声明：此贴是我转的，我觉得写的很好就拿过来的  
      希望对爱丽舍的车主有帮助
16V的操控，我的方法
头车起步：快速起步，1档3000-4000转换档，迅速切2档至3000转+，再到3，4，都是3000，甚至4000转，起步绝对迅速。头几秒可能桑车快，但后面就是16V的天下了。
复杂路况起步：如果前车起步够快，就采取头车起步的方式。如果前面是肉车，或者前方道路状况复杂，往往采用1档中油门快速起步，一旦前面减速，立刻收油门，同时切入2档。并不拘泥于3000转换档。这是因为，对于新手1档很难稳定跟车，而2档比较平稳而且速度合适，适合低速跟车。但如果是高手，完全可以1档跟车！
复杂路况中低速行车：路况比较复杂的时候，需要不停的提速超车和刹车减速，一般根据转速，将档位对应在2500-3000转附近，采用2、3、4种任何一档，如果转速到达2000转附近，就降档（除非已经是2档），如果转速高于3000转，就升挡。这样始终保持动力充沛有活力，一旦需要提速，可以迅速反应，并且从2500转开始升到4000转，整车加速会越来越快，动力输出狂野。并且一旦需要减速，只要收油门（2-3档的时候）滑行就可以有效降低车速，甚至不用刹车。
3000转升挡: 边抬离合，边加中油门，可以迅速提速，防止挫车。
2000转减档: 操作不当会严重挫车。防止挫车的方法，要么在；离合器半结合的点上停留2秒，等待同步；要么先加油，提升发动机转速，然后再慢放离合。我建议后一种方法，响应比较快！
转弯：控制在2档，路况复杂的话，就不加油或者刹一下减速，依靠惯性转过去。路况良好的话，就加点油。宁可2档加油转也胜过3档滑行转。因为当出弯的时候，往往需要迅速提速，这时候2档提速就快很多。并且，同样的速度下，2档收油刹车也比3档滑行刹车好。
TU5JP4是款高速发动机，最大扭矩出现在4000转的时候。如果转速在2500转以下，这款发动机的动力就会显得很肉，和桑塔纳（3300转最大扭矩），捷达（2800转最大扭矩）相比，低转速动力不行的。所以很多开惯老车的朋友都会觉得这车动力不足。其实只是自己操控方法的问题，越是老司机往往越是固执于自己原有的换档方法，他们的方法不仅错误，而且会伤害发动机。
学会用油门而不是用刹车来控制车速
你会发现保持在2500转以上行车，可以用油门来有效地控制车速！
驾校的误区
前两天陪一个新手练车，他开着我的16V, 那个肉啊，那个挫啊，边开还边提什么还是桑车好啊。我说我来开吧，开完了，他再也不提什么桑塔纳了。
16V虽然不是什么顶级发动机,但总比桑车的发动机好吧.我最BS那些动不动说什么16V(以及其他高速发动机)动力差,起步慢的主。都21世纪了，还拿着30年前桑车的开法来愚弄广大群众。
其实不怪新手，怪的是驾校的错，几乎所有的驾驶员都是驾校培训出来的，大多数驾校都是用桑塔纳哪种老爷发动机来教学生的，几乎所有驾校都是应试教育的，于是驾校的教法一般都是如此愚弄群众的
常见的有
1. 刹车同时踩离合+刹车 （避免熄火）
2. 升档，不到2000转就升，一上马路，师傅就说，升档升档，所以基本也不需要什么油离配合，升档的时候，转速本来就低，放完离合再加油门，也不会有强的挫车感。
3. 一般不用减档，桑车5档好用的很，3档4档能起步，5档可以吃天下。所以如何减档，一般都不教。减档是用来提速的，不教激烈动作。
总结一下，驾校不教的有3点
1. 换档油离配合
2. 发动机阻力减速 (这个大家都明白，我不多说了）
3. 转速对车的意义
好了，新手从驾校毕业了，开始买自己的车，如果是MT，如果是高速发动机的，如果最大扭矩出现在4000转以后的，他会发现，桑车捷达是全世界最好的车，因为桑车捷达动力好，不加油起步动力就很好。他也许是对的，因为按照驾校的方法，的确对。但他是错了，因为他需要学习先进的驾驶方式
首先一定要明白一个原理 （如果我写错了，请指正）
保持转速=保持动力，失去转速=失去动力，而动力是驾驶的基本元素。
所以，要想让你的车随时充满活力和动力，请保持转速，如果16v，行车转速保持在2500够用，3000会狂放些，4000让你激情澎湃，如果2000以下，请你换车吧，桑塔纳捷达更适合你！
说明书上写了，请保持2500行车，3000换档，但很多人，很多开16V的车友会自说自话的去挑战说明书。他们的理由是什么呢？新手如果在3000上升档会挫车，2000上减档会严重挫车。这是他们在桑车上从来没有感受到的，因为桑车从来就是低速换档的。
那怎么办呢，好好补习油离配合吧！
驾校师傅会说1档放离合要缓，2档要慢，3档4档5档可以直接放！
我认为16V这样是错的！2000降档，3000升档，哪个档位都不能直接放，都要慢放。
升档的时候一边慢放，一边踩下油门
降档的时候，先踩下油门，增高转速，然后慢放油门。
我觉得这才是油离配合啊
一个桑车司机只有一个行车档位，5档
而一个16V司机有4个行车档位，2，3，4，5。
高档低速小扭矩行车的危害和危险
所谓危害，是指对车的危害，坛子里面已经说了很多低转速行车对发动机不好的道理，我不重复。
但高档低速对行车造成的危险性，我觉得很多人并不明白
第一个危害性：失去动力
有危险情况的时候，没有足够动力去提速。
我举几个例子
小转弯：转入右方直行车道，同样的弯内速度，高档位和低档位的出弯加速度相差很大。这意味着什么，如果后方有直行车辆，往往后车正常行驶，速度都多在60+，一辆转弯车辆出弯加速很小，提速不快，很容易造后车急刹车甚至追尾事故！我相信如果你正好开着后车，会对前车咬咬牙切齿的！
马路掉头，也是同样的原理
大转弯也是同样的原理
并道插队也是同样的原理
不是说没速度，开车肉就安全了，很多事故恰恰是一辆肉车在马路上变道又不及提速造成的！
第二个危害性：失去阻力
什么阻力？发动机阻力！档位越低意味着发动机阻力最高，同样的速度，低档位和高档位哪个刹车块？不用多说了吧。
所以我得出一个结论
一般情况下，速度相同的情况下，高挡低转速比低档高转速要危险！

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不错的帖子。我一般是3000转左右换，兼顾动力与油耗。

不错的帖子

1、在1档位建议2500转弹起离合器
2、严重鄙视pst2.0的8v发动机，才80多千瓦。垃圾骗中国人。可耻。

不错，新爱确实应如此开，学习了

个人认为这是个习惯问题,小爱的发动机在高转速下换档动力确实充沛,但是在城市道路内不宜控制,尤其新手,而且相对费油! 我亲自做过试验(本人驾龄15年),在3000转换档要比2300转左右换档费油大概1/5! 顺畅而熟练的油离以及刹车配合还有合理行驶路线的选择才是体现动力和安全的重要因素!

LZ是不是在说小爱在0-400米的加速啊

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呵呵........