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路虎发现论坛 >  比空气重 能飞起来

发表于 2008-12-19 15:45    IP属地:未知

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比空气重 能飞起来
B-47。
B-47“同温层喷气”轰炸机
  B-47“同温层喷气”是美国也是世界上第一种实用的战略喷气式轰炸机。由波音公司研制。
  早在1943年秋波音公司就开始研制喷气式轰炸机。当时的方案是在B-29的基础上加四台喷气式发动机,1945年5月德国战败后,波音公司的工程师在德国的航空技术研究所里发现了后掠翼飞机图纸和风洞实研数据等资料。于是波音在德国人的资料基础是提出了机翼采用35度后掠角,装6台喷气发动机的方案。
  B-47原型机于1947年12月首飞成功,这架原型机后来在1949年2月创造了3小时46分飞行3680公里,平均速度977公里/小时的纪录,这比当时大多数战斗机的速度还快。
  B-47于1951年夏开始交使服役,并开始大量生产,到1957年2月停产,共生产了2060架,一度有近1800架在战略空军用时报役,这些在战略轰炸机吏上也是空前的。
  B-47的主要型号有:B-47B,最初生产型(共399架)、B-47E,B的改型(1335架)、RB-47E,侦察型(240架)。
  动力装置:装6台J47-GE-25A涡喷发动机,单台最大推力31。8千牛。
  武器装备:装两门20毫米航炮,可载各种普通炸弹和核弹,最大载弹量9072公斤。
  尺寸数据:翼展35。4米,机长33。5米,机高8。5米。
  重量数据:最大起飞重量93759公斤。
  性能数据:最大平飞速度975公里/小时(高度5000米),巡航速度795分里/小时,实用升限12400米,最大航程6400公里。



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发表于 2008-12-19 15:49    IP属地:未知

80A世界上最早的专门用于载客的飞机



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发表于 2008-12-19 15:52    IP属地:未知

麦道C-124 Globemaster II据说参加了越战



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发表于 2008-12-19 15:54    IP属地:未知

P26战斗机和B-9轰炸机



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发表于 2008-12-19 15:58    IP属地:未知

早期的邮政飞机



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发表于 2008-12-19 16:00    IP属地:未知

波音247最早的全金属旅客机



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发表于 2008-12-19 16:04    IP属地:未知

泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”(Clippers)命名,飞剪一词则取自19世纪的高速帆船——飞剪船(clipper ship),这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争,泛美航空为乘客提供头等客位,机组都会穿着正式的海军服装,而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾,在登机时亦采用了一般登船的程序。
  第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用。泛美航空的飞机时常横越大西洋中部和世界各地支持一些军事行动。在那个时代中,泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗,又于1942年初首先开辟环球航线。1943年1月,美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”(Dixie Clipper)的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚,成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。



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发表于 2008-12-19 16:05    IP属地:未知

了解,学习知识

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发表于 2008-12-19 16:06    IP属地:未知

1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机



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发表于 2008-12-19 16:09    IP属地:未知

X-31 增强战斗机机动性(EFM)项目由波音公司与欧洲航空防务航天公司联合开展研究,它是 X 系列试验飞行器中第一个国际合作项目。X-31 机长 14.85 米,机高 4.45 米,翼展 7.28 米,采用鸭式前翼、机腹进气、双三角机翼、单垂尾、无平尾布局,并带有翼根前边条。其机翼采用铝合金翼梁和翼肋、碳纤维复合材料蒙皮,机身结构大部分为铝合金材料。X-31 机身腹部的矩形进气口带前伸的附面层板,其下唇口板可调节。
  X-31 的动力系统与 X-29A 一样,都是通用电气的 F404-GE-400 涡扇喷气发动机。其发动机尾喷口处安装有三片推力导向片(可作正负 10 度的偏转,并能长时间承受最高 1,500 度的高温),可使飞机在上下或左右方向上的控制更加自如。X-31 采用数字飞行控制系统,其中三台同步主计算机控制飞机飞行控制面的工作,余下一台计算机则在前面三台计算机出现冲突时充当连接断路器的角色,但这四台计算机都不具有与 X-29A 类似的备份功能。
  X-31 主要用来验证推力矢量技术与高级飞控系统配合的实用性,即用推力矢量技术和可控前翼完成常规飞机无法实现的大迎角机动飞行。与同时代的“先进技术战斗机”(ATF)和“欧洲战斗机”(EFA)等先进战斗机强调中距空战能力的设计思想不同,X-31 计要求主要是研究如何提高近距空战格斗能力,使飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行,使其具有更高的转弯角速度。
  首架 X-31 于 1990 年 10 月 11 日进行了首飞,随后的飞行试验大部分都是在验证大迎角条件下的飞行状态。在这些试验中,X-31 尝试了多个角度上的失速飞行,为突破“失速障”这一技术难题积累了大量试验数据。1994 年,X-31 开始进行超音速飞行时无尾翼飞机飞行状态研究的试验。



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