最段时间，论坛里关于欧蓝德方向机是否存在缺陷帖子有不少，家讨论也挺热闹，我个人认为欧蓝德转向是存在缺陷或者说是问题。论坛刚开始说这个话题时，我是想着车无完车，家车也买也不能退，说只会让车友们徒添烦恼就没怎么发言。只是后来看到某些“老司机”不是从技术交流，只是味随意贬低其他车友没经验没技术，就简短回些贴，就这样果然还是把些“老司机”急脸红脖子粗，脏话连篇，我是实在懒搭理这种。因为我经常去另个论坛里就有位这样，胡搅蛮缠，自以为是贬低他人，把原本技术氛围和生活气息都浓厚论坛搞乌烟瘴气，许论坛常客和技术咖都不去，不想欧蓝德论坛也变这样，所以不准备再说。不过还是有理性朋友认同我说，私聊建议我不妨说，和朋友们探讨，不必照顾个别偏激之人情绪，林子什么鸟都有，随它去呗。想想也是，趁着过年有空，敲些字来，和伙讨论交流。
、反应主要问题或现象：当然主要就是欧蓝德方向机有问题，不过又分几种，有说重，有说轻，还有说时重时轻，有说直线不稳弯道稳，也有说直线稳弯道不稳，有说回正力度小，也有说回正力度。怎么回事？这不是乱套吗？“老司机”准批评说你们这些车黑水平也忒差点吧！都自相矛盾还好意思拿出来说！如果是真有设计或制造缺陷毛病肯定是致嘛？这些个帖子看就是毛党在瞎掰赚零花钱嘛！且慢，在我看来，这些貌似矛盾问题或缺陷都是客观存在，并不只是个人感觉问题。
、缺陷或问题原因分析：
1、方向轻或方向重，甚至时轻时重
在正式分析问题原因以前，首先要排除掉个“伪问题”，就是有些朋友反映欧蓝德和自己以前开过车相比，方向助力或小问题。其实这个真不是问题，每型车都不样，设计取向也不样，助力有明显小区别都正常。举例说，如果你说欧蓝德比你原来开过车方向要重不好开，那么换台法拉利可能方向会重；如果你觉欧蓝德比你原来车方向过轻不好开，那换台笨重劳斯莱斯可能方向会轻，但我想两台豪车都不会出现你感觉不好开问题。所以，不同车辆横向对比方向助力小不同和车辆行使稳定性无关，不在讨论范围。
有人说，那你前面怎么承认说是问题或缺陷？是，排除刚说“伪问题”，我认为方向过轻或过重这个缺陷，是指欧蓝德方向助力系统自身纵向对比，从发车起步、正常驾驶到停车期间，各阶段各车速方向机助力小比例参数等问题，非常不合理，也就是说该轻时不轻，该重时不重。
什么是该轻不轻？该重不重？在原打方向（虽然应该尽量避免）、原起步缓加速、正常行驶低速时，停车入库这些时候，方向助力应该比较、方向比较轻，方便驾驶。但是家感觉欧蓝德这个时候却是比较重，为什么？即使排除和其他车型横向比较确实比较重这个“伪问题”不算，在前面力转动方向盘临转到左右极限位置时候阻力却变小，和绝数车型越接极限越重刚好相反，没有点阻力线性反馈使你在接限位时减少力度，而像产生幻觉样，你容易继续重打方向，稍不注意就会撞击到限位点，砰声给你来个突然急刹，吓你跳（除吓你跳，经常这样撞击，也会增加故障发生率，使助力系统不稳定）。前后对比，这也是许朋友有反映过重，有又反映过轻原因，正是因为在不同阶段和数车型刚好相反设定，使家有这个感觉(过重过轻在高速行驶、不同路面等还有不同反应，后面再说)。
正式点说，就是助力不线性，甚至和家习惯、也比较合理和舒适设定是相反。
