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发表于 2019-01-18 13:29 IP属地：未知
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【春节】三万公里更换火花塞，检查缸内积碳全过程
本文为原创，给车友检查火花塞，检查缸内积碳，更换新火花塞（车型为2014款瑞虎3，目前行驶30000公里）（文中，纯属个人理解，不代表专业技术告知）前言：
火花塞的作用：
火花塞是汽油发动机上不可缺少的部件，它的作用是把点火线圈经高压线送来的脉冲高压电，经过高压帽连接火花塞放电，击穿火花塞上两个电极之间的空气，产生电火花，点燃气缸内的混合气体，发动机才能正常做工。火花塞的种类：
火花塞的种类一般是根据电极材料来分的，现在市场上火花塞大概为镍合金，铂金，双铂金，铱金、铱铂金，双铱金火花塞等等。（也许还有别的材料那我就不知道了）火花塞的寿命：
一般镍合金火花塞，寿命大概是在2到3万公里左右，铂金5~6万公里左右，铱金6~8万公里左右，双铱金金8~10万公里左右，但这都是理论数据，寿命长久要看发动机工作状况，比如发动机散热温度，油品，积碳都对火花塞的寿命有直接影响。火花塞的热值：
火花塞基本分为冷型，中型，热型。热值包括1~9九个数字，1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5，6，7三种，数字越低火花塞越偏冷，散热性也就更好。车友一定要知道自己的车应该用哪种类型的火花塞。明明用中型的，你用了个冷型，或者是用热型的，你用了个中型的，用错火花塞会减少使用周期的，甚至产生爆震，积碳，损坏，破裂等等。（瑞虎3原车火花塞热值为7，型号为：3707AAG RER8WMB，螺纹长度：26.5mm，螺纹直径：12mm，电极间隙：0.8mm，拆卸工具：M16加长套筒）哪种情况更换火花塞？
比如，冷启动困难，怠速抖动，缺缸，间歇性失火，加速无力，油耗上升，火花塞裙部积碳严重，电极烧蚀，侧电极变形间隙过大等等，当然这些都不是绝对的，发现以上情况的车友就得注意啦，及时检查火花塞的实际状况来判断是否需要更换。拆卸具体步骤：
1清洁发动机表面灰尘和杂物。
2拆卸火花塞。
3检测燃烧室活塞表面积碳。
4根据实际情况，来决定清洗或更换火花塞。准备工具：1，M8套筒一把，2，M16加长套筒，加长杆，棘轮扳手。（或火花塞专用套筒，最好是扭力扳手）
3，内窥镜检测仪，4，普通智能手机。5气泵，吹气枪（以上工具根据自己实际条件选择）正文：
车友的车2014款瑞虎3，行驶里程30000公里
为了防止更换火花塞时灰尘，异物进入气缸内，先用气枪吹净发动机表面。
上神器，内窥镜检测仪，用手机WiFi连接显示影像。
大家看，探头对着火花塞盒子，屏幕直接显示实时图像，还很清晰。
下面开始
拿掉发动机装饰罩，可见两个点火线圈，（用压缩空气，清理机头灰尘，普通的吹风机也可以）用M8套筒逆时针拧下固定点火线圈的螺丝。
选用套筒拆卸的好处是，1螺帽四周受力均匀能更好的保护螺丝外观，2节省拆卸和安装时间，如果用开口扳手受力点只有两点，而且局限于操作，只能旋转半圈效率低。
拧下两颗螺丝。
依次拔掉每个气缸的高压帽和点火线圈，（注意不要暴力操作以免损坏火花塞绝缘体，碎屑掉进缸内就麻烦了）
点火线圈全部拔出，
此时可见孔内的火花塞（不要急于拆卸，用气泵继续清吹孔内灰尘）避免杂物掉进燃烧室。
