发表于 2019-03-19 14:21 IP属地：未知
查看 20.4W | 回复 7
当“车黑”遇上科雷傲，是不是奇骏干的？
网路上，总能看到有人吐槽，说科雷傲低速行驶时,有明显的顿挫感，还有的说会有明显的震动和异响。
这究竟算不算一个bug? 本博以一个科雷傲车主和资深车友的身份要说，凡是刻意放大上述信息的人要么是车黑，要么是传说中的那种刺猬型消费者——逮谁跟谁斗！
楼主家里有辆科雷傲，还推荐朋友、亲戚各买了一辆科雷傲。为了验证顿挫真伪，偶们刻意把车子开到车流很少的公路上，用各种速度、各种操作习惯去观察体验科雷傲的行驶品质，发现低速行驶松开油门再重新加油时，动力输出是有那么一点点变化，但是很轻微，根本谈不上顿挫，更不影响正常行驶。
这样说吧，因为考虑经济性、节油性，所有的中级车换挡时多多少少都会有一些顿挫，相对而言无级变速（CVT）这方面表现算不错的。
有人还煞有介事说，科雷傲是换壳的奇骏，顿挫是兄弟俩通病，是胎里带的。
把奇骏拉上说事很容易被打嘴巴——既然如车黑说得那么不堪，奇骏还经常在国内中大型SUV市场上销量名列前三，月售2万台是家常便饭，你以为消费者都是傻瓜？
当然，如果再往深里说，科雷傲与奇骏虽然同平台、同动力总成，但还真不是简单地“换壳”。
科雷傲2.0发动机型号是M5R，工信部油耗6.6L-7.6L；奇骏2.0发动机型号是MR20，工信部油耗6.2L-8.3L。
奇骏的极限油耗低于科雷傲，但在拥堵路段科雷傲油耗低于奇骏。
除了调校的目标取向不同之外，很多人没有看到科雷傲要比奇骏多出97公斤。
要知道车子每增加30公斤，对动力输出、油耗都会产生影响。那么这“换壳”的奇骏为何要增加近100公斤，赘肉都多在哪里了？
没有赘肉，是个子大。科雷傲长、宽都要比奇骏大一些。另外，科雷傲源于法国汽车文化，更加看重安全性，其使用超高强度钢材、增加气囊等，都可能增加车子重量。
不少老司机试驾两车后，给出的结论是科雷傲的行驶品质更胜一筹，如底盘的整体性、稳定性以及整车的操控性。
当然，奇骏也是一款有口皆碑，可靠性、平衡性很好的车子。
科雷傲和奇骏都是雷诺日产三菱联盟的成员，内部明确要求不得贬损对方。可是，作为独立核算的企业，东风日产与东风雷诺双方各有各的利益，先到一步的奇骏当然不希望科雷傲超越自己。于是，有网友甚至大胆质疑，科雷傲的车黑也许就出自奇骏呢。
楼主不相信，大家觉得可能吗？
京公网安备 11010102004670号