发表于 2018-12-25 23:56 IP属地：未知
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速腾2.0EA888超级冠军版气门断裂缸盖报废大整治顺带解决烧机油
见过冠军版的1.8TSI的速腾，那你见过2.0TSI的超级冠军版吗，嘿嘿，不管你以前见没见过，今天让你见了。
为什么说是超级冠军版呢，因为这是一台经过“换芯”升级的速腾，原车1.6的两气门自然吸气EA113发动机（其实就是老捷达发动机）动力太肉，于是就换装了2.0T的EA888发动机。
这本是一件非常牛X的事情，但是这台EA888的2.0T发动机着实不让人省心，开了一年多，某一天在高速上，忽然“梗”一升，就熄火了，然后就再也打不着了。不是大众的发动机质量差，而是奸商坑人啊，至于怎么坑的，一会帖子里细细说道。
好在这台发动机经过了精心的呵护和抢救，已经满血复活，真正达到了原装发动机应该有的状态，现在进入正题，和大家分享。
经典老速腾的原版车尾，有人说有点老土，但是我觉得，那是经典，时代的经典。
正面看，妥妥的冠军版啊，EA888发动机啊
仪表换过，所以这个里程数不作数
铭牌，呵呵。里面的学问自己想把。BWH
先从元宝梁开始下手
准备动手拆
连同方向机，元宝梁一起下来
安静的放到一边
然后拆半轴
沉下整个发动机
准备开拆
虽然发动机还处于拆除外围附件阶段，但是一些蛛丝马迹可以看出，水混到油里面了，产生了乳化物。
节气门上也是，奶酪一样的乳化物，还有铝碎片，这一切都彰显着，情况不妙
进气歧管孔里也是，乳白色的液体，这是油水混合之后的产物。至于为什么油水会混合，看下去就知道
再看看这进气凸轮轴的吸盘，螺丝居然是涡轮增压支架和隔板上的螺丝，我也是醉了，谁装的，人才啊
从进气歧管里抠出一截金属，不打哑谜，直接告诉你答案，这个是半个气门座圈
进气歧管其中一个口子里，塞满了这种金属碎片，相对应的那一缸，肯定是出大问题了
很明显第三缸的气门断了，而且断裂的气门把缸盖捅烂了。这里先别开骂冤枉人家大众配件质量不好，这还真不是大众的问题，一会看下去就知道了
再看这链条和导轨。链条是没改进过的老版本，而且是副厂的。导轨呢，顶上那片是加长的改进版，但是两侧的又是没加长的老版本。这里可以推断出，这个发动机是拼装发动机，不是原厂机。以前写帖子的时候，有人说彻底大修个发动机一万多不如买个新的，原厂机行货起码三四万，你们说的八九千万把的，就是这种拼装机，各种副厂件拼装起来的产物。
再看这皮带轮的四个固定点，本来是用来固定专用工具，松开皮带轮螺栓的，都已经变形了。这皮带轮按照正常的法子是没办法拆了，只能另辟蹊径了。
抬下手动挡变速箱，变速箱没毛病，不用搭理，放一边
压盘和飞轮，这个也没坏，拆了放一边
因为皮带盘送不了，只能割掉链条了
拿掉链条之后，取掉气门室盖。忽然就发现了这两样东西。液压顶柱和气门导管，导管上还带着一个副厂的气门油封。这里说明了两个问题。第一，气门油封是副厂的，那说明这个缸盖，肯定也是副厂的。第二、气门导管居然被带了出来，要知道，气门导管再缸盖上是过盈配合在导管洞里的，以前见过断气门的，但是没见过连导管都带出来的。打个比方，光是断气门就好比是GANG裂了，但是导管都带出来，那就是掏GANG了。
