16年3月购买比亚迪豪华版e6车，开三年了，感觉车子不错，厚重沉稳，整个的电力驱动、电子控制，相对于老油车有一种新鲜感。
使用三年车子力量还是挺足，提速、超车不让须眉，续航里程有点降低，不出远航，工作、生活倒是得心应手。
e6作为国内纯电动车优点不少，作为汽车感觉底盘稍低，侧面看着不像底盘低的样子，趴下细看，底盘下面向下突出约120毫米，这样算来，离地间隙确实小了，使用环境受到局限，出入车库、或路况稍差及拉货购物时有托底，生怕磕坏底盘伤及电池，底盘低考虑增高问题考虑已有两年，两年中微信群、朋友圈时不时议论这个问题，集思广益寻求解决的办法，一是安装增高弹簧增高，二是改避震器增高，多次安装试验，效果均不理想，三是最终采用增高件的方式，车子前面增高3厘米，后面增高4厘米，这才真正解决了e6的底盘低的问题。增高件与原车安装位置精密适配，不改动、不更换原车部件，是真正意义的无损安装，不影响原车的性能，且增高效果明显、增高尺寸准确，认为是解决e6底盘低一劳永逸的好方法。
使用三年车子力量还是挺足，提速、超车不让须眉，续航里程有点降低，不出远航，工作、生活倒是得心应手。
e6作为国内纯电动车优点不少，作为汽车感觉底盘稍低，侧面看着不像底盘低的样子，趴下细看，底盘下面向下突出约120毫米，这样算来，离地间隙确实小了，使用环境受到局限，出入车库、或路况稍差及拉货购物时有托底，生怕磕坏底盘伤及电池，底盘低考虑增高问题考虑已有两年，两年中微信群、朋友圈时不时议论这个问题，集思广益寻求解决的办法，一是安装增高弹簧增高，二是改避震器增高，多次安装试验，效果均不理想，三是最终采用增高件的方式，车子前面增高3厘米，后面增高4厘米，这才真正解决了e6的底盘低的问题。增高件与原车安装位置精密适配，不改动、不更换原车部件，是真正意义的无损安装，不影响原车的性能，且增高效果明显、增高尺寸准确，认为是解决e6底盘低一劳永逸的好方法。
这是增高件安装完成的样子，看着是不是高了一节。e6增高件有几种增高尺寸组合，一是增高前3后3厘米，二是增高前3后4厘米，三是增高前4后4厘米，本车选用的是前3后4厘米一种，安装已经两个多月，跑了已经4000多公里，高速沉稳、操控自如；低速雄劲、一往无前，目前感觉比较好，没有各种不适与异样。
对车辆保养勤快，爱车有加，时不时吹一吹、擦一擦，时刻保持整洁，拉的出，跑得快，用得上、用得好，正所谓养车千日千日用，用车一时一时精。
到达工位，安装师傅检查安装位置，思考操作方法，准备安装。
安装师傅检查完毕，顶升车子开始安装，首先卸下前轮毂，然后卸下前避震。
安装过程中，需注意四轮的abs传感器保护好，防止线路断线引起故障。
安装过程中，需注意四轮的abs传感器保护好，防止线路断线引起故障。
这是麦弗逊式前避震，弹簧与避震一体组合，性能较好。e6前避震组合值得称道，麦弗逊前避震再加双叉臂，这样的组合一般用在高档车上，在e6上采用可谓配置厚道。
正是这样的配置，紧密紧凑，适配完美，如果想改变弹簧组合，极不容易做到适配。增高件的改装方式完美诠释了原组合的工作性能。
正是这样的配置，紧密紧凑，适配完美，如果想改变弹簧组合，极不容易做到适配。增高件的改装方式完美诠释了原组合的工作性能。
车子使用三年，避震顶有点污渍，安装增高件应擦拭干净。
增高件与避震顶精密适配，坚固耐用，安装不用拆解避震器，方法新颖且安装操作简单，拧上拧紧螺丝，套上缓冲环即可回装。
前增高件回装到位，安装完成。
后轮卸下轮毂，开始安装后轮增高件。
后避震也是弹簧一体式，安装也是比较简单，拧上拧紧螺丝，螺丝要垂直向上，如果不垂直需要矫正。避震弹簧粗壮，承载力较强。
套上缓冲环，准备回装。安装操作是一种智慧与技巧的再创作，巧手安装只是相应部件的卸下与回装过程。
安装完成后轮立时存照，整个安装过程在地面用千斤顶操作安装，避震器属于弹性元件，安装需要有点技术技巧，两边同时安装较容易些，避免了平衡杆两端高差产生的扭力力矩。
前轮的增高件高度增高3厘米，后轮增高件高度4厘米，安装完成，实际增高高度大于增高件高度，接近角大了，离去角也大了，通过性大幅提高，托底的问题彻底解决。
45度审视一下。
正侧面最能说明问题，高度合适，协调匀称，驾驶沉稳，通过性强，增高到这个高度，与越野车底盘高度差别不大，好路、赖路将一往无前。
16年购买的黑e6,车子皮实抗造，力量充沛，增高使用一直挺好，没出过毛病，已安全行驶20万公里。
16年购买，已经行驶20万公里的增高e6。
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