车辆突然熄火，车辆直接朝前滑去，立即踩刹车已经无效，顿时就吓得冷汗直冒，迅速再次按下一键启动，车辆继续滑行而打火系统没有任何反应，再次用脚多次点击刹车，并迅速将档把推至N挡，再次按下一键启动，车辆顿时打火成功，刹车系统也恢复正常。心理一阵收缩发冷，立即将车辆踩住刹车停下，下车冷静后并将车辆发生情况用车台告知在前面山脚停车拍照的几个车友。他们让我再次上车试一下，如果确实再有类似问题，他们就返回来救援。毕竟海拔4800米的下山急转弯路段出现这样子突然熄火后造成刹车失效就很危险。
冷静完毕上车按下一键启动按钮，打火这次显示正常（只有发动机故障灯依旧亮着），车辆也没有感觉到抖动现象，然后再次推挡至手动一档，未熄火，缓缓加油，这次也没有熄火，于是推至二挡，也没有熄火，那就用车台告知车友们我的蓝色妖姬又恢复正常了，他们可以继续出发了。控制好车速，把控好方向盘，时刻关注着仪表盘的显示，提心吊胆，胆颤心惊的沿着蜿蜒盘旋下山道而去。
车友共同分析发动机故障灯产生的原因
终于这次车辆再下山途中没有发生异常故障，来到平缓直行下山道上，开始用车台与车友开始聊起这次遇到的发动机故障灯亮的异常现象，他们都认为这个发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。而发动机故障灯亮，通常是由于以下几个原因造成。
1、汽油品质差，不达标：估计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。
对于这个汽油品质也是我最怀疑的地方，因我在16年有次在湖北恩施两车出游，都在一个加油站加油，结果跑了100多公里后，发现车辆爬坡动力瞬间不足，并且尾气管冒黑烟，尾气且有刺鼻的味道，车辆出现发动机故障灯报警。后来取消活动下山返回有正常了。这次出发前和在安顺场都是在私营加油站加的油。不过我的疑问瞬间被PeterTang和亮剑老哥、柳暗花明他们反驳，因为他们也在安顺场同一个加油站补充的油料，他们的几台车都没有出现这个发动机故障灯，因此他们觉得不是这次加油品质的问题。
2、氧传感器故障
如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。
对于这个则是PeterTang怀疑的地方，因他以前的名爵车辆就曾经遇到过这类事问题，消除报警后过一段时间再次发生，到最后更换了氧传感器后就再也没有发生这个问题。他建议我返回后到4S店彻底检测一下这氧传感器。好吧，听人劝，得一半。等这次回去后到4S店检测一下这部件。
3、空气流量传感器故障
空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。
这个也是PeterTang怀疑的地方，这也是他的经验之谈，不过我对这个到时不认同，毕竟我的车辆是在这次出行前采取做的大保健，更换过空气过滤器，更换的时候罗师傅也检查过着空气流量传感器的。
4、火花塞积碳
市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。
对于这个问题的怀疑被我直接否定，因我的车辆在这次出发前的大保健是刚更换过火花塞的。但是这次高海拔4800米遇到的打火再熄火的现象也是在4S店做过大保健之后才发生的。这次高海拔4800米的熄火难道真的是做大保健时候细节不到位造成的吗？
4800米的垭口云雾起，分界明，犹如阴阳界！
下山道的D90，犹如蚂蚁一般
下山道熄火后会造成刹车失灵，吓得人冷汗直冒！
海拔4800米垭口熄火。推进N档也有可能熄火。
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