雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）-斯巴鲁力狮论坛-爱卡汽车网

1楼2019-03-20 19:08IP属地：北京

一个阴冷的午后拿到了一台斯巴鲁力狮，决定就在附近不远的地方简单试试这台车
这是台2018款顶配全驱荣耀版EyeSight，2.5全时四驱，水平对置129千瓦235牛米，看数据着实很一般。由于此车前一阵同事已经在论坛里进行过解读，所以我就简单谈谈自己的感受。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

简单的路试视频，感兴趣车友可先睹为快。

看视频挺有意思的，深踩油门转速能飙到5000，但转速从4000-5000车速才提高10迈
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

EyeSight系统是斯巴鲁研发的驾驶辅助系统，在前档后视镜位置由三台摄像机组成，属于顶配车型特有。EyeSight系统支持自适应巡航，自动远近光，低速防碰撞，起步油门误操作，和车道偏离预警功能。
由于本次试车时间短暂，并无对以上功能进行测试，只有在红绿灯跟车时，EyeSight系统启动过一次，提醒我注意前车距离。

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2楼2019-03-20 19:09IP属地：北京

看到眼前的力狮很容易想起08年左右，我在金港汽车公园与陈震同学同事时，他那辆翼豹，那车外形真叫丑，但性能强悍，陈震当年可是把发动机整个换了。
现在的力狮都已向家用妥协许多。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

前脸极富攻击力，运动化的空气导流下唇。

雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

C型的LED日间行车灯很简单但也有不错的辨识度。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

整车三围：长4815mm，宽1840mm, 高1500mm，轴距2750mm
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

车身腰线自后视镜前向车尾延伸，让整车看来很有力量感。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

后单出排气，对辆2.5自吸来说有点单薄。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

轮毂的样式不错，搭配225/50 R18邓禄普轮胎，运动味儿十足

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3楼2019-03-20 19:10IP属地：北京

力狮的内饰中规中矩，因为是顶配车型所有配置倒很齐全，但这设计现在的眼光看，已经趋于落伍了。
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多功能方向盘按键真是眼花缭乱。手感不错，但运动性取向过于明显，所以市区驾驶方向略沉。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

炮筒式仪表与蓝色背景灯，符合运动取向的力狮基因。
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其实这种钢琴烤漆用于方向盘按键，我觉得很失败的。
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顶配车型吗，方向盘加热必然有，东三省车友福音啊

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4楼2019-03-20 19:12IP属地：北京

EyeSight系统控制按键在方向盘左侧下。其实许多功能并没有试用，斯巴鲁很喜欢将一堆功能集中罗列，方向盘的设计就看出来了，可能有的车友喜欢，我觉得还是设计造诣不够高超，集成化做的不好缘故。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

中控屏幕素质也都可以但也不是可圈可点。
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力狮的做工符合其二十多万进口车身价。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

很奇怪的是它的后视镜折叠有个专门的按键，而不是和后视镜调节按键集成在一起，车钥匙也不能控制后视镜折叠，这样下车后很容易疏忽，要想折叠还得回到车内，打着车后才能使用，很不便捷。
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其实车内的储物空间也足够使用。

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5楼2019-03-20 19:13IP属地：北京

内饰多处用皮革缝制工艺，后视镜带并线辅助功能，旁车有接近，后视镜内侧会有闪灯。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

外后视镜下的摄像头，这设计也太丑了吧。摄像头服务于整车并线辅助车道偏离等系统。
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座椅足够宽大，包裹性尚可，但有点偏硬。
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2750的轴距对后排一点都没浪费，但坐垫偏短。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

顶配车型就是不错，后座都带电加热，良心。
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地台有传动轴的缘故，所以高度已经超过一台手机的高度。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

中间并不适合坐人。

力狮配置了个不是很大的天窗。

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6楼2019-03-20 19:13IP属地：北京

从容积度的数据上来说，力狮的后备箱也就刚及格，不大，但平时也够用了，后座椅也可放倒从而对后备箱增容，平时还是需要注意减低后备箱的载物量也会降低油耗。
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

凌乱的发动机舱内有颗2.5排量的自然吸气水平对置发动机，斯巴鲁在涡轮时代之前的当家
雨天小试斯巴鲁力狮（有视频）

裸露的机滤彰显工业的粗狂之美，尽管有点想不明白，也许仁者见仁。

如果需要对这台顶配力狮EyeSight进行简单的点评概括，那么我也许会这么说；
喜欢这台车首先需要情怀，普通人看来也许排量有些大，油耗不算经济，对自然吸气或水平对置的迷恋可以克服这一切，驾驶感受还是有些谈资，轻踩油门往前窜，这在市区会很累，但对拥趸者来说，就像名佩剑武士上马后的仪式，证明我蓄势待发，其实我刚拿到车也不习惯，方向需要加大力气干预，而高转速发动机在速度很低的情况下声音就已经源源不断的从挡火墙传过来，视频大家应该已经看到了，稍微踩下油门就奔4000转，4000-5000转的短时提高，时速才增加10公里，一句话就是声音代表我有激情。整车隔音也许故意让你听到发动机的怒吼，CVT变速箱虽然没有激情可言，但贵在平顺啊，我试了手动模式方向盘拨片，可玩性一般，其实说到底这台2.5自吸水平对置发动机动力不算强大，但足够用了。唯有底盘的扎实度和过弯的稳定型还算不错。

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