结婚三年，要个娃已经成了头等要务。我的老昂克塞拉的空间还是有些小，我就准备让他退休啦。考虑到不光空间要够放下媳妇和娃，平时上下班的油耗也也是一个居家男人要考虑的，兜兜转转几个车型，还是比较满意XV的空间和油耗。选择的就是俗称“混动版”的斯巴鲁XV，在外人眼中总是有些不伦不类的感觉，但是其中的优势及魅力只有真正体验过的人（没错是我）才能领略，毕竟都说买斯巴鲁都是懂车的人。
咱也不是啥专业人士，接下来小弟就XV电动模式的使用感受，跟各位车友瞎聊聊，让准备买车的朋友们了解了解。
智擎Logo镇楼
后备箱的小秘密，不掀盖板发现不了，这是XV的电池组，车不多两个登机箱大小。低速时候能源就靠它起步，开完车摸着有点热。
机舱中左右配备两块电瓶（不了解的人以为电动机的电池在这），一块是与常规车辆上作用相同的供电电瓶，另一块是负责发动机在纯电动与混动模式切换时，向起动机输送动力的电源，说白了就是个中介。
XV的电机并没有搭载在车轮上，而是在变速箱里，网图示意。
开过斯巴鲁的都知道，中控上有个拉风的小屏幕，智擎版XV与常规版在中控台的小屏幕上多出了一个界面，用来实时显示发动机及电机的工作状态，听我慢慢说都是干啥的。
1、空挡怠速模式，啥都不干时候就是这样（天儿有点热，冷风走起）。发动机真不怎么抖，有时候不看转速表都忘了已经启动了。
2、纯燃油模式，传动轴轮胎啥都全是土豪金颜色，纯油嘛，就得土豪一下。
3、纯电动模式，蓝绿搭配，看着就环保。行驶时候特别平稳，劲儿也大，稍稍有一些电流声，但是比纯电车安静很多了。
4、混动模式，土豪金 环保双色搭配，城里30-40公里跟车时候特别省油。
5、充电模式，转速平稳时候给电池充电，在高速或者畅通的街道上有几公里就充满。
6、动能回收模式，环路上滑行充电贼快。专业点讲通过车轮带动电机向电池组进行逆向充电，俗称动能回收，
以上是在日常使用中，小弟发现并总结的六种工作状态。
聊聊感受吧，在低速跟车、堵车、起步时，电池电量充沛的情况下XV一般都是纯电，动力贼丝滑，关键是起步真不费油啊，堵车时候也不用担心油耗。
速度没到40之前，都是电动起步和往前走，尤其起步时候，比启停好的多，没发动机震动也不用等那一下，原来6万公里的小昂发动机启动时候，抖到怀疑是不是要散架。XV大脚给油门时候，发动机也会启动，启动动静很小，不细观察没感觉。
北京半个多小时的晚高峰后拍的照片。在四环上走走停停，.的排量加上一吨半的重量，这个油耗省不省！还是开着空调！
各位准车主们，这就是我的感受，对于像我一样，每天早晚都和高峰时段较劲，北京的交通大家都懂，起步又是最费油的时候，有了智擎之后，堵车时候也不用担心怠速费油，往大了说是环保又节能，往小了说，驾驶成本真省啊，选智擎没毛病。
京公网安备 11010102004670号