发表于 2008-12-18 22:36 IP属地：未知
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免息！减税！降价！三大利好能否刺激明年购车消费？ (转)
近些年来，伴随着以伊兰特、凯越为代表的韩系紧凑级轿车在国内市场的日渐走红，1.6升排量也逐渐成为消费者和专家们眼中的“黄金排量”，1.6升车型比1.8升价格便宜，更小的排量也能带来一定的燃油经济性，回顾过去两年伊兰特和凯越的销量统计不难发现，1.6升车型的销量已经成为这两款车的绝对主力。但“黄金排量”也不是一成不变的，今年以来，随着一批新车的上市和即将上市，国内紧凑级轿车市场不同排量之间车型的市场份额，也在发生着微妙的变化。 尽管从目前的销量对比看，1.6升还是紧凑级轿车中当之无愧的“销量冠军”排量，从伊兰特、凯越到速腾、明锐，再到卡罗拉，1.6车型的销量都占到了相当大的比重，这一点在韩系车和大众的紧凑级轿车上尤为明显。而大众面临的问题则是排量的缺失，消费者在1.6L和1.8T之间的选择只有一款老旧的2.0发动机，这使得1.6L车型占到了速腾和明锐销量的六成以上，新上市的朗逸和新宝来更是如此。卡罗拉等日系车型的销量则受排量的影响较小，卡罗拉1.6L和1.8L两款发动机之间并没有明显的优劣之分，消费者在选择时更多的考虑到对动力性能的需求而非发动机的油耗、技术水平或者价格。
从未来的趋势看，1.6升也许并不是国内紧凑级轿车的最佳动力选择，从消费的趋势看，未来国内消费者对紧凑级轿车的功能诉求差异将更加明显，加上一些列新技术发动机的陆续引入，笔者认为未来国内紧凑级轿车市场上发动机的排量将出现较为明显的两极分化，一类是排量趋于更小，以省油为核心竞争力的小排量混合动力发动机，如明年将上市的一些1.2L至1.4L混合动力车型。随着燃油成本的日益增加，笔者认为1.2L至1.4L混合动力车型将成为未来五年国内紧凑级轿车市场发展的一个重点方向。
还有一个发展方向则趋向于高性能，在这大方向上有两个不同风格的门派：一是以丰田、本田等日系车和荣威等自主品牌为代表的1.8L车型，比如卡罗拉1.8，思域1.8和不久前上市的荣威550的1.8L和新思迪增加的1.8车型，这些车型的共同特点在于其实际售价已经和1.6L车型相差不大，但性能上要比1.6L车型好很多。市面上很多1.8L车型12至15万元的售价已经逐渐逼近了原先属于1.6L车型的价格区间，比如荣威550和新思迪1.8L上市价格已经定在了13万以内。这些1.8L车型凭借充沛的动力输出和适中的燃油经济性，已经对朗逸和新宝来的1.6L车型价格区间构成一定的压力。对于朗逸、卡罗拉或尺寸更大的荣威550而言，1.6L发动机在性能上也只能算是仅仅够用，若想获得更好的行车感受，笔者认为消费者购买1.8L发动机更为实用。
高性能发动机的另一个代表则是南北大众即将从明年起同时国产的1.4T发动机，据悉未来这一发动机将逐渐取代大众紧凑级轿车中现有的2.0L发动机，1.4升的低油耗和98KW的高功率都是这款发动机的竞争力所在，但其高昂的维修成本和国内驾驶者的驾驶习惯、油品状况都将或多或少地影响到这款发动机未来的市场表现。为欧洲市场而生的1.4TSI这类小排量增压发动机将来能否被市场所认可，笔者认为还有待观察，多数消费者对这款发动机也是持观望态度。
济仁小评：伴随着2009年燃油税的开征，相信从明年起，国内紧凑级轿车市场将会逐渐迎来新一轮的动力升级和变革，传统1.6L黄金排量发动机在油耗和动力性之间的“中庸之道”未来也许会被排量更小的轻度混合动力车型和排量略大但油耗相当的高性能车型所取代，在更多的选择面前，消费者需要的不再是一款油耗、动力性能都很平庸的紧凑级家用车。乐观预计的话，国内紧凑级轿车市场的新一轮动力升级已经不再遥远了。1.3升以下的小排量混合动力、1.8L、1.4TSI谁将在未来成为传统1.6L发动机的替代者，未来会是百花齐放？还是一家独大？这还有待市场的慢慢历练。
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