一场跨越70年的保时捷之旅-爱卡汽车网论坛

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发表于 2019-06-18 15:15 IP属地：未知

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一场跨越70年的保时捷之旅

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小编温馨提示：此帖已荣登2019年6月19日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】

这是一个浮躁的时代，短视频的出现要求内容创作者在15秒内抓住人的眼球，一部电影的剧情、一台车的试驾感受甚至一段历史都可以用30秒说完。极度压缩的内容确实提高了观者获取信息的效率，然而也丢失了很多不该忽略的细节，如果你是一个轻内容爱好者，受不了絮絮叨叨的长篇大论，那么看到这里就可以关掉链接了。但如果你对保时捷的历史亦或是对911车系感兴趣，就跟着我的文章继续往下看，我们一起细细回味保时捷这70年间的点点滴滴。

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发表于 2019-06-18 15:16 IP属地：未知

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能够促成这趟保时捷之旅还要感谢保时捷中国车主俱乐部上海地区副会长，也是爱卡Panamera论坛版主“brucevip”，初到上海便拉我到一个会所（不要想歪）也是俱乐部的重要据点，这里到处都充斥着保时捷的元素。刚落坐，眼前一副巨大的保时捷全系家族合影就震撼到我了，身处此地仿佛置身斯图加特工厂。

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发表于 2019-06-18 15:17 IP属地：未知

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这个“粉猪”摆件儿相信大家一定不陌生，保时捷经典的“粉猪涂装”近几年就有复古返潮之势。说到保时捷的“粉猪战车”时间便要拉回到1971年的勒芒24小时耐力赛。当年保时捷将技术力量给了Martini Racing和JWA Gulf Racing两支车队。按照原计划保时捷将提供两台917LH长尾赛车及数台917K短尾赛车参赛。但在勒芒测试之前，保时捷将917LH赛车交给法国一家名为“SERA”的公司要求其设计一台新的空气动力学外壳，新车需既拥有917K那般灵活的转向同时兼顾917LH的超高极速。于是保时捷917/20赛车应运而生。但在赛车交付车队时JWA车队坚持只要917LH赛车，所以新生儿917/20就只能交给Martini Racing车队了。
测试日上，917/20赛车超宽车体的怪异造型一经亮相就吸引了极大的关注，人们纷纷吐槽这台造型“油腻”保时捷赛车，而后Martini也拒绝将自己的LOGO贴到917/20的车身上，于是找到美国艺术家 Dick Soderburgh将赛车全身上下喷成粉红色，在排位赛前又在车身划上红色虚线，按照屠宰场猪肉的不同部位用德语标出名称，“粉猪战车”的名号便由此得来。

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发表于 2019-06-18 15:27 IP属地：未知

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这台919 hybrid保时捷2号赛车的故事同样来自勒芒，2017年那场比赛的厮杀极为激烈。保时捷的2号赛车在临近傍晚时分由于前轮刹车系统故障返回维修区，1号赛车扛起夺冠大旗。凌晨时分保时捷车队的劲敌3台丰田TS050赛车逐一发生变速箱和刹车系统故障，只有抢修的8号车勉强继续完赛，而此时保时捷1号赛车已积累大量领先优势。而在次日早晨1号赛车却出现故障导致退赛，车队的全部希望又压在了维修区重生的2号赛车上，最终2号赛车不负众望以冠军身份最终完赛，同时也完成了近年保时捷在勒芒24小时耐力赛上的三连冠。

喝完咖啡也要告别这家有着浓郁保时捷气息的会所，下一站我们前往位于外滩的上海国际经典车展，而有关于911车系的故事也从此时展开。

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发表于 2019-06-18 15:28 IP属地：未知

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费迪南德·保时捷的名号相信喜欢保时捷的人无一不知，很多人只知道他是保时捷品牌的创始人，然而我却认为更符合他的Title应该是汽车设计大师。1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特成立了自己的设计公司，在二战前希特勒便委托费迪南德·保时捷参与“国民车计划”，在之后的1937年设计了众所周知的大众甲壳虫车型以及二战期间著名的虎式坦克。二战结束后，费迪南德·保时捷也因参与设计多种军工产品而锒铛入狱，直到1947年才得以释放。

