1楼2018-11-21 19:22IP属地：北京
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『如果不知道去哪儿，就去高原，那里永远不会让你失望――By我自己』
旅游，应该是一件魔幻的事。如果一个地方无法让你兴奋，无法让你有超现实的梦幻感觉，那八成是去错了地方。
『从自己活腻的地方跑去人家活腻了的地方』，既是戏谑也是现实。但是段子手不会告诉你，那个让自己腻歪的地方往往也是让绝大多数人腻歪的地方。这也是为什么『秘境』哪怕已经成了一个俗词，也没法避免那么多人趋之若鹜：那里有着千篇一律日常生活中没有的激情和感动。
――当然，酒桌上的牛逼如果不仅仅是吹出来的，二锅头也能多喝二两。
【本帖预计连载一周，请版主和超版先不要锁定，谢谢！】
2楼2018-11-21 19:24IP属地：北京
90年代开始跑遍大江南北，很快就找到了那个真正能让我兴奋的地方。从此每当到了一年的大假期，就一如既往的向着落日的方向出发。
这是第13次上高原，也是第8次开轿车踏上路况未知的旅程。从早年间出发前紧张的睡不着觉，到如今打卡上班一般的出发。曾经的猎奇逐步变成了释放另一个自己的过程，就像例行的放风一样在固定的时间踏出自己给自己的监牢。
随着G109，G318旅游资源的开发，十年前不敢想象的堵车奇景随处可见，所以路线的选择变的越来越困难。毕竟如果要堵车看妹子，在望京上地CBD就行了。
搜索了一下脑子里西藏那简简单单的地图，路线不到一分钟就浮现了出来：唐蕃古道-川藏北线-大北线-新藏线。这条路的特点有三个：1.人少；2.动物多；3.海拔高。而且随着G219、G317、G317延长线（原S301）的全面硬化，让这次充满挑战的出行成为了可能，况且从未去过的喀什也是一直向往的地方，不能再次擦肩而过。
全程路线如下：
这是第13次上高原，也是第8次开轿车踏上路况未知的旅程。从早年间出发前紧张的睡不着觉，到如今打卡上班一般的出发。曾经的猎奇逐步变成了释放另一个自己的过程，就像例行的放风一样在固定的时间踏出自己给自己的监牢。
随着G109，G318旅游资源的开发，十年前不敢想象的堵车奇景随处可见，所以路线的选择变的越来越困难。毕竟如果要堵车看妹子，在望京上地CBD就行了。
搜索了一下脑子里西藏那简简单单的地图，路线不到一分钟就浮现了出来：唐蕃古道-川藏北线-大北线-新藏线。这条路的特点有三个：1.人少；2.动物多；3.海拔高。而且随着G219、G317、G317延长线（原S301）的全面硬化，让这次充满挑战的出行成为了可能，况且从未去过的喀什也是一直向往的地方，不能再次擦肩而过。
全程路线如下：
3楼2018-11-21 19:27IP属地：北京
全线总里程大约1.1万公里，其中大部分是油路。出发前已知的几段烂路分别位于类乌齐以北，川藏北线斜拉山山顶，班戈县以东以及新藏线部分路段。不过路况总是变化的，实际走下来发现真正折磨人的远不止这几段，后面的游记中会详细交待。
先来几张沿途风光：
先来几张沿途风光：
4楼2018-11-21 19:29IP属地：北京
这条路线基本所有路段都走过，而且很多都走过两次以上。那么是不是就没有新意了呢？当然不是。一来不同的季节和天气，会有不同的景致；二来，前面一再提及路况，是因为他：
对，这是一台2018款宝马225i敞篷轿车。回到标题的『敞篷在世界之巅』，这里的『敞篷』其实并非指代敞篷车的名词，而是一个动词。从零下七度的昆仑山顶，到三十多度的南疆荒漠，只要不是雨雪冰雹狂风天气，顶棚基本没有关过——包括在高速公路上。可以说，宝马大概从未做过的测试，这次被我做了。
估计各位一定会问：神经病吧？冷不冷？风大不大？那么我可以负责任的说：不神经，不冷，也不大。而这一切都是选装的折叠挡风幕和座椅加热的功劳。有了这两件神器，敞篷体验会有质的变化，从超过70时速就吹得头疼变成即便跑到超速也不会有难受的感觉。这也是我从开过的四辆敞篷车里学到的最有用的知识。
在225的说明书上也明确指出了折叠挡风幕对自动空调效果的帮助。应该说这个只要2400的选装是所有选装项目中最划算的，可以直接让敞篷的适用时间翻倍甚至几倍。而一旦体感得到保障，『零距离』接触自然成为了可能，这是普通车型所无法带来的。敞篷车的独特体验，充沛的动力（2.0T 184马力）再加上出色的操控，让这次旅程变成了13次高原之旅中最为特别的一次。
对，这是一台2018款宝马225i敞篷轿车。回到标题的『敞篷在世界之巅』，这里的『敞篷』其实并非指代敞篷车的名词，而是一个动词。从零下七度的昆仑山顶，到三十多度的南疆荒漠，只要不是雨雪冰雹狂风天气，顶棚基本没有关过——包括在高速公路上。可以说，宝马大概从未做过的测试，这次被我做了。
