发表于 2019-05-24 21:03 IP属地：未知
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【陪伴我的“它”】第四代胜达2.0T顶配6座版试驾
说到现代这个品牌，长期以来韩系车一直在中国市场处于不冷不热的状况，然而此次试驾的第四代胜达无论是设计感还是科技含量都让我感受到了北京现代对中国市场满满的诚意，特别是此车型不同以往，在中规车型上相比海外版做了很多加配的动作。那么这所有的改变是否可以让其在竞品中脱颖而出呢？大家就跟随我的镜头来一探究竟吧。
第四代胜达的设计风格，完全摆脱了之前现代的设计语言，采用了Sensuous Sportiness”，即：“感性运动”的设计语言。虽然厂家介绍说整车的外形相比菲斯塔等低级别的车型来说，还是采取了相对保守的设计。但是我相信大家普遍都会觉得，第四代胜达开始变得年轻和大胆。
分体式大灯不是第一次出现在现代车型上，也出现在之前小弟昂希诺车型上。最上方的是LED日间行车灯，中间区域为LED远/近光大灯和转向灯，最下方为LED前雾灯。在2019年的今天，全LED大灯为主流配置。不知道上市后，其他低配车型会不会也是这种配置。
分体式大灯，贯穿中网并衔接两侧大灯的镀铬条，更是彰显锋利。六边形的大嘴中网视觉冲击力很强，辨识度非常高。大灯周围的熏黑处理和底部的“下颚”显得很有战斗范儿。一切都简单明了，前脸的设计就是要俘获年轻人的审美。
车身的三围参数相比上一代也有很大提升，达到了：4930*1910*1720mm。从车头延伸到车尾的腰线和两个门下方拱起的线条，让整个侧面颇具力量感。而轴距更是去到了：2865mm，这会极大的提高车内的乘坐空间。至于第四代胜达的空间表现会有多棒，我们继续往下看。
国内版本重新设计了D柱，使用了大面积镀铬材料作为装饰，并且镀铬条也延伸到了整个侧窗。第三排侧窗和空间要比海外版要长，第三排的开阳性也会更好，后轮黑色轮眉上方的轮廓线条设计的也特别好看。
车尾的设计风格层次感非常强烈，设计师采用了完全与海外版不同的设计风格。双出的排气也是实打实的“喘气儿”，不会出现伤风有一个“鼻孔”不通气儿的情况。一字排开的“S A N T A F E”略显高级。
“C形”底部贯穿的后尾灯是整个车位最漂亮的部分，点亮后整条LED的灯带在夜晚的辨识度非常高，尾部的380T也意味着这车的马力不小。尾窗的车牌号为试车牌号，还未上市的车型如果需要上路的话，都要上这个临牌。
轮圈的造型为五幅双色样式，轮胎尺寸为235 55 R19，视觉看上去还是挺棒的。这种级别的中型SUV装备五幅轮圈是最好的选择，突出扎实的力量感。轮胎装备的是韩泰Dynapro HP2，是韩泰专门为城市SUV研发的轮胎，主打耐磨和湿地性能，并且在耐久性上也有不错的表现。
有一部分车友对第四代胜达的前脸设计并不是非常喜欢。而对我个人而言，开始跟大家一样，但是看时间长了也适应了。汽车设计师在设计一款车外形的时候，会考虑几年后的趋势，以及耐看程度。如果外观没有打动你，也别着急换台，因为精髓的地方，都在里面。
相对于外观大胆的设计风格，第四代胜达在内饰上显得规矩很多。环抱对称式座舱，中控屏前方收紧的环抱线也在向上一代车型致敬。10.25英寸的大屏显得格外抢眼。车内大部分软性材质和皮质材料包裹，也提升了整个内饰的触摸感与豪华感。
我个人觉得黑色有点过于压抑，红色有点过于跳跃，反而棕色的内饰会给人活跃温馨的氛围。整个中控设计的十分得体，无论是线条还是功能区域划分都恰到好处，点缀的银色和钢琴饰板也给内饰增添了许多精致。
平底的D型运动方向盘绝对好评！Ps：拜托其他品牌也再别循规蹈矩的使用圆型了，一点也不讨年轻人的喜爱。方向盘的握感以及软硬程度都恰到好处，握感属于粗壮偏软的感觉。方向盘尺寸中等，多功能按键大小适中，布局也十分合理，操作起来会减少误触的发生。
右侧多功能按键集成了定速巡航和自适应巡航。自适应巡航能够跟随前车跟停和再启步，并且有可识别行人的前碰撞预警系统。中控左侧最下方按键也提供了车道保持的开关（右一）和BCA-R盲区监测制动系统（右二）。车道保持识别率非常好，对于偏离的修正也不突兀，基本上属于老司机的级别。还有BCA-R盲区监测制动系统。我们70%的事故，都是在变道中发生的。这套系统能够在我们打转向灯变道时，如果后方有车辆，驾驶员没有注意到的话，系统会制动另一侧车轮把车子拉回来。
