从精益化管理到年轮经营，丰田，这个传统汽车巨头以日系企业特有的严谨和细致，在中国激烈的市场竞争中展现出不徐不疾的怡然姿态，甚至显得有些“慢”了。

近十年的销量数据可以佐证这一观点。2009年，中国市场乘用车销量达到1033万台，丰田全球销量为781万台，中国销量为70万台；大众全球销量为629万台，中国首次突破100万台；2018年，中国乘用车销量为2272万台，丰田全球销量为1052万辆，中国市场贡献了148万辆；而在大众全球1083万的销量中，中国市场贡献了420万辆。

这里要重点强调两个未加入考量的因素，首先，2007年丰田全球销量达到第一轮峰值，为937万台，其二，中国乘用车市场峰值为2017年的2420万台。
也就是说，丰田10年来在中国市场的增长，远远落后其竞争对手。

因此，在全球汽车产业智能化升级的十字路口，丰田高管多次表示，中国是最重要的市场，丰田公司社长丰田章男甚至提出二次创业，由汽车制造商向移动出行服务商转型。

“希望通过中国速度，改变整个丰田的迟缓作风。”2019年丰田中国年会上，刚刚上任的丰田汽车投资有限公司总经理前川智士指出，丰田期待改变，将用中国速度带动全球化转型。“2019年对于丰田将是‘实现之年’，无论是在中国的事业开展，还是向‘移动出行服务’转型，都不只是停留在概念上，而将会在‘现实’世界中‘实现’。”
三大品牌全线飘红，
丰田2019剑指160万台

整个2018年，“消费降级”成为网络热议的话题，其本质不是民众不愿意花钱了，而是希望每一分钱都花得其所，更关注产品本身的实用价值。消费开始回归理性，汽车市场也不例外。

2009年，中国第一次超越美国，首次成为世界汽车产销第一大国。自那之后，中国车市就以一种病毒式的速度快速增长。然而，在2018年告别野蛮生长后，中国车市正在朝着“精品化”的路线升级，丰田汽车以“制造更好的汽车”为目标的TNGA架构恰逢此时而来，与中国消费者的需求不谋而合。

从2017年年底在中国投入首款TNGA平台产品——第八代凯美瑞起，丰田就开启了向全新架构的转型之路，在研发、工程、制造、销售、体系等方面进行全面升级。
一年过去了，随着广汽丰田C-HR，一汽丰田奕泽、雷克萨斯全新ES等车型的先后到来，丰田展现出了比之前更强大的竞争力，旗下三大品牌全线飘红。
刚刚过去的2018年，一汽丰田在华销量为720306辆，同比增长2%；广汽丰田全年销量为580337辆，年环比增长高达31.8%，增长率在车企销量总成绩单里排名第二；雷克萨斯累计销量达到160468辆，同比增长20.8%，如果综合价格因素考量，在二线豪华阵营堪称第一。

2019年，TNGA架构仍然是丰田的主旋律。去年年底的广州车展上，丰田TNGA丰巢概念三款重磅新车正式亮相，全新车型卡罗拉、雷凌全球首发，全新旗舰轿车AVALON亚洲龙，全部基于TNGA架构而来。
在多款重磅车型的加持下，丰田将2019年目标销量锁定在了160万辆。值得一提的是，这一同比增长约在9%的目标一旦实现，丰田在华销量很可能将首次超过其日本本土销量。

为了这一天的到来，丰田旗下的三大品牌正在摩拳擦掌之中。一汽丰田2019年的计划将推出5款新车，挑战74.5万辆；广汽丰田将推出凯美瑞双擎运动版、雷凌双擎E+、新一代雷凌以及一款全新电动车型，销量目标约为63万左右；雷克萨斯虽然还为公布具体数字，但就在数天前，全新紧凑型SUV——UX已经先声夺人，售价最低的雷克萨斯无疑将为销量带来更大的增长。
2020年中国首发电动车，
丰田按下新能源加速键

在汽车新四化的未来面前，各家车企都给出了电动化时间表，且一个比一个激进。大众宣布到2030年，集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版；宝马表示，2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型；在通用的计划中，2016至2020年间将在中国推出至少10款新能源车型；沃尔沃则表示，2019年将在全系车型中普及电动化……

与这些车企相比，从1995年至今已经销售了1200万辆混动车型的丰田，似乎在电动化的路上有些慢了：根据计划，丰田将在2020年推出第一款纯电动车型；到2025年，所有车型都将提供电动化版本，且不再有只配备传统内燃机的车辆；预计2035年，电动化车辆全球销量超过550万辆，在所有车型中占比超过50%，其中纯电动和氢燃料电池车预计约占10%，为100万辆左右。
尽管丰田高层对于2020年才导入EV的计划作出过解释，“丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。”但从丰田自去年开始针对电动化所进行的一系列布局中不难看出，品牌已经按下了加速键，而起点正是中国。

去年4月的北京车展，丰田带来了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+两款外插充电式混合动力版车型，两款车型都将在今年上市；去年广州车展重磅首发的三款车型，丰田也均采用了HEV混合动力版本进行展示；2020年投放纯电动车型的首个市场，丰田选择了中国。

此外，在去年首届中国进口商品博览会上，丰田还带来了应用氢能源技术的SORA大巴，和集合了丰田最新电动、互联、自动驾驶技术于一身的新一代电动车e-PaletteConcep，通过将这些产品融入到用户在未来的生活场景当中，丰田首次向全球展示了对于未来移动社会的解决方案。

同时，丰田在中国积极推进电机，电池和逆变器等核心部件和技术本土化进程，提高本体采购比例。特别是在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

由此可见，丰田正在将越来越多的重要举措放在中国市推进，中国市场的重要性已经从丰田的口头上变成了实质上。

这样的选择也十分容易理解，作为全球最大的汽车市场，中国在智能，互联和电动化方面拥有着巨大机遇和潜力。与传统汽车强国相比，中国的政策支持，配套设施的日益完善，良好的科技氛围，都将为企业发展带来更大的契机。

如果说2018年TNGA架构在中国只是试水，那么从2019年开始，这一“造车神器”将全力释放威力。一口气上市8款新车的丰田，在销量上究竟能够跑的有多快，十分值得期待。
同时，与日俱增的环保压力、汽车市场的迭代升级、用户对智能互联需求的加强，让中国变成汽车“新四化”领域的排头兵和试验田，这与丰田的智能升级之路不谋而合。
最重要的是，以互联网为推动力的中国经济中，“天下武功，唯快不破”成为座右铭，快速迭代、快速反馈、快速执行......这将与丰田细腻却偏保守的传统作风形成良好补充。
在中国古代文化中，行为处事很讲究一个“度”，强调在快慢之间之间找到平衡。对于丰田而言，不能简单将中国视为销量增长的补充，更要通过技术、服务与中国文化进行融合，通过加深本土化运营，让中国市场成为其全球的关键驱动力。