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发表于 2008-12-15 22:00 IP属地：未知

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网上暴强分析朗逸是否值得购买

特别声明：
网上转载，作者网址不详
最近很多人都在说朗逸的悬架，动力系统，还有他的PQ34平台，这篇文章虽然废话比较多，但评价还算中肯，转来给大伙看看，一起学习

从动力、底盘系统分析朗逸是否值得购买

上海大众的全新A级车朗逸...纵观国内各大汽车门户，网友普遍对朗逸的外形设计和内部的配置给予很高的评价，但是对于朗逸动力及底盘系统网友们产生了很多疑虑。

POLO和领域的老款发动机，已经过时的悬挂系统，没有使用先进的PQ35平台，朗逸的这些软肋都为广大网友一一指出。

一时间朗逸被扣上了“桑塔纳4000”、“桑塔纳换个壳”等冒名。标配这套动力、底盘系统的朗逸到底值不值得购买，一时间在网络上产生激烈辩论。

对于朗逸的综合性分析本网已经做过详细的报道，今天我们将对朗逸的动力及底盘系统做特别的分析，看看朗逸是否值得购买。

[ 本帖最后由 H-Bomb 于 08-12-16 22:24 编辑 ]

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发表于 2008-12-15 22:01 IP属地：未知

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动力组合

朗逸的发动机是POLO1.6+领驭2.0的动力配置，这也与斯柯达明锐1.6和2.0的发动机相同。

对于这两款发动机大家再熟悉不过了.这款1.6升发动机是由上海大众制造，是在原桑塔纳发动机的基础上针对POLO的使用条件进行了多项技术改进后生产的.

1.6升的最大输出功率为 77KW／6000rpm，最大扭矩输出为155Nm／3800rpm。1.6升发动机的压缩比为10.3.为四缸16气门发动机。

在动力增强的同时，由于采用了电子油门和电子控制废气再循环系统，这款1.6升发动机在排放方面也达到了欧Ⅳ标准，同时Polo 1.6发动机是带VVT的，油耗上得到了很好的控制，但是大众并没有对其有过过多的宣传。

纵观这款大众1.6发动机，技术上并不落后但也没有什么亮点，属于中等偏上的级别，对于日常驾驶足够用了。

[ 本帖最后由 H-Bomb 于 08-12-15 22:13 编辑 ]

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发表于 2008-12-15 22:02 IP属地：未知

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再来看看2.0的发动机，2.0MFI发动机是上海大众发动机厂的现有产品，属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L ，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。这款发动机是上世纪80年代的产品至今经过很多次的技术升级属于大众的元老级人物。由于技术相对落后普遍存在着烧机油，最大功率不足，技术老旧等问题。但是这款发动机也有自身的特点皮实、耐用、维修成本低等。而且该发动机在低转速时便发出足够的扭矩非常适合中国人的驾驶习惯。2.0排量的发动机，即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本，也不会因为输出过小而影响使用功能。因此用一句选择了2.0排量的车主的话来说就是：“2.0 这机器没什么要特别注意的，很皮实啊，可靠，噪音也小。”除非你是对技术要求非常苛刻的人，否则普通百姓还会接受这款发动机的。

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发表于 2008-12-15 22:04 IP属地：未知

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至于变速器的选择，上海大众还是很厚道的，手动变速器为大众A级车通用的MQ200型5速手动变速器，这款广为熟知的手动变速器广泛应用于从Polo到途安的几乎所有大众旗下A级车上。自动变速器则是大众大名鼎鼎的Tiptronic手自一体六速变速器。可以说这套发动机与变速箱的组合在大众多款车上得到应用，动力输出平稳，高效是组很稳定的成熟动力总成。

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发表于 2008-12-15 22:05 IP属地：未知

5楼

底盘系统
朗逸的平台概念是近期各大网站热炒的话题，据小编的个人了解，朗逸的设计平台并没有严格的按照大众品牌的平台战略。笔者通过电话咨询经销商可知，朗逸的底盘设计源自大众的PQ34平台，但在部分设计上进行了优化处理，一些部件的设计上要高于PQ34。不过说实话国人对于平台的问题不必太较真，虽然PQ34 较PQ35要落后一代，但是大众的整体底盘制造工艺要强于其它竞争对手，也就是说PQ34在核心技术上并不落后，甚至要领先某些竞争对手。一个稳定、实用、扎实的底盘才是百姓最理想的选择，毕竟朗逸是定位于家庭用车，舒适性，安全性才是第一选择，我们没有必要强迫朗逸选用PQ35，那样的话相应的购车成本势必会增加很多。

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发表于 2008-12-15 22:05 IP属地：未知

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朗逸的动力总成

说完平台的概念我再具体的说说朗逸的悬架，朗逸采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架。通过笔者统计得出在该级别的车型中前悬架都采用的是麦弗逊式，而后悬架侧有两种选择，一种是以花冠、卡罗拉、伊兰特悦动、朗逸为代表的扭力梁式或拖拽臂式的半独立悬挂，另一种是以思域、福克斯、速腾为代表的多连杆式后悬架。从悬架的选择上我们可以看出注重舒适性的车型都选择扭力梁式或拖拽臂式的后悬，而注重操控性的车型都选择了多连杆式的后悬，所以朗逸这款定位于家庭用车的车型选择扭力梁式的悬架也就不足为奇了

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发表于 2008-12-15 22:07 IP属地：未知

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多连杆后悬架

对于两种悬架我们不再做结构上的分析，只是说说百姓易懂的优缺点，从纯技术角度来讲多连杆式悬架要比扭力梁式先进，尤其在弯道和高速稳定性上表现得更突出，悬架给人整体的感觉很硬，很适合操控；而扭力梁式的悬架则要偏软一些，会过滤掉一些震动，保证行车的舒适性，但是偏软的悬架在过弯的过程中会明显的感到侧倾。就成本而言由于多连杆悬架设计更为复杂成本也要更高一些。

通过我们的分析可知朗逸在动力总成和悬架系统的选择上都采用了大众成熟的现有技术，保证了各部件工作的稳定性，同时也降低了生产成本，由于朗逸在原材料选择上有绝对的自主权也会节省一部分开支，这些都为朗逸的低价入市创造了空间。综合以上因素，对比同门出身的斯柯达明锐朗逸至少有一万至两万元的成本优势，因此朗逸的预计售价会在10万至15万的价格区间。虽然朗逸在动力及悬架系统方面相对落后，但是对于纯家庭用车的客户朗逸大气的外观，充足的空间，丰富的配置，稳定的动力系统完全符合其购车标准，因此朗逸是值得家庭用户购买的A级轿车。
[ 本帖最后由 H-Bomb 于 08-12-15 22:07 编辑 ]

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lyhshf 2.2W+ 爱卡币 15603 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-11-06 来自海外\|非洲	发表于 2008-12-15 22:18 IP属地：未知 8楼还挺长的! 支持一下
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老周伯通 2636 爱卡币 1819 帖子加关注发私信黄金长老注册 2007-02-26 来自山东省\|东营市	发表于 2008-12-15 22:22 IP属地：未知 9楼专业.....................
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音子一家人 3062 爱卡币 2538 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-11-20	发表于 2008-12-15 22:31 IP属地：未知 10楼看看。。。。。。
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