为什么会这样？我认为是两个原因，是产品先天加工质量或装配有缺陷或后期磨损、腐蚀失效等，造成达不到设计要求指标。具体哪些部件质量有问题，涉及零部件较，个人没有条件也无法解剖实物，无法验证；就是没有什么特别原因，厂家就是这样设定。看之家欧蓝德参数资料，也看我车子机舱，貌似没有看到方向助力油壶，欧蓝德应该是电动助力。电动助力优点，但也有缺点，它不像机械液压、电子液压助力，纯电动助力各阶段助力介入模式、助力小完全靠程序预先设定，要调试确定参数，非常考验厂家功力。要是程序设计人员功力不够、硬件性能欠缺，都会造成助力系统达不到预想效果，工作性能不佳。甚至，菱设计人员原本就认为并设计欧蓝德助力就应该是这样，这就是他们想达到效果（貌似符合某些人说越野基因理论吧），你又能怎样？可能有人要说，电动助力是这样子。我也不想深入分析，要说去话要另开篇。嗯，这样说吧，低到几万入门车高到数百万豪车，绝数厂家电动助力并不是这个效果，你能说欧蓝德这个助力系统设计是合适吗？你非要说欧蓝德独树帜，其他车子都是不懂助力调教真谛，我也没办法，反正我个人认为它就是缺陷。
至于同辆车同个人感觉方向时轻时重，也不是空穴来风，也是客观存在。主要原因是前面说助力设计不线性，零部件加工质量较差、使用磨损等导致助力忽忽小，再个原因就是高速直线行驶时不稳定形成直观驾驶感受，这个留到后面再说。
2、方向回正力度过或回正力度过小
我们通常说回正力度是指转弯时打完方向后松开手，车子在行驶过程中方向盘自动回到或接起始中心位置力度，适当回正力度对加灵活操控车辆、增强行驶稳定性和连贯性，增加安全性、降低驾驶员劳动强度、提高舒适性有非常帮助。我认为通常说回正力度其实包括回正速度和回正范围。回正速度有有小，回正范围也有有小，说回正力度小主要是指回正范围小，方向盘不能回到初始中心位置，有差点，有差。其实，同样路况及驾驶方式，回正力度在欧蓝德这同辆车，表现应该是个程度，不会是有时过有时过小。那我为什么开头又说过或过小都存在呢？主要是不想在前面分太清、说过细、铺开太占太篇幅，但具体在这里，走到这个层面，就要仔细说。家说欧蓝德方向盘回正力度小，是客观存在，我驾驶感觉也是如此。前面说只有种偏向，那么回正力度又是怎么回事？这里就纠正个模糊不清概念和说法，其实这些朋友这里说回正力度不是指方向盘打完后返回初始位置力度，而是指路况不好时，崎岖路面对轮胎冲击继而反馈到方向盘力度，这个并不是回正力度，而是方向盘对路面反馈敏感程度，是两个不同概念。个被动，个主动。欧蓝德方向盘回正力度小，但是路面反馈力度却，也就是通常说打手，这个是它特性，回正力度小和打手并不矛盾，反而是相辅相成，其实从欧蓝德轮系参数宗源来说就可以到印证，面说说。
菱汽车公认体量较最拿出手东东，可能就是越野车设计与调教，欧蓝德作为菱品牌，在有些方面拿来主义也就不奇怪。我估计欧蓝德参考或沿用帕杰罗等越野车型主销后倾角、内倾角、轮子前束、外倾等参数设计。
这里重点说主销后倾角。主销后倾角是指从车侧面看前轮主销轴线向后倾斜角度，角度越，方向越稳，车走直线性能就越好，方向回正力度就越，但是转向就笨拙，反之后倾角度越小，直线性能不好，方向回正力度降，但转向却灵活。就不从力学原理解释出现面现象原因，举几个例子，可以帮助直观理解：比如摩托车前叉，哈雷，就比我们骑普通摩托车前叉斜长，也就是后倾角，它行驶稳定性就好，但是转弯比普通摩托就笨拙些，转弯半径也。印度兵表演摩托杂技，也需要相对后倾角车，行使就越稳定，走直线就容易。杂技团单车，需要表演走直线，前叉又斜又长，要表演灵活性，前叉又直又短，要不是太直太容易摔跤，估计都是九度。我呢年少时喜欢双手脱把骑单车耍酷，感觉有时候容易，有时候却摔鼻青脸肿，后来才逐步摸出点门道，发现前叉越斜车越好脱手，就常常找不明就里好伙伴换车骑，是嘚瑟。
至于为什么前叉越斜回正力度越，是因为前叉通过轮中心延长线与面交点和轮子接触面点有定距离，形成力矩，距离越力矩越，回正也容易。小时我们站在自行车边聊天，把自行车坐凳使劲按，本来歪自行车龙头还会自己摆正回来就是这个道理。