但是奇迹般的，气门弹簧居然没事。大众原厂有断气门弹簧的，断了弹簧之后引起气门断的有，但是从来没碰到过，气门断了，导管被带出来，但是气门弹簧居然没事。
断掉的半截气门杆子
想对应的位置，气门摇臂和液压顶筒也废了一个。当然了，因为之前判断这个缸盖是副厂的，所以我认为这个缸盖上的一切东西都是副厂的，包括这个液压顶筒和摇臂，所以打算统统换掉。
大家有没有发现，这个缸盖和气门室盖结合的地方，居然是黑胶。这说明，这个机器是人为拼凑起来的
再看看相对应的活塞，已经顶烂了。缸壁也有被拉花的，所以要镗缸。这里不得不说，这个气缸原来居然是镗过缸镶过缸套的，我也是醉了。由此推断出，这个缸体，必定是某个车拉缸之后被厂家或者服务站遗弃，但是被人用来镗缸修复的缸体。
我本人并不排斥镗缸，从技术角度来说，镗缸过的缸体和原厂缸体并没有什么性能上太大的差异，但是这说明了这个发动机的组成部件，不是报废修复的就是副厂假冒的，再往下深究，怕是坑越来越多啊。
扭曲成麻花的断裂气门。副厂缸盖上的气门估计也是副厂气门吧。
继续分解
看看缸盖，也是惨不忍睹啊。气门座被顶烂了，这缸盖不能用了。当然了，副厂缸盖，本身也不打算继续用，就算缸盖没彻底报废。
油底壳里都是金属渣渣
机油泵和挡油板上都是乳化物
取下缸盖上的喷油嘴
因为皮带轮上固定的点被破坏了，所以只能用木棍抵住曲轴借力，然后松开皮带轮大螺母
用方木牢牢卡住曲轴，不然送皮带轮时，曲轴跟着转
被割掉的链条
终于拿掉了前盖板，可以进一步拆解了
可以拆曲轴了
取出连杆和活塞，当然了，活塞必须换
看看这活塞，呵呵
发动机附件都放一边
两根凸轮轴倒是挺新的
这一堆都要拿去超神波清洗
管子挡板之类的，纸板箱放好，免得丢了
涡轮增压管居然少一个螺丝，难怪在车上，这管子来回摇晃。为什么不装呢，是有原因的
因为原车这里应该有一个支架，刚好是固定涡轮增压管的螺丝，但是这里没有，难怪就没装了。这个车，到处都是坑啊
再看这链条导轨，都是副厂件
这几个字母，反正我是不认识
这用了一年多的导轨，居然就骨肉分离了？？？原厂导轨会这样吗？
还有这水管里的胶。发动机水管，除了那种抱箍紧固的水管，需要再内壁打点胶密封，其他的，只要是卡子卡住内侧有O形圈的，都是不需要打胶的，这种结构的管子，打胶反而容易漏。这管子里的胶水，清理不出来了，废了，换管子吧。
再一个就是平衡轴链条张紧器，几乎就没什么张紧力，估计又是假冒伪劣。
发动机拉去清洗，超声波清洗
一边再镗缸
超神波拿出来之后冲干净
清洗干净镗完缸之后拉回来，自己还要进一步清理一下
清理完之后分门别类放好
都放好
准备拿汽油清洗一下机油泵，怕机油泵内部有金属渣渣和乳化物，结果又有意外收获。机油泵怎么都不吸油。
拆开后发现，里面的阀体断了。好险，多亏打算清洗一下，不然都不能发现问题。如果一个不能吸油的机油泵装上发动机，不拉缸抱轴才怪呢。
缸盖上这里应该有一个铁支架，是用来吊发动机的时候，吊机勾住发动机用的，这里没有，去找了，估计很难找到。
还有就是这个排气管抱箍，旧一点也就算了，而且居然是烂的，最可恶的是居然打了胶，排气管居然还打胶，人才。
拆解基本到这里就结束了，该找出来的坑点也基本找出来了，看来这台发动机的安装，注定不会简单，有点如履薄冰的感觉。就是一个杂交拼装发动机，这样的机器，放谁手里，谁都头大。
