发表于 2008-10-24 13:39 IP属地：天津
查看 1.6W | 回复 8
三菱Mitsubishi 赛车历史
三菱Mitsubishi 赛车历史
(1917)日本第一个的轿车、三菱 A 型被发表。
(1960)发表三菱第一个的原创市场贩卖车、三菱 500型 。
三菱 500型(1962-1963)
1962 第9回的 makao 大赏 1～4位（A 级）
1963 第1回日本的日本大赏 8位（C2 级）
1963 马来西亚大赏 第 1-3 位（600 cc 以下班上）
1963 第 1 次的日本大赏 第 11 位（C2 级）
柯尔特氏自动手枪型 1000(1964-1965)
1964 第 2 次的日本大赏 第 1 -3 位（T3 级）
1965 燕麦运动连续对打 第 1 -2 位（T1 级）
1966 第 4 次的第二课堂男人富士 第 8 位（H 级）
F3A(1966)
1966 第 3 次的日本大赏 冠军
（展示班上）
1966 第 3 次金色的海滨优胜杯 冠军
（优胜杯班上）
1966 第 6 次的第二课堂男人船桥 冠军（fo －miula 班上）
1966 第 2 次的东京 200 里 冠军（金班上）
1967 第 4 次的日本大赏 第 4 位（fo －miula 班上）
F2A (1967)
1967 第 4 次的日本大赏 第 1 -2 位（fo －miula 班上）
1967 第 8 次的第二课堂男人富士 冠军（fo －miula 班上）
2007-12-3 23:55
国外
1967 第 2 次的 sazan 十字架连续对打 综合第 4 位（F 级冠军）
1965 燕麦运动连续对打 第 1 -2 位（T1 级）
1966 第 4 次的第二课堂男人富士 第 8 位（H 级）
国内
1968 TRO 进行曲连续对打 冠军
1968 JMC 创立 10 周年纪念节目连续对打 冠军
1968 第 10 次的日本高山的连续对打 第 3 位
1100F(1968)
国外
1968 第 3 次的 sazan 十字架连续对打 综合第 3 位（G 级第 1 -2 位）
国内
1968 第 2 次的 erik?卷曲的毛发损失杯争夺夜间连续对打 第 2 位
F2B(1968)
1968 第 5 次的日本大赏 第 1 ￣2 位（快速杯班上）
1968 全日本铃鹿汽车 冠军（快速杯班上）
1500 SS(1969)
国外
1969 第 4 次的 sazan 十字架连续对打 综合第 3 位（1600 cc 以下班上第 2 位）
国内
1970 DCCS 冬季连续对打 第 3 位
F2C(1969)
1969 JAF 大赏 第 3 位
1969 富士 300 公里金色的第 2 战 冠军（fo －miula 班上）
1969 makao 大赏 第 3 位
1969 JAF 大赏 第 3 位
11FFSS(1970)
1969 第 4 次的 sazan 十字架连续对打 综合第 7 位（1300 cc 以下班上第 2 位）
1970 安竿尝试 综合第 4 位（A 级第 1 ￣3 位）
1970 第 5 次的 sazan 十字架连续对打 综合第 3 位
我们一起去看看 三菱 拉力赛车历史.
1967年 国际南十字座拉力赛 COLT 1000F
对MITSUBISHI MOTORS而言，1967年举办的国际南十字座拉力赛 (Southern Cross Rally) 是一个特殊的起点，
由此拉开了MITSUBISHI MOTORS征战世界拉力锦标赛的序幕—
MITSUBISHI MOTORS派出了两辆发动机排量为977cc的“COLT 1000F”赛车参加在澳大利亚举行的长达4,000公里的严
酷比赛。
这两辆赛车不仅最终跑完了全部赛程，而且驾驶其中一辆车的澳大利亚车手科林·邦德还成为小排量发动机车组
的优胜者，并获得总排名第四的好成绩。
正是通过这场国际汽车拉力赛，MITSUBISHI MOTORS成功地证明了其产品的可靠性、耐用性，优良的产品品质已
达世界先进水平。
同时MITSUBISHI MOTORS深刻意识到，参加以量产车为基础的拉力赛是积累提高汽车制造技术的最佳平台。这成
为了MITSUBISHI MOTORS开始一系列以拉力赛为主的汽车运动的契机。
此后，MITSUBISHI MOTORS每年不断改善拉力赛车品质、完善团队组织结构，连续挑战南十字座拉力赛。终于，
在1972年，MITSUBISHI MOTORS第六次参加南十字座拉力赛的时候，安德鲁·科曼（英国）驾驶“GALANT 16L GS”赢
得了总冠军，MITSUBISHI MOTORS第一次在最高国际水平赛事中大获全胜。
1974年 东非越野拉力赛 LANCER 1600GSR
赢得了南十字座拉力赛冠军后，MITSUBISHI MOTORS的下一个目标则是东非越野拉力赛 (SafariRally) 。东非越野拉
力赛的赛程全长5,000公里，跨越东非三国，因道路状况艰险而闻名。1974年，在充满挑战的残酷比赛中，MITSU
BISHI MOTORS的肯尼亚当地车手乔津达·辛格一鸣惊人，夺取了大会总冠军。
MITSUBISHI MOTORS夺取WRC冠军时的赛车就是“LANCER 1600GSR”，通称A-73 LANCER。“LANCER 1600GSR”拥有着