再说路面凹凸不平撞击轮子反馈给方向盘，因为主销后倾角度越斜，外力撞到轮子后被偏距阻挡越，冲击力反向传递到方向盘就越难，反之越，也就是越打手。试着想，把辆独轮车分别竖直放和倾斜着放着接触面，你去推轮子两侧，哪个容易使独轮车立轴偏转？
越野需要低速灵活，转弯半径小，所以采用比较小主销后倾角。如果欧蓝德沿用这个设计思路，那么出现方向盘回正力度小，但在坏路开却打手就不奇怪。不过也有个好处，就是原掉头灵活，当然除小主销后倾角，看起来较长车身但实际相对较短轴距也功不可没。
欧蓝德作为款城市SUV，如果照搬越野轮系设计我认为是不合理，虽然到灵活转向能力和较小转弯半径，但弱化高速稳定性和方向回正力度（至于烂路打手其实不能算是缺陷，这个和先天小后倾角设计及个人接受程度有关，适中打手力度还能使我获清晰路感，就和前面说方向轻或重样）。
综合来讲，欧蓝德即使真采用纯越野风格主销后倾设计，其实也不是完全不可接受，因为即使这种机械设计不合适，还通过电动助力系统设计来弥补和优化性能，可惜是它电动助力设计不但没有弥补和优化，反倒是把不足和缺陷不断叠加，往坑里又推把。
3、直线不稳
直到这里，才算进入重点。我个人感觉欧蓝德方向最bug就在这里，前面说助力小过轻过重、回正力度时时小其实都不算什么，和直线不稳这个bug相比，太小儿科。论坛里许朋友描述各种不适，分析后其实也都是这个问题。
分析这个问题以前，又需要排除个伪问题，就是跑偏。通常说跑偏是车子行驶时固定偏向个方向，非左即右，这个可以通过检查调节轮胎气压、换减震、四轮定位等来解决。还有那种方向盘辐条不在对称中心，歪向边但手没感到憋劲、脱手也能走直线也不是跑偏，通过调整拉杆或方向盘找正重装等般可以解决。我们这讨论欧蓝德直线不稳不是跑偏，它特点，不是固定偏向个方向，而是左右游移没有规律。诚然你也可以把它理解为跑偏，字面儿也不算错，但这儿我事先把他们分开，免说起来刹不住车，篇幅太长。
问题现象描述：欧蓝德在高速直线行驶时，方向飘忽不定，助力时轻时重，为维持直线行驶，需不停小幅修正方向，所谓存在虚位，开起来累。
原因分析：
①助力方式。前面说，欧蓝德采用电动助力，相比机械液压或电子液压助力，在保持高速行驶稳定性先天就有短板。但是你要考虑到现在那么同样采用电动助力车型都不存在这样明显问题，说明其他车型都较好解决这个问题，即使菱自身，我相信其他采用电动助力车型也不全是存在这个问题，所以助力方式类型对欧蓝德高速不稳定影响不存在必然性，有，也不是占头。
②四轮定位参数，特别是主销后倾角影响。前面也说，这个也影响高速稳定性。但是也还有那么同样采用越野系参数，甚至本身就是纯越野车在高速开也没有出现高速直线不稳这个问题。所以四轮定位参数选择对欧蓝德高速不稳定影响不存在必然性，有影响也可以通过助力系统设计来弥补和优化。
③电路设计参数。电动助力系统在方向盘角度、弯道速度、直线速度、车辆负荷、摩擦力变化等各个不同阶段都有不同助力小参数等设定，许朋友可能认为方向盘助力功能简单、设计容易，其实助力系统可以实现功能是强，比如说自动泊车就是电动助力系统延伸运用，不过功能越越是复杂但如果考虑不周越容易出问题，那么欧蓝德会有问题吗？前面说欧蓝德在起步低速阶段助力逻辑设计是有问题，不过这里主要说欧蓝德助力系统在高速行驶这阶段参数设计，我想欧蓝德不可能也不需要像百万豪车那样，对较高时速还根据行驶过不同时长等变化进行过调教，既然简单，那么在这个方出问题几率不。