全车一大亮点：指纹解锁车门 启动。该功能可以录入两名驾驶员的指纹，并且每个驾驶员可以录入3个指纹。如果说其他车企可以通过APP或者手机来解锁启动车辆，那么这台胜达将使用场景更升华了一步。我们可能会忘带（搞丢）车钥匙和手机，但是我们绝不会弄丢自己的指纹。在一些交车的场景，比如你去机场赶飞机，顺便把钥匙带走了，你媳妇都不用取钥匙，直接可以通过指纹来解锁/启动车辆。大家也不必担心指纹被盗取的问题，因为该功能只识别3D指纹，对于电影里用胶带窃取指纹来启动，系统是完全不识别的。误识别率仅在1/50000。
主驾驶2组座椅记忆，也将在系统识别车主身份后，将自动调整座椅的靠背、腰部、前后位置。同时后视镜、导航、手机互联等设备，也调整到该驾驶员预设状态。
10.25英寸的大屏配置很丰富，UI设计合理，支持百度CarLife。各级菜单操作起来分层明确，切换不同功能也比较流畅。清晰度也没有因为尺寸过大的而导致分辨率下降，整体来说在同级别中属于标杆水准。
空调区域各项按钮以及功能选项一目了然，并且属于清晰简约的设计风格。出风口控制拨片，拨到最外侧是关闭出风口，这点还要适应下。三区独立空调在车辆进入隧道时，也能自动切换内循环。如果检测到车外空气不好，也会自动开启空气净化系统（下排左三）。奶爸们不必担心雾霾和尾气侵害车内家人。
空调区域下方是一个巨大的储物格，并且具有无线充电的功能。在成功对手机进行充电的时候，USB旁边的提示灯会亮起，不用担心不知道是否给设备充上电。两个USB接口一个听歌，一个给其他设备充电，很贴心。
档把附近区域，提供了驾驶模式选择，启停关闭按键，四驱锁止按键，以及360°全景影像按键，电子手刹和AUTOHOLD也出现在一旁。
中控杯架的后方，提供了主副驾驶的座椅通风与加热的按键，中间按键为方向盘加热。在北方的小伙伴们有福了，南方的小伙伴也能在炎热的夏天享受通风的待遇。不必再忍受，前胸宛如“凛冬将至”，后背却大汗淋漓的酸爽。
第四代胜达在副驾驶手套箱上面，也提供了一个类似汉兰达的储物空间，进深完全可以横着放下一个Xs Max。虽然没有汉兰达那么大，这台胜达副驾驶储物格的实用性也非常棒。因为我身边开汉兰达的朋友，对副驾驶储物格也仅仅是放个手机而已。
不过，前排门板稍微有点尴尬。正常情况下，只能放下一瓶水，其他瓶子因为开口问题是放不进去的（放个抹布和文件什么的倒是OK）。不过这个问题感觉不大，因为挤一挤也倒是可以塞进去，还可以起到固定的作用（我就烦水瓶在门板里晃来晃去的）基本上可以再额外塞进去2瓶水。
可开启式的全景天窗面积非常大，开扬感非常棒，有隔热，隔紫外线的功能。这几天桂林下雨，这么大的全景天窗白白浪费了，不能享受阳光的沐浴。
主驾驶座椅带有电动10向调节；副驾驶座椅靠背左侧配备老板键，并支持座椅电动8向调节。座椅采用皮质打孔及菱形缝线搭配，乘坐起来属于偏软的风格，同时支撑性不错，背部的贴服感和支撑感很强，腰部支撑的范围很大，适合长时间驾驶。
6座的版本，第二排座椅为两个独立座椅，并且中间位置带有扶手。6座车型相比7座来说，除了进入第三排更为便利之外，在检车方面也具有很大优势。6座车属于6年免检范围，不用像7座车那样2年就要上一次检车线。第二排还有一个特别温馨的功能：ROA后排乘客提醒。这个功能在你锁车离开之后，会检测后排有没有遗留乘客被锁在车内，如果检测到有遗留车内乘客被锁的话，会鸣笛进行提示。避免遗留小孩啊，狗狗啊被锁在车内的危险情况发生。Ps：心大家长们的福音。
后排2个出风口，下方有个储物格，宽度可以放下一个Xs Max。下方中间一个12v电源，两边各有一个USB充电口，好评！等等！不是说有三区独立空调吗？第二排空调的控制按钮呢？别急，继续往下看。
6座车型第二排座椅中间的过道，可以让我这个180cm身高，77kg体重，轻轻松松的从第二排走到第三排。这就是6座的好处，如果对7座没有刚需的话，选择6座是个非常明智的决定。Ps：前段时间洪队不也是定了6座版的ES8么。所以对于6座的好处，这里不再过多阐述。
除了从第二排座椅中间的通道走到第三排，你还可以通过第二排座椅靠背顶部的“一键Walk in”来进入第三排。二排左右两侧座椅的顶部均有配备。按下这个按键，第二排座椅自动向前移动并翻折，腾出来的开口也非常大，我这种身材，进出第三排毫无压力。