接下来就准备材料了
因为活塞顶烂了，所以需要换活塞。之前拆下来配的是马勒的，这次科尔本的。
当然了，活塞环要用波浪的
波浪，嘿嘿
链条整套。全部是改进原厂件
吸盘也用三代的黑吸盘，不容易漏油
全部密封件
粗细分离器
铝合金原厂水泵、水泵小水管、铝合金定做三通和绿色定做的耐油耐高温密封圈
原厂水泵细节。这里不是替原厂做广告，只是告诫车友认准特征，避免上当买到假货。
原厂机油散热器。原来那个散热器里都是金属渣渣，洗都洗不出来，换全新的
找来一个试验车拆车的皮带盘，原厂件。
发电机皮带，盖茨的，不解释
油底壳和刹车真空泵钢垫
大小瓦和止推片
原厂配套的两支胶。
原厂平衡轴导轨
原厂水泵皮带，其实这个本来可以不换，但是感觉旧的不像原厂件，还是换了安心
这个车螺丝少很多，这些都是等着备用给他的
平衡轴链条张紧器，全新原厂件
伊娜液压顶筒和摇臂，原厂配套。因为原车的怀疑是副厂的，所以全部换了
原厂全新缸盖，绝对正宗
这做工，就不解释了
带标带码，真的假不了，假的真不了
原厂零件号
气门和弹簧都是出厂预装好的，正宗货
因为旧的一片隔板被卡坏了，所以弄了一片新的
这一堆都是，当然了，还没全部包含
机油泵链条。因为怀疑机油泵链条是副厂的，所以这个也换了
进气软管和奥迪涡轮软管专用抱箍，告别油腻腻的涡轮口
机油泵过滤网。这款二代半的机油泵，很脆弱。必须有过滤网过滤，不然机油泵容易坏
这个就是确实的那个支架，用来固定涡轮增压管的
全新机油泵。你可别说保鲜膜里有黄油一样的，是别人用过的二手货吧。这个叫防锈油，绝对是全新的。
带标带码的机油泵。正宗货。这个是二代半机油泵
因为新的气门室盖上，这两个盖子是没有的，所以单独配了，上汽原厂的
火花塞，呵呵。因为平时换的多，所以买的是生产线的工业包装，一盒子一盒子的
排气管抱箍。这个用原厂的，不会漏气，放心
水箱上下水管。因为原车的打了胶，无法清理，所以换新的。原厂件
三代机油泵链条张紧器，可以给二代和二代半的车子用。
涡轮增压管上确实的螺栓
工业包装原厂机油滤芯
嘉实多尊护机油，俗称黑嘉。
原厂防冻液，不过估计我们这附近也不可能到零下四十几度，除非去黑龙江或者西伯利亚。
原厂刹车油。因为是手动挡，拆过变速箱，离合器总泵和分泵要排空气。
原厂冷媒
材料基本就这些了，然后就是要开始安装了
先装好机油喷嘴
准备上大瓦
装好大瓦
抬上曲轴，准备上止推片，止推片缺口面朝向曲轴运动面，不要搞错
准备盖上大瓦
一边活塞连杆待命
按照规定力矩锁紧大瓦
装活塞
装好连杆
给中体打胶，打胶是门面，必须打规范
装上中体
一遍也不要闲着，三元催化先洗起来
顺带氧传感器洗干净
机油泵上装好滤网
装上机油泵
装上挡油板
装好曲轴后油封
这个支架也装好，一会就可以固定涡轮增压管子了
装好粗分离器
全新油底壳到位
装好油位传感器
翻过来
准备装机油滤芯底座和机油散热器
水泵装好。爆震传感器是在水泵的内侧，不要搞错顺序，不然忘记装的话，要重新拆水泵，麻烦
全新平衡轴链条和导轨还有张紧器
飞轮到位
缸体部分就差不多了
抬上变速箱
抬上缸盖
有点模样了，是吧
新的液压顶筒也摇臂待命
按规定力矩锁紧缸盖螺丝
新的液压顶筒和摇臂浸泡机油之后，装好
气门室盖打胶
放上去凸轮轴