轻巧而坚固的车身，搭载着GALANT车型中久经考验的1,598cc单顶凸轮轴发动机 (SOHC类型: 4G32) 。
在1976年的越野拉力赛中，以辛格为首的MITSUBISHI MOTORS车队一举包揽大赛的一、二、三名; 在1977年的邦
达马拉力赛中，也包揽冠亚军。“LANCER 1600GSR”一举成为国际拉力赛的生力军，从1973年的南十字座拉力赛上
亮相，初战告捷; 到1976年，MITSUBISHI MOTORS已经连续四年获得南十字座拉力赛的总冠军。
MITSUBISHI MOTORS 高速度的解决方案-涡轮增压
1981年 世界拉力锦标赛 (WRC)LANCER EX2000 Turbo透视图
七十年代，由于日益严重的大气污染问题，MITSUBISHI MOTORS决定集中精力研发内燃机的排气净化技术，并于
1977年暂时停止参加一切正式拉力赛。四年后，1981年MITSUBISHI MOTORS以“LANCER EX2000 Turbo”昂首回归汽
车拉力赛场。
七十年代后期，世界拉力锦标赛 (WRC) 的竞赛场面发生了急剧的变化: 人们更为追逐高速度。MITSUBISHI MOTOR
S迅速做出反应，引进了当时很少运用于拉力赛车的涡轮增压器。当时的单顶置凸轮轴发动机 (SOHC) 增压机组，
排气量为1,997cc (类别：4G63) ，能够产生280马力。由于悬挂系统和差速器的改良，汽车的牵引力和车辆行驶性
能得以显著提高。在1982年8月举行的千湖拉力赛（芬兰）上，芬兰车手朋提·埃里卡拉驾驶“LANCER EX2000 Turb
o”勇夺第三名的佳绩。毋庸置疑，“LANCER EX2000 Turbo”是当时后轮驱动的拉力赛车中速度最快的车。
追求最新技术-STARION四轮驱动赛车
1984年 法国汽车拉力赛STARION四轮驱动赛车
Audi（奥迪）QUATTRO的出现，象征着世界拉力锦标赛 (WRC) 进入了高速度四轮驱动车 (4WD) 时代。为此MITSU
BISHI MOTORS设计、 开发出了符合B组赛车技术规则的“STARION四轮驱动拉力赛车”。该款技术先进的赛车在198
4年8月的法国汽车拉力赛 (Milles Piste Rally) 上通过了严峻的考验。然而，情况突然发生了戏剧性的变化。速度和
技术的提高达到了连最优秀的车手也无法控制的程度，致命的碰撞等事故接连发生。1986年起，世界拉力锦标
赛 (WRC) 取消了B组赛车的赛项。因此，“STARION四轮驱动赛车”尚未能参加比赛，就不得不与世界拉力锦标赛的
最高奖项说再见了。
“STARION四轮驱动赛车”的故事可以说是一个悲剧，但它给MITSUBISHI MOTORS的设计师们提供了一个在更广阔的
空间进行设计试验的机会。现在的“LANCER Evolution”系列所使用的“充分利用回转性能的全轮控制四轮驱动车”的
概念与技术，也是从当年的试验中获取了有利的技术依据而开发的。
GALANT VR-4, A组赛车时代的先驱
19** 世界拉力锦标赛 (WRC)GALANT VR-4透视图
从1987年开始，世界拉力锦标赛 (WRC) 的顶级赛事转移到了A组赛车项目上。MITSUBISHI MOTORS以1987年10月
开始销售的一种高性能涡轮增压四轮驱动轿车“GALANT VR-4”为基础， 开发了A组拉力赛车。该款赛车在1988年11
月的RAC拉力赛 （英国）上首度亮相，并于翌年8月，在瑞典举办的千湖拉力大赛上，由瑞典车手米凯尔·埃瑞克
森驾驶，取得比赛胜利。这仅是“GALANT VR-4”参加的第四场比赛。赢得欧洲高速度拉力比赛的胜利是MITSUBISH
I MOTORS长久以来的梦想，而“GALANT VR-4”在初级阶段即实现了这一梦想。在首次获胜三个月之后的RAC拉力赛
上，朋提·埃里卡拉再一次取得了压倒性胜利。此次胜利可谓历史性的，因为众多日本车在经典英式拉力赛中皆
铩羽而归，但MITSUBISHI MOTORS却率先取得了成功。
尽管采用了与量产车相同的零部件，但A组赛车进行了脱胎换骨的改造，19**就开发了功率高达400马力的发动
机。为了防止类似B组赛车的悲剧再度出现，1990年引进了一种直径为40mm的新型空气节流器，利用其来控制发
动机的吸气量，避免能量过剩。现在，在拉力赛车研究中，有效利用能量成为越来越重要的课题。
MITSUBISHI MOTORS不懈地对A组赛车“GALANT VR-4”进行改良与升级; 在1990年8月的芬兰千湖拉力赛上，该车装
配了一个中央粘性差速器。在1991年2月的瑞典拉力赛上，肯尼斯·埃里克森以一分钟的优势获得胜利，“GALANT
VR-4”卓越的性能表现震惊了世界。
1990年，在严酷程度与越野拉力赛齐名的象牙海岸拉力赛 (Ivory Coast Rally) 上，个人参赛者帕特里克·陶兹亚奇
驾驶“GALANT VR-4”出奇制胜。在1991年的象牙海岸拉力赛上，筱冢建次郎夺冠，成为首位日裔世界拉力锦标赛
(WRC) 冠军。1992年，筱冢建次郎再次在象牙海岸拉力赛上夺冠，也就是说，他驾驶GALANT VR-4连续两次征服
WRC; 除此之外，他在从1988年开始的亚太拉力选手赛 (APRC) 中，勇夺桂冠，成为APRC史上第一位冠军。
1993年 蒙特卡罗拉(参数|询价)力赛LANCER Evolution
|
|
|
京公网安备 11010102004670号