重点来了！第三排座椅空间，虽然赶不上MPV车型。但是对比横向的竞争对手，优势非常明显。首先，第三排的腿部空间还OK，我180cm身高，在调节第二排座椅满足我在第二排的腿部空间之后，第三排的腿部空间还有4指。而且，第三排座椅靠背可调的范围很大。还是电动调节！！！电动调节！！！电动！！！
第三排座椅靠背竟然是电动调节！并且还配备了独立空调！可以单独调节风速，温度，还能选择是吹脸还是吹脚，还是脸脚一起吹！并且还可以选择关闭！左右各有两个出风口，可以控制上下左右风向。第四代胜达的三区空调区域划分跟其他车型不同。为了更好的照顾第三排乘客，胜达的空调区域划分是，第一、二排左侧是一个区域，第一、二排右侧是一个区域，第三排是一个独立的区域。
在放倒第三排座椅的情况下，这台第四代胜达的常规后备箱空间也十分巨大，后备箱容积达到了591升，并且规整。一个大的后备箱储物盒，一个24寸旅行箱，一个相机包，一个双肩包，一个野餐垫，还有其他的零碎，都毫无压力。
第二排，第三拍座椅还支持电动放倒，第三排座椅还支持电动竖起。还配有一个12v电源和挂钩锚点，出去玩的时候能挂一些固定网。另外12v电还可以给相机/无人机等设备充电，大大的提升了操作的便利性，也能满足不同使用需求。
在放倒第二、第三排座椅后，你会得到一个纯平规整的“箱货”，拉点大件的宜家家居都不成问题（回本神器）。野外自驾游睡车里也不成问题。唯一需要注意的是，因为是6座车型，第二排中间会有个坑，所以严格来讲不能算双人床，应该算两个单人床，7座就没有这个问题了。
第三排竖起的情况下，这台胜达依旧拥有不俗的储物能力，能放下两个24寸旅行箱和一个小双肩包。三个20寸也毫无压力，并且后备箱盖板下方还有一个隐藏的储物格。整个后备箱的储物能力，要比锐界、大指挥官好很多，基本和汉兰达看齐。
第四代全新胜达装备了一台名为ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机。最大马力240匹（176.5kW/6,000rpm），353Nm/1450-4000rpm。尾部的380T也是现代目前最新的命名方式。一旁的“HTRAC”标识，也意味着它是一台四驱车型。
与240匹马力匹配的是一个拥有8个档位的AT变速箱。换挡方式采用的是按钮换挡，并且提供四种不同驾驶模式选择。四驱系统还拥有中央差速器锁止的能力。此按键换挡还非常智能，当你在D或R挡开车门下车时，变速箱会自动挂入P挡，防止忘记挂P挡导致事故发生。
四种驾驶模式分别为，COMFORT舒适模式、ECO节能模式（仪表盘绿色）、SPORT运动模式（仪表盘红色）、和SMART智能模式。几种模式分别提供不同的驾驶感受，调整油门响应性和变速箱换挡逻辑，来满足不同的驾驶需求。四驱状态下，也可以监控四个轮子之间动力分配的情况。
在COMFORT舒适模式下，油门响应积极且线性，起步轻快。变速箱将换挡逻辑也维持在一个合理的范围内。正常的驾驶情况下，升档降档都十分称职，不紧不慢，节奏刚好。得益于8AT拥有较宽泛的尺比，各个区间速度下，变速箱的转速都很低。
发动机隔音也是值得称赞的地方，我用换挡拨片特意把档位提升到4000转，在时速100km/h状态下，发动机噪音几乎和风噪持平。日常驾驶的时候，发动机噪音的存在感也比较弱。（遗憾并没有拍摄图片，用其他速度代替）
第四代胜达，给我的印象很深刻。我觉得厂家对这台车的定位非常准确：32岁至37岁，已婚，有二孩，有与全家人一起出行的需求的人群。第四代胜达也确实做到了满足这一类人群的需求：1，丰富的居家配置，有科技有贴心：指纹解锁/启动，倒车盲区监测主动刹停（RCCA），安全下车警示（SEW），后排乘客提醒（ROA），盲区监测制动（BCA-R），可识别行人的前碰撞紧急制动（FCA），自适应巡航（ASCC），车道保持（LKA/LDW）2，6座/7座设计，满足不同需求。超大的第二排空间，以及第三排座椅超丰富的配置，不让第三排乘客变成“三等人”。3，出色的舒适性，以及发动机隔音。没有硬伤的动力匹配，动力储备满足使用需求。如果你想给家人在车上无微不至的关怀和安全感，不追求虚无的品牌和面子，想让家人享受更好的待遇，我觉得这辆第四代胜达，应该是每个顾家的男人重点考虑的目标。
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