④助力阈值。直线不稳，感觉有虚位，换个说法就是左右转动方向盘时感觉前轮没有即时转动，存在段空挡滞后（那种因轮胎太厚引起滞后感不算）。除前面分析个方面原因，还有另外有两个可能，个是电动助力系统起始阶段和行驶过程中不同车速调节介入过晚，也就是阈值不合适。但是，从实际驾驶体验来看，如果是系统启动阈值不合适，造成助力介入过晚，扳动方向盘应该有经过个没有助力阶段及助力突然介入感觉，但我在起步阶段实际并没有感到助力突然介入，也就是说并不存在阈值过高，甚至可能欧蓝德根本就没有设置阈值，是电门打开助力系统就开始工作（我没有欧蓝德助力系统这方面设计资料，仅凭个人猜测），时刻准备着，这是好事。既然初始启动速度也即初始启动阈值没问题，那是不是低速到中速，中速再到高速，这期间各不同车速特别是高速阶段会不会再设置个助力小（主要是电流不同）阈值、然后阈值设置又不合适呢？这个有可能，但是可能性有，因为手头没有资料，再加前面分析，欧蓝德应该不会像百万豪车那样设计复杂，还有我们感觉到主要问题是高速有虚位，而不是随速助力小变化（非要说有，也是感觉欧蓝德高速反而方向变轻，个人感觉基本就是两个固定不同助力值，高速变轻也是速度起来后轮子和面摩擦力降低引起，再说要变也应该是随车速提高助力变小，方向应该变重才对），所以，中高速各阶段助力小阈值设置不合理可能性是有，但是占比重不。（在这里重复确认前面说，车子在起步极低速阶段、转动方向助力值小设计不合理是实实在在）。
面又分析阈值设置不对影响高速稳定性可能性，就剩个方面没说，就是机械传动精度。
⑤机械传动精度
前面分析可能，貌似即使出问题，占比重也不，那么，问题最可能出在机械传动精度方面吗？
从转动方向盘到轮子转动，中间要经过系列机械零部件配合传动才能实现（如齿轮、齿条、球头、拉杆等），整个机械零部件系统传动精度非常重要，精度高，响应快，精度低，响应慢。工业对这方面各个要素有要求，就以配合为例，比如轴承和轮毂是过盈配合，不算活塞环活塞和气缸是间隙配合，有些车设计转轴支点选用轴承部位如刹车油门踏板、手刹等又是间隙配合，等等。系统精度靠各个点面支撑，包括结构设计、加工精度、装配精度、维护保养等等，任何个方有瑕疵都会影响系统精度，继而造成前轮对方向盘转动反应滞后结果，也就是虚位。为节约篇幅，我不对传动各个环节分解分析，而把全部零部件组成简化为个整体、看成个零件来分析。
欧蓝德助力传动系统精度是不可能做到无偏差，否则无法设计出来，也无法实现组装成个系统，通俗说他要有个容许偏差，这样才能做到加工制造。为形象点，我以高铁轮对为例来说欧蓝德方向存在问题。我国引以为豪高铁，速度够快，跑够稳，够高科技吧。其实高铁轮对和铁轨配合，尺寸链不能封闭，也是有允差，并不是没有间隙就稳，没有间隙就翻车。车厢不脱轨，靠是轮子凸缘卡在钢轨内侧。设计凸缘和两侧钢轨不能同时直接接触，配合是有间隙，这个间隙越小，高铁开起来感觉就越稳，但是要实现这个尽量小但又不能取消间隙可不是件容易事，要软硬件各个方面都给力才行，好在我国在这个貌似不起眼小方已经走在世界前列，所以我国高铁又快又稳，什么立钢镚之类自然不在话，还有不少人坐国外高铁晕车，坐我国高铁就不晕车呢，其实主要就是这个间隙小功劳。以后还会不会小呢？肯定会，拭目以待吧。
既然欧蓝德电动助力传动系统精度有偏差，高铁轮子也有这个允差值，现在我就把欧蓝德电动助力系统传动精度比作高铁轮子与铁轨间隙来分析。

面已经画出来（我画仅示意图，实际轮子与钢轨接触面都分别带定角度，所以实际接触面积，而且带锥角度可以使铁轮子因重力可找正居中减晃动，行驶平稳），轮子轮缘内侧轨道内侧之间有个间隙L，L必须存在（车友们要想，在现有结构设计变前提，目前球科技还做到完全取消L，只能问题）。在行驶中，轮缘起到导向限制轮对出轨作用。还可以看出来，因为有L存在，铁在行驶中就会有轮对在铁轨偏移情况，从示意图可看出从最到最，偏移量最值2L。也就说，如果设计轮对居于轨道正中时轮缘到钢轨内侧有2mm，那么行驶起来铁就会有4mm晃动量，这还只起始值，还包括往走累加整个悬挂系统全部晃动量。
