精彩！！！8款主流家庭车操控大对决~-爱卡汽车网论坛

风平余尽

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发表于 2008-07-31 14:38 IP属地：未知

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精彩！！！8款主流家庭车操控大对决~

本次测试车型为：斯柯达明锐1.8T、一汽大众速腾2.0、长安福特福克斯两厢运动版2.0、东风标致新307 2.0、东风日产轩逸2.0、一汽马自达3 2.0、一汽丰田卡罗拉1.8、雪佛兰景程2.0。同属该级别的凯旋和思域，由于当天车辆调配原因无法参与测试，甚为可惜。

[ 本帖最后由风平余尽于 08-08-01 15:15 编辑 ]

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发表于 2008-07-31 14:38 IP属地：未知

2楼

操控比试的场地是深圳极速赛车场。这是一条国家A级卡丁车赛道，赛道路面平整，圈长1.2公里，路宽10米。赛道是为卡丁车设计的，但也可以跑一些“大车”，过去我们也曾在这里试驾过轿车、改装车。该赛道有几个弯是可变的，试“大车”时我们会把其中1～2个连续S弯去掉，改跑较大的弯，以此提高车速。一圈下来，涵盖了S弯、发夹弯、高速直角弯、直路以及重刹车点，以这回测试的2.0L级别家庭轿车来说，在直道上最高速度可达100km/h，大部分弯以2、3挡通过，还是很能考验车子的综合操控性能的。

【测试规则】

测试流程为每车跑5圈，其中3个为全力冲刺的计时圈，记录最快一圈的圈速。圈速可以说明一款车的综合操控实力，包括动力性、过弯速度、制动性能以及驾驶的协调性。
每款车跑圈时，均装上专业赛车测试仪器AX22，记录全程数据，包括过弯速度、加速度、行进轨迹等。然后取赛道上的3个典型弯角，分析各款车通过时的最高速度、平均速度等，从而分析出每款车在操控上的优劣差异，例如谁的入弯极限更高、谁更擅长高速弯等。

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发表于 2008-07-31 14:39 IP属地：未知

3楼

两厢福克斯运动版2.0

圈速：58.49秒 | 圈速总排名：7

直路速度排名：6 | 过弯极限排名：5

弯中加速能力排名：2 | 高速弯平衡性排名：2

福克斯的底盘平衡性非常出色，在到达极限时，先出现一点转向不足（就是推头），然后尾部就会轻轻外摆，然后又有一点推头……两个过程相间地出现，动态很清晰也很安定，所以可以压着极限——四个轮子一起响着胎来过弯。转向轻而准，整部车给人很容易驾驭的感觉。
圈速成绩不好，最大的罪魁祸首是它的4挡自动变速箱，出弯反应慢，即使换上手动模式，换挡速度还是慢半拍。发动机的中后段爆发力不够，也影响了出弯的加速。福克斯的底盘还是一流的，只是动力吃亏了。
最后要说明的是，福克斯是全天第一部测试的车，它的圈速是以比较“浅尝即止”的驾驶方法作出的，考虑人为因素的话，估计还可以更快一点点。

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发表于 2008-07-31 14:40 IP属地：未知

4楼

斯柯达明锐1.8T

圈速：57.28秒 | 圈速总排名：1

直路速度排名：1 | 过弯极限排名：4

弯中加速能力排名：1 | 高速弯平衡性排名：7

强劲的涡轮增压发动机，依然是明锐在操控上的最大话题。它的动力涌现迅猛，直路末速度和弯中加速都拿下第一名可以说明一切。不过成也萧何，败也萧何，虽然6挡自动变速箱反应已经算快，但涡轮介入前和介入后还是有很明显的区别，在赛道上的一些中低速弯，动力总在有涡轮和没涡轮之间变换，出弯时也要等待转速上升，感觉不是很线性。
明锐的悬挂和转向都很扎实，极限比较稳定，在急弯中甩尾的倾向没有同平台的速腾那么明显，所以没有ESP对于低速弯问题不大，只是通过高速弯时会有些不安定。其实开这部车，大部分注意力都放在了应付动力输出上，驾驶乐趣反而来得少了。赛道未必是它发挥的地方，开它在高速公路上逢车过车，才是最爽的。