（图为亚历山大·保时捷的）

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暖气团公路之歌 23.8W+ 爱卡币 184057 帖子加关注发私信白金元老注册 2016-03-16 来自江苏省\|南京市	发表于 2019-06-18 15:31 IP属地：未知 6楼插入
	爱在江苏家在苏分 Xcar苏分-闲情茶聊群：82546544 [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2019-06-18 15:32 IP属地：未知

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随后1948年挂着保时捷品牌的保时捷356跑车发布，在356车型发布不久后费迪南德·保时捷也在1951年离世，一代设计大师走完了传奇的一生。保时捷356车型算是老先生最后的作品，但其技术核心依然沿用甲壳虫的技术。很多人将356称为911的鼻祖，然而严格意义讲356与911车系定位并不相同。

随着保时捷356的大获成功，保时捷品牌也名声大噪，时间来到19世纪60年代，356车型在销售10多年后疲态尽现，保时捷也意识到需要一款新产品传承经典，于是名为保时捷901的新车便在1959年开始秘密研发并于1964年正式发布。保时捷901的外观设计依然沿用了很多甲壳虫的经典元素，但在发动机方面由保时捷356的水平对置4缸升级为水平对置6缸，不仅动力大增，相比保时捷356在车身尺寸上也有一定幅度增大，所以在舒适性方面也有提升。

保时捷901车型是由费迪南德·保时捷的儿子费利·保时捷和孙子亚历山大·保时捷设计研发。

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发表于 2019-06-18 15:35 IP属地：未知

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接下来保时捷的第二代车型于1973年诞生。这一代车型全系换装了2.7L 6缸水平对置发动机，也是在这一代，911的标准版统一被命名为Carrera。Carrera这个名字来自于20世纪50年代所举办的3300公里穿越墨西哥的泛美卡雷拉公路赛（Carrera Pan Americana），保时捷也为了纪念旗下车型在该赛事获得的优异成绩而将其加入到911车系命名当中。

然而Targa这个名字由来却要追溯到1965年，比第二代车型出现的时间更早。Targa名字的由来也是源于一场赛事，Targa Florio被当时的人们称为“意大利西西里岛的危险游戏”也是在这项疯狂的赛事中保时捷勇夺11次冠军成为了不朽的传奇。

"Targa"一词在意大利语中还有"保护"的意思，而911 Targa车型类似于防滚架式的金属横梁也让它获得了当年“北美最安全敞篷车”的称号。1978年，保时捷推出911 SC取代911 Carrera来作为911系列标准款的命名。眼前的这台911 SC Targa来自于1982年，在那个时代911车系简化成SC和Turbo两个版本，而"SC"即代表着"Super Carrera"。在1974年的巴黎车展上，保时捷也推出了第一款911 Turbo，也是第一款将涡轮增压技术加入911的车型，在19世纪70年代就可以将动力提升至260马力。

而在后期的930 turbo车型排量增大至3.3升，动力达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。

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发表于 2019-06-18 15:36 IP属地：未知

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1989年底盘代号为964的第三代保时捷911问世，从外观方面虽然看不出有太大的变化，但在驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎方面都有了技术性的进步。同时，保时捷也首次将ABS和安全气囊等安全配置加入到911车型当中。也是在这一代911车型的服役周期内保时捷发布了第一款911的四驱车型，就此保时捷911车系打破了此前只有后置后驱一种驱动形式。

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发表于 2019-06-18 15:38 IP属地：未知

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时间来到1993年，保时捷911的换代速度也随着时代变迁越来越快，内部代号993的第四代911车型便在这一年诞生。也许是由于它是最后一代风冷式发动机的传承者的原因，这一代911自出生就倍受人们追捧，也有人称它为“风冷之王”在外观设计方面993车型也做出了大刀阔斧的改变，车身更加柔化的曲线，集成式的保险杠，带倾角尾灯的宽阔车尾和椭圆的头灯都对911设计的DNA有了新的解读，同时也被人们广泛认可。

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