我国铁比国外稳，就把欧蓝德看成国外铁，谐号就相当于其他没有方向问题汽车。国外铁横向晃动严重个主要原因因为L值比谐号，就像欧蓝德助力机械传动精度比其他车差样。其他车可能方向盘转动2度后轮子就开始跟进转向动作，而欧蓝德可能方向盘转动5度后轮子才有响应动作，因为传动系统配合精度够，导致欧蓝德方向转动信号传递损失过，轮子响应慢，也就虚位过。就像铁轮子因为L存在就有自由偏移样，欧蓝德方向因传动精度造成虚位也自由，可以称作游隙。
前面说过，为方便分析，把整个传动系统零部件简化看成个整体，游隙其实由传动系统所有零部件经过系列配合后形成，各零部件设计、加工及组装甚至维护保养，任何个环节没处理，都会累加形成较游隙，因涉及零部件较，这里就对具体零部件逐分析。
综所述，因为游隙L存在，使汽车铁样，行驶中都存在偏移，但游隙止点轮对凸缘限位作用，使车辆在方向能沿预定线路行驶，同时因设计及制备安装能力同，导致各型车辆游隙铁轮对L值各相同，欧蓝德游隙偏，造成速直线保持性能主要原因。
、为什么反映速直线稳最，方向时轻时重
既然有L游隙存在，那偏移方向晃动应该时刻存在吗？为什么驾驶员都感觉欧蓝德在速直线方向稳？
我们都知道铁什么时候最易发生晃动现象，（算铁轨连续弯道那种剧烈晃动，这相当于汽车主动转向），就在速度较但匀速时候。欧蓝德也样，因为在速直线状态，特别在油门较轻匀速时（加减油门刹车），轮子对面附力最，抓差，欧蓝德像漂在水面样，此时向偏移最容易，车子只靠惯性保持直线，只要外界稍微给点横向力比如侧风、路面起伏变化什么车就会偏移，因为欧蓝德方向游隙比其他车，所以速晃动就比别车明显，需要明显反向调整方向盘，但如果力度过打重，又相当于施加过横向力，方向又会因同样原因又会向游隙另侧偏移，周而复始，这个也就明显感觉到跑直线稳。
在这个过程中，方向系统在没触及游隙两边限位时，方向盘自由状态，没有接收到反馈力度，故感觉飘忽，感觉轻，旦反向调整触及时，方向盘也就有反馈力度，感觉重，因欧蓝德游隙，调整角度，调整频率，冲击感强，也就相应放这些感觉，也家经常说到中速行驶阶段方向时轻时重原因。
解欧蓝德这个特点后，我们如果遇到直线稳要调整方向时可尽量提前、卸力、柔，这样就能幅减来回调整方向频率，降疲劳感。
都反映速直线稳，那么速时候就没问题吗？肯定，前面说游隙过肯定存在，个固定值。什么情况速？自然在路况，就人车时，只有这个时候车才开快嘛。既然路况，人车，那么肯定车速快，要避让，方向也打勤，注意力也分散，方向那点游隙带来稳定感觉就淡化，顶就感觉方向有点点啦。所以反映速问题，其实只速度，存在速直线稳定要求，家感觉没那么危险，敏感度降。再个毕竟欧蓝德也台万车，游隙还没有达到像工厂那种老式电瓶车样（知家见过或开过那种电瓶车没有，开起来前轮子就像在打摆子，快行李箱万向轮差，打方向像划船样）。
面说速直线速时问题，面说弯道（包括倾斜路面）。
欧蓝德方向游隙，对弯道中驾驶影响倒。为什么？
有如铁转弯时，因为离心力，轮对外侧凸缘紧挨铁轨（当然，某些时候车头拖车厢沿内线转弯，轮对内侧凸缘紧挨铁轨），像在平路有偏移空间，即使L值再，此时铁车厢并晃动。欧蓝德也样，转弯时方向盘要克服离心力并向个方向转向，始终向个方向拉，游隙再也碍事，力道始终在游隙侧顶，会往复交替。只过在入弯出弯阶段因游隙过要进行注意调整把握（所以前面说只弯道中）。这也许朋友说，直线发虚但感觉在弯道方向稳原因。
、其他问题交流
1、关于越野基因