用M16加长套筒，逆时针拆卸火花塞（必须加长或者专用套筒，因为火花塞的螺母在最下端，普通的套筒根本拧不到）
逆时针依次拧下各气缸火花塞，（均匀用力，避免损坏气缸盖螺纹，因为原车或长时间没有拆卸过火花塞，拧进在燃烧室内的螺纹会堆积积碳，如果积碳过多烧结变硬，暴力旋转火花塞会损坏缸盖螺纹，或者拧断火花塞）
果不其然，根本没拆过。火花塞裙部螺纹上积碳很多，很硬。（火花塞拧出螺纹后，取出来是有技巧的，如套筒不带自锁紧功能，可以用原车的高压帽插进火花塞然后拔出）
火花塞顶端积碳
可见火花塞的下绝缘体裙部，螺纹积碳严重，裙部是直接和燃烧室内的高温气体接触并且吸收大量的热，吸入的热量是通过外壳传到汽缸盖和大气中的。要保证汽车发动机正常工作，火花塞的绝缘体裙部应保持在500600℃的温度（火花塞的自洁温度），如果温度过低，就会在绝缘体裙部形成积碳，引起电极间漏电，影响火花塞跳火。
四只火花塞对比
绝缘体根部已经变黄，新旧对比。
这种黄色的污垢叫做（电晕），也属于一种积碳。由于火花塞内部的中心电极导通的是高压电，高压电对漂浮在空气中带油的粒子有吸附作用，吸附在白色绝缘体的表面，就像高压电箱会吸人一样的道理。另外由于高压帽橡胶套的遮挡作用，电晕只有靠近金属壳体的位置才有。电晕并不影响火花塞性能，和火花塞的使用寿命没有关系，也不是更换火花塞的依据。
拆下的火花塞先放一边，下面用内窥镜来检查缸内积碳。
内窥镜检测仪，用手机WiFi连接显示影像。
用内窥镜探头，伸进缸内。
连接调试好慢慢伸入火花塞孔
可见气缸内活塞表面积碳
这是3缸，比4缸严重
再看2缸，边缘底部积碳已经烧结，局部已经呈块状。
1缸与3缸大致相同，积碳严重。
估计进气门背部也会有相同积碳。
经过询问车友分析判断，造成积碳严重的主要原因是短途行驶，低转数高档位，舍不得加油门（以为这样驾驶省油）燃烧不充分日积月累现成的。但仔细观察综积碳不是坚硬顽固的那种，可以不用拆气缸盖解决的。
处理意见：可以用正规厂家燃油宝，按疗程使用完全可以去除。
经过目测新火花塞和旧火花塞电极间隙，和公里数决定更换新火花塞。
依次安回四个缸新火花塞。
把新火花塞进自锁进套筒，注意安装时避免碰撞火花塞电极部分，以免间隙变小。
慢慢伸入缸盖空内。
先用手顺时针，旋转至与缸盖平面，拧不动时，最后用棘轮扳手拧至90°左右。
最后安装完成，启动发动机，怠速平稳。
（火花塞最好用扭力扳手按原车说明书的扭力值紧固，但我们不是专业修理厂肯定没有扭力扳手，只能用此方法，也就算是一点经验吧）力矩在25—30牛米左右。
唠叨总结：许多车友认为原厂火花塞质量不好，新车或者短时间就把自己原车还没达到更换周期的火花塞，更换为卖家所谓夸大宣传的什么铱金，铱铂金，双铱金火花塞，什么提高动力，节省燃油，可以行驶10万公里。（10万公里不检查，还能拆下来了吗？那不是笑话吗？）那么估计10个车友会有9个觉得失望，因为这种性能的提升实在是有限，甚至丝毫感觉不出来，至于火花塞能行驶多少公里完全在于发动机的工况，要定期检查火花塞建议1.5万公里拆卸检查，清洗积碳。30000公里更换，不需要额外多花钱，自己骗自己。
（后期会发自己动手清洗火花塞的教程）（清洗燃烧室积碳教程）敬请关注，感谢大家支持-不再犹豫2018
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本帖最后由 不再犹豫2018 于 2019-1-21 13:48 编辑 ]
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