时间真的不禁用，一晃就半年多过去了，期间无数次想发帖子，无奈事多工作烦，到了今年10月才从瑞典把do88的中冷定回来。老规矩，不说废话直接发内容吧。
do88这个中冷在行业内名气还是有一些，主要是它比较优秀的性能表现，从下图上大家可以看到在V60T6上面的表现。对于涡轮增压的废气温度可以做到非常好的处理~这一点可以很大程度的改善高温空气再进入燃烧时的氧含量不足的问题。 其实这个问题的实际体现就是~大家涡轮车在夏天开着开着会觉得车沉了~油门踩的深车有点睡不醒，其实一大部分原因就是中冷器进气温度太高导致的。
do88这个中冷在行业内名气还是有一些，主要是它比较优秀的性能表现，从下图上大家可以看到在V60T6上面的表现。对于涡轮增压的废气温度可以做到非常好的处理~这一点可以很大程度的改善高温空气再进入燃烧时的氧含量不足的问题。 其实这个问题的实际体现就是~大家涡轮车在夏天开着开着会觉得车沉了~油门踩的深车有点睡不醒，其实一大部分原因就是中冷器进气温度太高导致的。
蓝胖子就位，咱们马上开始
先手绘一张图和兄弟们说一下这个T6的大概原理，就是进气连接的机械增压管道上有个旁通阀，低速情况下，旁通阀关闭，机械增压将增压后的空气打到中冷器然后进入到发动机进行燃烧。 在这个过程中，机械增压因为是持续工作的，所以中冷的空气通道始终被增压器的空气灌满，不会存在任何的涡轮延迟，也就是一点点都没有。在转速升高以后，旁通阀Bypass打开，涡轮增压接手工作，将废气打到中冷降温后再进入燃烧，涡轮的温度太高，所以在通过中冷的时候需要撞风来降温，否则高温空气无法提供足够的燃烧含氧量，会导致动力下降，燃烧不充分，积碳爆震等等问题。可见中冷之重要性。
此处插一句就是在手指的位置是T8系统在原T6系统上变速箱和发动机之间增加的电机驱动，这个驱动不是后轮的电机，而是对发动机提供的直接的额外的电力驱动，增加一些马力。
原厂的中冷其实也是够用，在夏天我跑高速120的情况下大概在30-35度之间吧，更高的车速没试过。不过从曲线看理论上的更换后的温度会有非常大幅度的下降
到货以后发个产品照。这个全铝的中冷面积非常大，相当于原车的3倍，几乎等于水箱的面积，之前在买之前最大的顾虑就是会不会导致涡轮延迟或者影响水箱散热，这一点后面再细说。总体做工不错，很多国内给volvo做中冷的都是仿制的do88的款式和工艺。
拆掉保险杠以后~原车的中冷就可以看到了，保险杠下面那一小坨，确实是非常小，可能是原厂整体流水线的考虑，没有在这个部分进行升级。原厂中冷是法国生产，价格大约4000-5000之间。 真心话就这破玩意，最多值2000
这个是唯一安装中需要进行调整的部分，也让我纠结了很久，因为我很原厂控，不希望破坏任何原厂的设计，不过好在这个部分原本就预留了这个空间，只需要把上面的小圆盖子裁切掉就可以了，不会有任何的影响。
裁切后，感觉do88好像和volvo商量好的一样，这个部分就像是预留的，直接裁切掉反而觉得更完美
然后开始安装，先进行一下孔位的对比，其实在说明书上的安装方式是需要在中冷下面用承托物固定位置的，但是他们喜欢手工举着，我也不好说啥，但是这一部分感觉不够严谨。没有严格遵循说明书的操作。
换个角度看，所有的位置都非常精准，虽然对冷凝器有遮挡，但是中冷的中空通风效率非常高，一方面降低了发动机的温度，另外，高通风率也对后面的冷凝器以及再后面的水箱提供了风冷散热，所以不会对冷凝器和水箱的温度带来负面影响。
再看一下原厂的中冷~真心的好小，两边还是塑料的接口，而且小中冷中心的通风孔非常小，非常容易被堵死导致进一步的温度升高，所以我是真的建议应该给丫换掉。换掉。
顺便更换一下空滤。 红色的原厂北极星装车空滤，蓝色的是北极星performance版本，号称价值700多，真的搞不懂为什么北极星原厂车竟然不给配高性能版空滤而拿出去单独卖。。。百思不得其解， 原厂是法国生产，蓝色是瑞典生产，标号不一样，手感也不一样。蓝色版本装车后感觉进气量有明显增加。
说一下试驾感受吧。 四个字“排山倒海”那个感觉就像是冷车开出去，车特别有力，然后就是一直保持这个感觉，而且有过之无不及，感觉好像之前跑步是用鼻子吸气，现在改成鼻子和嘴一起吸气，气明显变长了，非常非常舒服。完全没有任何的涡轮延迟，就是一丁点都没有，这一点特别满意。 回来路上跑一段绕城，随便在160-200之间加速，动力连绵不绝，原来买的脚垫导致油门不能踩到底，现在感觉不需要踩到底已经有之前踩到底的感觉，很满意。
顺便换了个防冻液，准备千里走单骑~ 后面给大家发报道。
充个电要老子180，我日买一个充电器都够了，大家不要去4S充电
自己洗了个发动机舱，舒服。
好，突突的帖子发完了。在下一期我准备给大家发一些 我自己动手换机油机滤以及中央差速器油之类的的帖子。目前已经将扭力扳手，以及其他的相关资料准备齐全。 希望大家顶一下~当版主不容易。
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