车友说，“欧蓝德方向传承菱越野车基因，菱越野车实力那么强，它原本就这样设计取向，，欧蓝德方向能有什么问题，都你们这些人吹毛求疵罢”。其实，要说欧蓝德方向主要因为传承菱越野基因才这样，还真这回事。我在前面说过欧蓝德可能参考帕杰罗等越野车主销后倾角设计，但也仅仅主销后倾角而已，可没说助力系统。家可以查查资料，看看连续获达喀尔拉力赛冠军帕杰罗采用什么助力系统，看看现在劲畅最新款帕杰罗什么助力系统，看看他们欧蓝德样？回答肯定“我们样”！我看设计之初正考虑到欧蓝德主要为铺装路面用车，特意把液压助力改成电动助力，但又偷懒，主销倾角等值直接参考引用越野设计（从这个角度来说倒还越野沾点边，过却变成面），其他助力电子程序方面又没设计，所以弄巧成拙，把方向做塌糊涂。
以前纯正越野车方向个特点，就方向齿比相对，这样可以卸力，减烂路打手感觉，同时齿比，转动方向就无需过于精准，因为越野，路况差，速度，方向有定晃动也无碍，这种设计也就通常说“方向活”或“方向”，轮子想要转动同样角度，方向要比齿比机构转动幅度，这样虽然会加体力活强度，但可以减驾驶员心理压力，这也越野特点决定，本无所谓（但已被越来越媒体“专家”忽悠，厂家也迎合，出产新车齿比越来越渐成个趋势，像方向盘转动角度越车就越级），但这里方向活靠主动设计齿比实现，而靠加工精度够导致间隙来实现。换句话说，即使考虑城市路面驾驶特性、欧蓝德也可以采用这种设计，也可以显“方向活”，但需要采用齿比保证精度，而靠游隙过而实现。
话说回来，欧蓝德款城市越野，其主要还在城市铺装路面行驶，要真用越野模式参数来设计肯定合适。
2、“卖出几万几万辆，真有问题厂家能出厂？而且也没几个人反映啊？”
这种思维奇怪，其实这个问题真值花时间说，我们固然能妄自尊，但也要妄自菲薄。要迷信盲从厂家设计，个可能厂家真知道，再个就厂家其实知道有问题，只要没闹出事，但就改，记住所有厂家都逐利，召回或者改进，需要菲成本。前面无声无息也无人反映，但某天突然召回或问题突然爆发，这样例子已经有过。劝有这种观点朋友也要把话说太满，说定哪天厂家说召回，或者说新款亮点有对这个问题进行针对性改进，那您就尴尬嘛。
3、“你们这样都因为新手，没经验，水平差。像我老司机，稍微开阵随便就适应，开车要盯方向盘看啊，双手要紧握”等等等等。甚至居临，羞辱教训别人，自我感觉太。
问题存存在能能适应两个同概念，能适应代表没有问题。对我来说，论你方向活飘或重紧，什么车到我手里开个个把时应该还可以适应（当然那些超跑我没开过敢说）。我想，其他反映这个问题车友们，也没有看到哪个把车开到沟里去吧，虽然有些可能新手，但这并妨碍他们发现问题提出问题对？就算人家确实新手，也有可能期内无法适应，但人家就敢提出这个问题，值鼓励吗？换个角度，说听些你可能老司机，你快就适应，应该佩服你经验，但反过来说，也可能你开过车再，过认知能力有局限，只适应能力强，却没有发现这应该属于问题缺陷？有时候经验主义实在害人浅。
本来想说这个，怕刺激到某些比较敏感朋友，但还忍住要说，论坛里百家争鸣，就事论事，对车本身有同看法或意见就说就问，。要“老司机”们都这么脾气，动动就挖苦讽刺甚至谩骂，别人还怎么会发言那，论坛也会越来越活跃。劝家心态都平点，论什么问题都请说话，要冷嘲热讽，对别人礼貌，自己也掉价。
说说跑题，干脆继续跑去。家要看我对“老司机”像火似，其实我自己也可以算个老司机吧，95年驾照，80年代末开始摸汽车。从就对机械特别汽车感兴趣，80年代初第次偷开手扶拖拉机刹住车，第次偷开老爷子电瓶车拨倒挡突然启动把刚卸来放在车后面电冰箱撞到，第次爬到北京红叶面包车里愿来睡晚，第次开解放够凳子面垫凳子，脚却勉强难够到，第次边轮翘斗，第次原360度掉头，第次开212吉普别车擦碰没有驾照敢报警，对方理亏也报，都主动又都说透，僵在那里拖延时间，你看我我看你，现在想都笑。
