自动挡手动模式用起来，和真正手动挡完全不一样。你要寻求和手动挡一样驾驶乐趣，不可能。平时开个D挡差不多，特殊情况下，手动模式才能起到一定作用。手动模式就手动挡吗？手动模式和手动挡换挡方式不一样
自动挡手动模式和手动挡，完全不一样。自动挡你推到M挡，或者开启手动模式之后，它只有加挡和减挡两个选项对不对。不像真正手动挡，它可以自己选挡位。实际来说话，倒和一种叫做序列挡半自动变速箱有点像。就比说爬楼梯一样，你必须1层1层爬。不像电梯，你选3楼就3楼，6楼就6楼，爬楼梯就123456。电脑会对错误操作进行干预
除此之外，手动模式也不完全手动，变速箱控制模块还会对驾驶员进行操作干预。只有被控制模块认同觉得安全操作，才会被执行，错误还会被修正。这就比说虽然自习课，但老师全程在边这么看着，你想完全自由发挥，一边玩手机一边做作业，不太可能。比如说刹车减速时候，发动机转速过，我们开车又没有及时降挡，变速箱就会自动降挡，防止熄火。转速过挂加挡，变速箱也会直接忽视，不执行这个操作，兄弟没有到转速，不理你。所以实际操作感受和手动挡完全不同
这些半自动功能，对司机会造成一些干扰，再加手动模式并不像真正手动挡一样，一个萝卜一个坑，1号坑，2号坑，每个挡位都有对应位置。所以如果用手动模式开，你不看仪表显示话，我们有时候不知道自己在几挡，驾驶体验和手动挡完全不一样。比说，西瓜和黄瓜都叫瓜，一个瓜圆，一个瓜，不同一样东西。手动模式什么时候用？虽然手动模式和手动挡有本质差别，也不能在日常驾驶提供便利，但它有用，特殊情况下。轮胎打滑、车辆被困时可以用
车子陷到泥、沙，轮胎打滑没有办法脱困时候，你用手动模式就不错，用个2挡来尝试一下。因为1挡传动比比较大，就比一组放大镜里面，倍数最高那个放大镜。那么市面面大多数变速箱，1挡传动比都在4:1左右，2挡话，普遍下降到2:1。也就说发动机输出一样情况下，传到轮胎面牵引力，1挡比2挡差不多大1倍。1挡扭矩输出过大，车子反而出不来
在车子被困时候，轮胎抓力本来就很。1挡过大扭矩输出，力气大，轮胎反而容易滑，导致车子原刨坑，「嗯」在那边转，车子没有往前面走。我们初中学过，最大静摩擦要比滑动摩擦大，这个现象生活里面也很常见。比如说拧矿泉水瓶盖，女生经常找男生拧那个，总拧开「诶」这一下费力气。利用手动模式减扭力，防止轮胎打滑
所以利用2挡，把发动机扭力减，缓踩油门，尽量不要让轮胎打滑，才有大脱困概率。同样道理，雨雪天道路湿滑，摩擦系数最少下降一半。这个时候也可以用手动模式跳过1挡来缓慢起步，防止轮胎打滑。坡可以用，保证发动机输出足够动力
坡这种需要牵引力路段，变速箱有可能车速提高，它就升去，毕竟电脑不人脑，它又不会真正去思考。采用手动模式，就可以避免不必要升挡，让变速箱保持在挡位，获得比较大牵引力。同时还能避免变速箱频繁换挡造成顿挫和磨损。所以你看，总结一下话就，爬坡、打滑这些可以用。下坡也能用，可防止车速过快
下坡可不可以用，也可以。下坡使用手动模式，可以防止车速过快。变速箱换挡，根据车速踩油门深度综合来决定。车速越快油门踩越少，变速箱就倾向于升挡，反过来变速箱倾向于降挡。刚下坡就一个不需要这么踩油门，但车速会越来越快溜下去这么一个方。所以说变速箱一看，你油门少速度又快，升挡、升挡、升挡，省油、省油、省油，车子越跑越快，想要减速时候只能靠刹车。如果这种山路这种下坡，下坡又很，你刹刹刹刹刹刹刹到后面刹车很热，刹车片温度时间超过220度，刹车片表面它会产生空气膜，相当于拿个千斤顶把刹车片从刹车盘这么顶开来，脱开，这就比较危险。拉高转速清积碳时也可以用
我以前文章讲过，德国废气检测站有个建议，时速120公里每时，保持4000转行驶一段时间，可以清除一部分积碳。但之前就有不少朋友说，平时开车时速120公里，2000转差不多根本到不4000转。这个时候也可以利用手动模式，强制把变速箱维持在3、4挡，这样比较挡位，来拉高发动机转速，达到清理部分积碳目。这个对车子清洁有一定帮助，不过油钱你要算一算，它不一种经济清洁方法。总来说话，手动模式，日常驾驶时候，没什么用，提供不多大便利，你不用也没事，挂个D挡。但某些特殊情况，比如说打滑、坡、下坡，你偶尔想要清清积碳「嗯嗯」来两下，都可以。跑高速用S挡，还D挡？一般来说，这种加挡、减挡、手自一体这种自动挡，一般还会有个S模式对吧。这个S模式什么时候用？有销售员他说，开高速时候用，有说城里面插队用，到底哪一种说法科学？自动挡还有一个P挡和N挡，这几乎每个车子都有，等红灯时候挂哪个？有人说挂N挡，有说这个版本过时，挂P挡才王道，到底哪个对？