现代CEO：考虑消减中国工厂产能
2月28日，路透社报道：现代汽车CEO李源熙在周三的一次会议中称，正考虑削减中国工厂的产能。
在解决中国老工厂产能过剩问题的同时，消减在该国的员工人数。

现代汽车CEO李源熙
对此，现代汽车发言人表示：我们正在评估各种提高工厂效率的计划，并且已经开始接受中国工厂员工的自愿离职。
其实北京现代考虑减产裁员并不出人意料，因为其产能利用率着实过低了。
北京现代官方数据显示在北京、河北、重庆三地5大整车工厂的年产能已达165万辆；但是2018年北京现代汽车总计销量也不过80万辆，产能利用率不足50%。

北京现代2016年的销量为历年来最高峰，照常理其销量不该在2017年出现如此大跌幅；若不是受“萨德入韩”事件影响，说不定其销量还会继续上升。
萨德入韩：是指韩国不顾我国的强烈反对，强行部署‘萨德’反导系统；对我空域形成实质性监视乃至封锁，严重威胁了我国战略安全。
韩国，最终还是完成了萨德的部署！
中国应对：对韩国企业、明星等进行了经济制裁！
被队友坑惨了的现代汽车
北京现代成立于2002年，由北汽和现代各出资50%成立；
2003年2月，北京第一工厂投产，经过升级改造最终形成了年产30万辆的产能。
2008年4月，北京第二工厂投产，2012年8月，北京现代第三工厂竣工投产；自此北京现代在北京顺义区的生产基地已具备百万辆的年产能。

因为2013—2014这两年，每年超百万的销量让其现有三大工厂生产线超负荷运转，新工厂计划随即被提上日程；
面对14年之前夸张的销量增长率，北京现代可谓踌躇满志，对自己之后的销量增长满怀信心。所以决定一不做二不休，直接上马两座新工厂。
2015年4月，北京现代第四工厂，在河北沧州开工；同年6月北京现代第五工厂，在重庆江北开工，两座新厂计划产能60万辆。
2016年10月，北京现代沧州工厂竣工开始逐步量产，2016年现代在华销量攀上的又一巅峰。
没高兴太久，时间就来到了2017年；然后众所周知，现代汽车迎头撞上了自己的猪队友韩国政府挥舞的大棒，当年销量直接暴跌32%。

现代重庆工厂
2017年9月，在几乎同时开工建设的河北工厂投产近1年后，现代重庆工厂也到了投产的时候，不管此时的北京现代有多不情愿，又有多委屈。
北京现代从此背上了近80万的产能包裹，2018年销量虽然略有回升；但无济于事，腾飞的时机稍纵即逝，现代只能喟然长叹。
艰难的去产能之路
其实在路透社报道之前，2019年1月下旬，就有国内媒体零星报道过北京现代内部人士的消息，称：现代北京一工厂已经启动拆迁，正在进行大规模裁员。

网传裁员补偿方案
上传图片可能不太清晰，小编将内容摘录如下。
这个方案主要有两类：有意向和无意向（这个意向应该是指自愿签署离开北京现代一工厂的离职、调职等申请书 ）。
有意向离开一工厂的员工，有如下三个选择。
1、调职去河北沧州工厂，政策：北京工资标准不变、一次性补贴5000元、社保关系转沧州本地、时间为永久。
2、调换基地，意思就是去支持其他工厂，政策：北京工资标准不变、交通补贴每月报销400元、至少是一年。
3、再就业，实际上就是直接离职，政策：一年工龄补偿一个月工资，2019年1月主动申报离职的可以获得一次性8000元的奖金，年终奖×3.5，1月全额月工资。
无意向离开一工厂的：
1、技改调整，实际上就是停工放假，然后每月发放北京市基本工资的70%，不足1500元。
其实从这个方案上来看，说强行裁员可能有些过了，算是一种变相裁员。

现代一工厂大门
这个国内消息，再加上之后现代官方：解决老工厂产能过剩问题的表述；基本可以确定，北京一工厂拆迁停产这事儿应该是真的。
北京现代将减产裁员的刀伸向最先建立的第一工厂是利益最大化的选择，也很好理解其中缘由；其一、这些工厂设备老旧、自动化程度低，生产效率不及新工厂；其二、北京用工成本相较更高。
以目前的中国汽车市场，小编猜测，北京现代至少要关停北京三大工厂的两个，只有留下3个工厂，90万左右的产能才算合理。

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