、对厂家建议
欧蓝德款性价比较车，我在另个帖子还写我选择它理由（*****/bbs/thread/2acaf9c9245bdf7b/41617371-1.html）。但就欧蓝德城市SUV属性来说，即使算重缺陷，它方向传动系统肯定存在足，具体表现面都说，主要原因助力程序各段设计当，介入线性，逻辑合适，游隙过。
希望厂家能认真考虑消费者意见，承担起相应责任，看能否通过调整电子程序、检修换传动零部件来解决问题，要闻问继续装聋作哑，个负责任企业应有表现，对欧蓝德销量会受到些影响，对正在逐步缓过神来菱广汽菱肯定会造成冲击。信拭目以待。

面仅我个人些观点，欢迎坛友就技术问题文明讨论，谢谢！
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以26日修改
有人说我车黑，我只客观分析问题，自认为车黑，倒从有些朋友过于急切来看，倒有点像车托哦。其实论黑也托也罢，概都对方臆想吧，我宁愿相信这样。我想就个普通家用车，至于有那么黑托吧。
某个车有某个问题集中也正常，要因为自己有某个车，爱屋及乌，说到某某车有某某问题就愿正视承认，无风起浪，这个词总还有点道理。
整体来看，欧蓝德款非常错车，特别性价比，尤其我个人非常喜欢它内饰风格，简约、实用，耐看。我知道论坛里朋友吐槽欧蓝德内饰简陋、难看、豪华，这个我又家看法相反，又要被喷。没办法，谁叫我喜欢。还有面这个链接，看我车黑。
*****/bbs/thread/2acaf9c9245bdf7b/41617371-1.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27日增加
还有朋友回贴私聊，认为问题方向跑偏方向盘正、偏，只被我说太玄乎。在这里再次解释，通常意义跑偏方向盘正，比较解决，我帖子所说速游移问题同个事，烦请体会。
还有个，就在速直线时，放开手车子能跑几百米跑偏，这个奇怪，我车子有时也这样，随机性。主要原因在前面帖子有解释，铁样，断面偏移整体向前。因为虽然有游隙存在，有规律随机性偏移，正因为放开手，手无法感受到力度，也就没有对方向盘轻微转动趋势进行外力干涉，因为速惯性轮定位作用，车子能克服轻微转向趋势保持段直线行驶（距离太就行，因为路面平或侧风会使轮胎偏向并随行驶距离增加而类似振荡放）。相反放手，即使游隙产生没有规律本来较偏移反馈，从似那种悬浮状态到冲撞方向盘，因为你抓方向盘，就感受到个冲击力度，因为本能会向反方向调整方向（本来此时你主动调整车子其实会因惯性及轮定位作用克服转向趋势继续直线向前），但调整力度若没控制过，又会对反方向形成冲击力，继而形成恶性循环从而要断调整。这就手抓方向盘感觉难跑直线放手反而能跑直线原因；也我帖子里面说如果你能避免本能调整，就要避免形成反方向次冲击，尽量轻柔、温原因；也朋友说已经适应开起来比较轻松原因（能够温、轻柔调整，甚至依据同路况有时候可以忽略，避免冲击形成恶性循环振荡加）。
信家可以试试看，看有时放开手反而能跑直线。
但，毕竟自动驾驶，可能放手，所以只要有过游隙存在，管有意无意，手就会对游隙造成偏移进行调整。如果技巧欠缺，开欧蓝德非常之累！但，有技巧、有经验、能适应，代表欧蓝德方向没问题，如果开欧蓝德需要技巧、经验适应，岂！换句话说，开欧蓝德我们能连续开天夜也累，但开方向车您就能开个天夜也累，就这么简单。

(⊙o⊙)哇！这是文章，字多！先顶一个。
保持平常心就行，坏了能索赔就索赔，不能索赔就修理。

我已经更换了方向机总成，质保期内免费的