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5楼

东风标致新307 2.0

圈速：58.48秒 | 圈速总排名：6

直路速度排名：4 | 过弯极限排名：7

弯中加速能力排名：5 | 高速弯平衡性排名：6

在测试的8款车中，307的驾驶感是最配用“醇厚”一词来形容的。它的转向真是一绝，不但方向盘粗大、握感好（试驾的是顶配运动型内饰），而且指向直接、重量感足够，弯中车头的任何动作，都会通过方向盘回馈到双手。
“头”有出色转向，“尾”也同样非常厉害。到达极限会甩尾，这是标致底盘的一贯特性，在一个左高速弯再接一个右直角弯，车尾就会因为惯性而“横摆”进这个右直角弯里，过程非常活跃。高手若能掌控好这种特性，307开起来就会生龙活虎，妙不可言。当然倘若掌握得不好，这种甩尾也会变成失控、甚至调头，307没有电子稳定系统的保护，可谓技术不精者不宜。
307的车身高高，让人感觉重心也高，但侧倾已经压抑得很好了，车体的笨重完全被底盘的活跃所掩盖。重新匹配后的4挡自动变速箱也不错，在弯中很少胡乱跳挡，S模式可以一直保持较高转速，也减少了只有4挡的弱势。

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sz1718 2274 爱卡币 1745 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-03-22 来自广东省\|深圳市	发表于 2008-07-31 14:41 IP属地：未知 6楼是民间活动么？？？是的话就支持；甭拿回扣哦。
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一汽大众速腾2.0

圈速：58.44秒 | 圈速总排名：5

直路速度排名：7 | 过弯极限排名：8

弯中加速能力排名：4 | 高速弯平衡性排名：4

速腾2.0的动力不够刺激，这个我们是早知的，本来以为这会使得它很沉闷，结果却很有惊喜。这台发动机的动力和速腾的车架非常协调，在6挡变速箱的配合下，力量来得自然线性，尤其是开过明锐再马上换到速腾上，这种“协调”的感觉更加明显。

速腾的底盘总体稳定性要比明锐出色，侧倾也比明锐小，开起来感觉非常安稳。入弯会有点推头，但接近极限时尾部会作出外摆的动作去缩小过弯半径，这时ESP就会介入，不会让甩尾的动作过大。正因为速腾有ESP，所以敢于作出这种比较灵活的底盘设定。因此，它有灵活性，也有安全性，还有整体的稳定性，相当讨人喜欢。

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长安马自达3 2.0

圈速：57.61秒 | 圈速总排名：3

直路速度排名：2 | 过弯极限排名：1

弯中加速能力排名：7 | 高速弯平衡性排名：1

在赛道上开了马3不到半圈，我们就喜欢上了它。车身小巧，底盘动作非常扎实，转向精准，几乎没有余量，让人感觉得心应手，人车合一。在极限之内，面对一弯又一弯可谓轻描淡写的，绝对是极富驾驶乐趣的车。
不过随着我们一步步地催逼极限，马3就显得阵脚有些乱了。到达极限时，首先发现它的紧急制动力有些不足，其次是在极限出现推头时收油也比较难修正，两者的原因，都是轮胎抓地力不足。
所以马3是极限之内是绝对的好车，不过一旦超出了极限，就有点无计可施了。结论是马3的底盘潜力是很高的，如果想认真的快，轮胎和制动还有升级的必要，悬挂倒是原装已经够好的了。

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GOOD119 1.6W+ 爱卡币 4212 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-10 来自上海市\|上海市	发表于 2008-07-31 14:42 IP属地：未知 9楼靠！怎么不拿速腾8T来比呢？斯柯达为什么用8T来比？！
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发表于 2008-07-31 14:43 IP属地：未知

10楼

一汽丰田卡罗拉1.8

圈速：57.75秒 | 圈速总排名：4

直路速度排名：5 | 过弯极限排名：2

弯中加速能力排名：3 | 高速弯平衡性排名：3

我们把卡罗拉看作一个“安乐窝”，躺在它那舒适的座椅上，真的不想怎样去激烈驾驶。但是从上回的性能测试到这回赛道测试，它总是能带给我们惊喜。卡罗拉是那种“不声不响”的高手，从容淡定，效率却非常高。在弯中它比较容易推头，但是极限出现地非常线性，几乎是一点一点的让你感觉到极限的到来，而且推头时整部车非常安定，底盘没有任何鬼祟的动作（例如甩尾）。所以，它即使到了极限，也让驾驶者安心，不会吓人一跳，也不需要什么特殊技术，就可以开着它响着胎游走在弯道之间，非常适合一般的“平民”驾驶者。
值得一提的是，虽然我们总是说卡罗拉是辆舒适型车，但它的机械效率很高，动力、制动都是很不错的，圈速跟过弯速度都可以证明。

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