发表于 2009-01-21 12:40 IP属地：未知
查看 45.7W | 回复 15
更多精彩尽在 爱卡黑板报， Enjoy xcar!
本田锋范的前悬架采用常见的麦弗逊悬架结构。不过锋范所采用的麦弗逊前悬架在结构上可谓是一应俱全，它采用了横向稳定杆和稳定杆连杆，并且前悬架下摆臂与副车架相连。横向稳定杆和稳定杆连杆已经被证明：可以非常有效的提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。稳定杆连杆可以说是横向稳定杆的延伸，大多数横向稳定杆的固定端在下摆臂，然而麦弗逊支柱同样会产生几何形变，而稳定杆连杆的出现使得稳定杆的末端也可以与麦弗逊支柱相连，如此以来便可以实现同时提高悬架纵向刚度的目的。
图1：锋范所采用的麦弗逊前悬架应用了横向稳定杆和稳定杆连杆，可以非常有效的提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，从此也奠定了锋范良好的操控性。
图2：本田锋范前悬架的下摆臂与副车架相连，增加副车架可以的减小路面震动的传入，增加一级减震因此会让人不易感觉许多微小的震动。
增加副车架在性能上最直接的表现是能更好的减小路面震动的传入，同时也可以在一定程度上提高悬架的连接刚度。因此有无副车架给人的感受最强烈的是在舒适性的差异。由于副车架多增加了一级减震因此会让人不易感觉许多微小的震动。
图3：相比第一代思迪前悬架而言，本田的工程师将新一代车型前悬架中下摆臂的衬套方向改的更加合理，改进为前后方向使之可以更接近理想状态承受悬架的上下跳动。
相比第一代思迪前悬架而言，本田的工程师将新一代车型前悬架中下摆臂的衬套方向改的更加合理。上一代飞度的下摆臂衬套与大多数采用麦弗逊悬架的车型一样采用上下方向布置，当车轮上下运动时衬套的橡胶扭曲变形，其他方向的力会使橡胶受到挤压，这种结构不仅简单而且成本低廉。但是理想的衬套应该承受车轮的上下运动，前后方向布置会更加直接。在本田锋范下摆臂的衬套方向上，工程师将其改进为前后方向使之可以更接近理想状态承受悬架的上下跳动。
[
本帖最后由 xxlwh 于 09-01-21 12:43 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号