盖上气门室盖
装火花塞
规范的打胶和正确的选用胶水，浓浓的原厂范
装好涡轮增压
装好链条
凸轮轴支撑座密封圈，必须换新的，这个往往被忽略，到时候容易漏油
铝合金三通到位
吸盘和上盖到位
准备装废气阀的时候，忽然发现悲剧了。原来断气门的位置对应的凸轮轴的凸轮严重破损，之前居然没仔细看，太不应该了，没辙，拆了，换进气凸轮轴吧
又拆掉链条和盖子。幸好家中闲置一根拆车进气凸轮轴，品相还不错，友情赞助了。虽然费了点时间，但是亡羊补牢为时不晚，总比到时候稀里糊涂的把破损的凸轮轴装上去用了的好吧。
经过一份周折，前面部分基本弄好了
改进版废气阀也到位了
涡轮增压管子缺失的螺丝也有了
涡轮废气侧也搞定了
彻底清洗进气歧管之后，装上进气歧管
现在再看看涡轮增压管，两个螺丝都有了，就牢固了
装三元催化。可能这个车子的涡轮增压当初也是二手捡来的，双头螺栓锈蚀的厉害，又换了两根双头螺栓和螺母
装好管线，基本就搞定了
另一侧也搞定了
正面管路和机油滤芯还有发动机支架都高位
背面变速箱部分也都到位了
发动机进机舱
发动机和变速箱和车体固定之后，举升机举起车体，抽走底下的手术台
准备上方向机和元宝梁
装好发动机，准备装方向机的收，忽然发现，方向机的横拉杆防尘套，居然是用铁丝绑的，绑铁丝的修理工绝对是人才。
另一侧，也是铁丝绑的，唉，无语
既然看到了，换成抱箍吧
另一边也换成抱箍
排气管的借口套也换新的，避免漏气
开始整理机舱线束。因为这个发动机是改的，线束也是改的，和正常的EA888走线有点不一样，没有什么原车位可言，就按照经验，以最规范整齐安全的原则来走线了。
底下部分线头接好，基本告一段落
加好油水
加刹车油
排离合器分泵的空气
准备起动
一把打着，发动机欢快的运转
排气管出来一股浓烟，不要紧张。因为活塞和气缸安装的时候抹了机油润滑，所以刚开始会有点烟
慢慢的，烟就变成水汽了。因为燃烧的好，加上三元催化洗过，氧传也洗过，闭环控制比较好。
然后加注冷媒。水箱框架上有加注量
试车之后，一切正常。但是方向有点偏，必须做四轮定位
各项数据都调整好
再次试车，确认无误，准备交车。
车子是修好了，但是感触良多啊。修这台车，喜忧参半。喜的是这是一台很有意思，很有故事的车，忧的是，之前的哥们埋下的坑实在太多，根本来不及填，好在最终有惊无险的完成了这次大修。
说下驾驶感受吧。2.0T配这个车身，绝对可以说是大马拉小车，跑在路上毫不扩张的说，怎不是开的太快而是飞的太低
。油门轻点车就如同离弦之箭，嗖的就出去了。不敢说硬杠法拉利兰博基尼，一般车子基本都是可以秒杀的。
EA888的车主，一般都比较烦那种“哒哒哒”的声音，以前碰到的车子，怀疑是链条声音啦、凸轮轴声音啦、凸轮轴前铝支撑座磨损啦………………各种说法都有，也每个定论。这次因为换了全新缸盖，但是凸轮轴和铝块没坏，换好之后声音却是出奇的清脆悦耳，所以这里可以得出结论，EA888哒哒哒的声音，是缸盖磨损之后，和凸轮轴之间配合有间隙，才发出的，所以以后小伙伴门就不要再去猜为什么会有这个声音了。
夜深了，写完帖子一看，居然快凌晨了。带着完工的喜悦，上床睡觉。
感谢各位看官鉴赏，谢谢！
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