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陕西论坛 >  当“车黑”遇上科雷傲,有人直指奇骏干的?

发表于 2019-03-15 09:05    IP属地:未知

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当“车黑”遇上科雷傲,有人直指奇骏干的?
网路上,总能看到有人吐槽,说科雷傲低速行驶时,有明显的顿挫感,还有的说会有明显的震动和异响。这究竟算不算一个bug? 本博以一个科雷傲车主和资深车友的身份要说,凡是刻意放大上述信息的人要么是车黑,要么是传说中的那种刺猬型消费者——逮谁跟谁斗!本博家里有辆科雷傲,还推荐朋友、亲戚各买了一辆科雷傲。为了验证顿挫真伪,偶们刻意把车子开到车流很少的公路上,用各种速度、各种操作习惯去观察体验科雷傲的行驶品质,发现低速行驶松开油门再重新加油时,动力输出是有那么一点点变化,但是很轻微,根本谈不上顿挫,更不影响正常行驶。这样说吧,因为考虑经济性、节油性,所有的中级车换挡时多多少少都会有一些顿挫,相对而言无级变速(CVT)这方面表现算不错的。有人还煞有介事说,科雷傲是换壳的奇骏,顿挫是兄弟俩通病,是胎里带的。把奇骏拉上说事很容易被打嘴巴——既然如车黑说得那么不堪,奇骏还经常在国内中大型SUV市场上销量名列前三,月售2万台是家常便饭,你以为消费者都是傻瓜?当然,如果再往深里说,科雷傲与奇骏虽然同平台、同动力总成,但还真不是简单地“换壳”。科雷傲2.0发动机型号是M5R,工信部油耗6.6L-7.6L;奇骏2.0发动机型号是MR20,工信部油耗6.2L-8.3L。奇骏的极限油耗低于科雷傲,但在拥堵路段科雷傲油耗低于奇骏。除了调校的目标取向不同之外,很多人没有看到科雷傲要比奇骏多出97公斤。要知道车子每增加30公斤,对动力输出、油耗都会产生影响。那么这“换壳”的奇骏为何要增加近100公斤,赘肉都多在哪里了?没有赘肉,是个子大。科雷傲长、宽都要比奇骏大一些。另外,科雷傲源于法国汽车文化,更加看重安全性,其使用超高强度钢材、增加气囊等,都可能增加车子重量。不少老司机试驾两车后,给出的结论是科雷傲的行驶品质更胜一筹,如底盘的整体性、稳定性以及整车的操控性。科雷傲和奇骏都是雷诺日产三菱联盟的成员,内部明确要求不得贬损对方。可是,作为独立核算的企业,东风日产与东风雷诺双方各有各的利益,先到一步的奇骏当然不希望科雷傲超越自己。于是,有网友甚至大胆质疑,科雷傲的车黑也许就出自奇骏呢。本博不相信,大家觉得可能吗?

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发表于 2019-03-15 10:01    IP属地:未知

分析的有道理,CVT在松开油门以后轻微有点顿挫感,一般情况下感觉不明显,我的12款吉普指南者CVT就是这样的,不影响驾驶。在科雷傲和奇骏之间,我更看好科雷傲。老款科雷傲内饰很丑(个人观点请勿吐槽),新款内饰简洁大方,比老款好看多了。唯一感觉不足之处就是内饰屏幕太大,夜晚开车有些晃眼。其实使用大屏都是给新手看的,增加亮点罢了,对老司机来说宁愿小一点的也不喜欢太大的屏,晃眼费电。车里的装饰有些部件并非越大越好,够用美观协调就好。

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发表于 2019-03-15 10:10    IP属地:未知

好眼力!

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发表于 2019-03-19 10:29    IP属地:未知

车黑的工作就是放大说事,三人成虎。

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