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新速腾论坛 >  精彩!!!8款主流家庭车操控大对决~

发表于 2008-07-31 14:38    IP属地:未知

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精彩!!!8款主流家庭车操控大对决~
    本次测试车型为:斯柯达明锐1.8T、一汽大众速腾2.0、长安福特福克斯两厢运动版2.0、东风标致新307 2.0、东风日产轩逸2.0、一汽马自达3 2.0、一汽丰田卡罗拉1.8、雪佛兰景程2.0。同属该级别的凯旋和思域,由于当天车辆调配原因无法参与测试,甚为可惜。

[ 本帖最后由 风平余尽 于 08-08-01 15:15 编辑 ]



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发表于 2008-07-31 14:38    IP属地:未知

    操控比试的场地是深圳极速赛车场。这是一条国家A级卡丁车赛道,赛道路面平整,圈长1.2公里,路宽10米。赛道是为卡丁车设计的,但也可以跑一些“大车”,过去我们也曾在这里试驾过轿车、改装车。该赛道有几个弯是可变的,试“大车”时我们会把其中1~2个连续S弯去掉,改跑较大的弯,以此提高车速。一圈下来,涵盖了S弯、发夹弯、高速直角弯、直路以及重刹车点,以这回测试的2.0L级别家庭轿车来说,在直道上最高速度可达100km/h,大部分弯以2、3挡通过,还是很能考验车子的综合操控性能的。

【测试规则】

    测试流程为每车跑5圈,其中3个为全力冲刺的计时圈,记录最快一圈的圈速。圈速可以说明一款车的综合操控实力,包括动力性、过弯速度、制动性能以及驾驶的协调性。
    每款车跑圈时,均装上专业赛车测试仪器AX22,记录全程数据,包括过弯速度、加速度、行进轨迹等。然后取赛道上的3个典型弯角,分析各款车通过时的最高速度、平均速度等,从而分析出每款车在操控上的优劣差异,例如谁的入弯极限更高、谁更擅长高速弯等。




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发表于 2008-07-31 14:39    IP属地:未知

两厢福克斯运动版2.0

圈速:58.49秒 | 圈速总排名:7

直路速度排名:6 | 过弯极限排名:5

弯中加速能力排名:2 | 高速弯平衡性排名:2

    福克斯的底盘平衡性非常出色,在到达极限时,先出现一点转向不足(就是推头),然后尾部就会轻轻外摆,然后又有一点推头……两个过程相间地出现,动态很清晰也很安定,所以可以压着极限——四个轮子一起响着胎来过弯。转向轻而准,整部车给人很容易驾驭的感觉。
    圈速成绩不好,最大的罪魁祸首是它的4挡自动变速箱,出弯反应慢,即使换上手动模式,换挡速度还是慢半拍。发动机的中后段爆发力不够,也影响了出弯的加速。福克斯的底盘还是一流的,只是动力吃亏了。
    最后要说明的是,福克斯是全天第一部测试的车,它的圈速是以比较“浅尝即止”的驾驶方法作出的,考虑人为因素的话,估计还可以更快一点点。




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发表于 2008-07-31 14:40    IP属地:未知


斯柯达明锐1.8T

圈速:57.28秒 | 圈速总排名:1

直路速度排名:1 | 过弯极限排名:4

    弯中加速能力排名:1 | 高速弯平衡性排名:7

    强劲的涡轮增压发动机,依然是明锐在操控上的最大话题。它的动力涌现迅猛,直路末速度和弯中加速都拿下第一名可以说明一切。不过成也萧何,败也萧何,虽然6挡自动变速箱反应已经算快,但涡轮介入前和介入后还是有很明显的区别,在赛道上的一些中低速弯,动力总在有涡轮和没涡轮之间变换,出弯时也要等待转速上升,感觉不是很线性。
    明锐的悬挂和转向都很扎实,极限比较稳定,在急弯中甩尾的倾向没有同平台的速腾那么明显,所以没有ESP对于低速弯问题不大,只是通过高速弯时会有些不安定。其实开这部车,大部分注意力都放在了应付动力输出上,驾驶乐趣反而来得少了。赛道未必是它发挥的地方,开它在高速公路上逢车过车,才是最爽的。





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发表于 2008-07-31 14:40    IP属地:未知

东风标致新307 2.0

圈速:58.48秒 | 圈速总排名:6

直路速度排名:4 | 过弯极限排名:7

弯中加速能力排名:5 | 高速弯平衡性排名:6

    在测试的8款车中,307的驾驶感是最配用“醇厚”一词来形容的。它的转向真是一绝,不但方向盘粗大、握感好(试驾的是顶配运动型内饰),而且指向直接、重量感足够,弯中车头的任何动作,都会通过方向盘回馈到双手。
    “头”有出色转向,“尾”也同样非常厉害。到达极限会甩尾,这是标致底盘的一贯特性,在一个左高速弯再接一个右直角弯,车尾就会因为惯性而“横摆”进这个右直角弯里,过程非常活跃。高手若能掌控好这种特性,307开起来就会生龙活虎,妙不可言。当然倘若掌握得不好,这种甩尾也会变成失控、甚至调头,307没有电子稳定系统的保护,可谓技术不精者不宜。
    307的车身高高,让人感觉重心也高,但侧倾已经压抑得很好了,车体的笨重完全被底盘的活跃所掩盖。重新匹配后的4挡自动变速箱也不错,在弯中很少胡乱跳挡,S模式可以一直保持较高转速,也减少了只有4挡的弱势。




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发表于 2008-07-31 14:41    IP属地:未知

是民间活动么???
是的话就支持;甭拿回扣哦。

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发表于 2008-07-31 14:41    IP属地:未知

一汽大众速腾2.0

圈速:58.44秒 | 圈速总排名:5

直路速度排名:7 | 过弯极限排名:8

弯中加速能力排名:4 | 高速弯平衡性排名:4

    速腾2.0的动力不够刺激,这个我们是早知的,本来以为这会使得它很沉闷,结果却很有惊喜。这台发动机的动力和速腾的车架非常协调,在6挡变速箱的配合下,力量来得自然线性,尤其是开过明锐再马上换到速腾上,这种“协调”的感觉更加明显。

    速腾的底盘总体稳定性要比明锐出色,侧倾也比明锐小,开起来感觉非常安稳。入弯会有点推头,但接近极限时尾部会作出外摆的动作去缩小过弯半径,这时ESP就会介入,不会让甩尾的动作过大。正因为速腾有ESP,所以敢于作出这种比较灵活的底盘设定。因此,它有灵活性,也有安全性,还有整体的稳定性,相当讨人喜欢。




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发表于 2008-07-31 14:42    IP属地:未知


长安马自达3 2.0

圈速:57.61秒 | 圈速总排名:3

直路速度排名:2 | 过弯极限排名:1

弯中加速能力排名:7 | 高速弯平衡性排名:1

    在赛道上开了马3不到半圈,我们就喜欢上了它。车身小巧,底盘动作非常扎实,转向精准,几乎没有余量,让人感觉得心应手,人车合一。在极限之内,面对一弯又一弯可谓轻描淡写的,绝对是极富驾驶乐趣的车。
    不过随着我们一步步地催逼极限,马3就显得阵脚有些乱了。到达极限时,首先发现它的紧急制动力有些不足,其次是在极限出现推头时收油也比较难修正,两者的原因,都是轮胎抓地力不足。
    所以马3是极限之内是绝对的好车,不过一旦超出了极限,就有点无计可施了。结论是马3的底盘潜力是很高的,如果想认真的快,轮胎和制动还有升级的必要,悬挂倒是原装已经够好的了。





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发表于 2008-07-31 14:42    IP属地:未知

靠!怎么不拿速腾8T来比呢?斯柯达为什么用8T来比?!

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发表于 2008-07-31 14:43    IP属地:未知

一汽丰田卡罗拉1.8

圈速:57.75秒 | 圈速总排名:4

直路速度排名:5 | 过弯极限排名:2

弯中加速能力排名:3 | 高速弯平衡性排名:3

    我们把卡罗拉看作一个“安乐窝”,躺在它那舒适的座椅上,真的不想怎样去激烈驾驶。但是从上回的性能测试到这回赛道测试,它总是能带给我们惊喜。卡罗拉是那种“不声不响”的高手,从容淡定,效率却非常高。在弯中它比较容易推头,但是极限出现地非常线性,几乎是一点一点的让你感觉到极限的到来,而且推头时整部车非常安定,底盘没有任何鬼祟的动作(例如甩尾)。所以,它即使到了极限,也让驾驶者安心,不会吓人一跳,也不需要什么特殊技术,就可以开着它响着胎游走在弯道之间,非常适合一般的“平民”驾驶者。
    值得一提的是,虽然我们总是说卡罗拉是辆舒适型车,但它的机械效率很高,动力、制动都是很不错的,圈速跟过弯速度都可以证明。




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