估计各位一定会问：神经病吧？冷不冷？风大不大？那么我可以负责任的说：不神经，不冷，也不大。而这一切都是选装的折叠挡风幕和座椅加热的功劳。有了这两件神器，敞篷体验会有质的变化，从超过70时速就吹得头疼变成即便跑到超速也不会有难受的感觉。这也是我从开过的四辆敞篷车里学到的最有用的知识。
在225的说明书上也明确指出了折叠挡风幕对自动空调效果的帮助。应该说这个只要2400的选装是所有选装项目中最划算的，可以直接让敞篷的适用时间翻倍甚至几倍。而一旦体感得到保障，『零距离』接触自然成为了可能，这是普通车型所无法带来的。敞篷车的独特体验，充沛的动力（2.0T 184马力）再加上出色的操控，让这次旅程变成了13次高原之旅中最为特别的一次。
5楼2018-11-21 19:32IP属地：北京
明日继续
6楼2018-11-22 10:06IP属地：北京
除了敞篷，因为运动的定位，低底盘也为旅途增加了一些挑战。尤其是时不时出现的烂路：
但是随着旅途的进行，缺意外发现了宝马在通过性上的优点。因为宝马在配重上的追求，前中置发动机布局是他旗下后驱轿车的一大特点。这种布局之下，前悬会相对其他轿车车型更短，所以带来了更好的接近角。
而对于烂路，接近角往往是所有参数中最重要的一个。因为有了足够的接近角，可以让前轮更早的抬升车身，从而给路线带来更多选择。只要牢记烂路是三维的，就可以用更快的速度通过，这一点在后面的视频里也能看的很清楚。
正因为如此，这次全程烂路虽然远超过了100公里，但是并没有托底和车身的剐蹭发生。而且2系敞篷（底盘代号F23）底盘的良好设计也是这一趟的底气所在。
但是随着旅途的进行，缺意外发现了宝马在通过性上的优点。因为宝马在配重上的追求，前中置发动机布局是他旗下后驱轿车的一大特点。这种布局之下，前悬会相对其他轿车车型更短，所以带来了更好的接近角。
而对于烂路，接近角往往是所有参数中最重要的一个。因为有了足够的接近角，可以让前轮更早的抬升车身，从而给路线带来更多选择。只要牢记烂路是三维的，就可以用更快的速度通过，这一点在后面的视频里也能看的很清楚。
正因为如此，这次全程烂路虽然远超过了100公里，但是并没有托底和车身的剐蹭发生。而且2系敞篷（底盘代号F23）底盘的良好设计也是这一趟的底气所在。
7楼2018-11-22 10:39IP属地：北京
图上可见，车底前半部分以及后下摆臂都有整流护板，后差速器则在车身加强结构的保护之下；而汽滤则深埋在侧裙内，最大程度减小了托底引发重大故障的风险。
轮胎是另一个需要关心的问题。因为采用了进口防爆胎，鼓包风险大了很多（进口胎大多没有针对国内路况的调整，可以在爱卡搜索『防爆胎 鼓包』查看案例）。
而且18款的225i后轮采用了245 35 R18的扁胎，进一步降低了可靠性。所以为了这次的旅程，专门在闲鱼买了一个宝马116的轮子，放在了后座以备不时之需。一般来说同款车型高低配的轮胎外径是相当的，安装位也完全一样，所以如果要买备胎，可以考虑更经济的低配车型。
最后，就是油品问题。B48发动机虽然比较稳定，但是平时城里是95号好吃好喝伺候。而藏区除了热点地区基本都没有95号汽油，对发动机是一个挑战。考虑到相比爆震更可怕的是油品的质量问题，所以这次带了8个宝马专用的清洁添加剂，至少从心理上是一个安慰。当然现在的油品确实也比以前提升很多，后来的事实证明是多虑了。
说了这么多的担心，其实对我而言最担心的反而是敞篷机构的可靠性。在低温，暴雨冰雹等极端天气环境下，如果敞篷机构的运作不可靠就会养鱼了。所以出发前专门学习了说明书中关于用工具手工关蓬的章节，只是希望不要用上。
正式开始每天的行程之前，先来个沿途的串烧视频吧：
8楼2018-11-22 16:16IP属地：北京
DAY0-DAY1（18.9.21-22）：北京-忻州-中宁，1244km，海拔<2000m
主题：赶路、烂路
为了充分利用时间，9.21晚上下班后就出发了。秋天的天黑比较晚，气温也有20多度，凉爽宜人。
今天的目标是500公里外的忻州，这也是去西边的最近路线之一。因为还没到出游高峰期，出了六环车就不多了，晚上10点就到了忻州。这里就不得不夸一下宝马的变速箱，档位多逻辑强，高速巡航较低的转速带来了很好的经济性。高速开的稍微有点激情也能保证700公里以上的续航，这种500公里的路程不用加油省去很多麻烦。
花了2400选装的『带刹车定速巡航』给高速行车减轻了很多负担。不过不要被名字迷惑，这并不是ACC自适应巡航，而是在控制车速时候，油门刹车都会用上，避免很多车型在大下坡路段超出设定值，或者在临时超车后迟迟没法回到设定速度。
晚上10点入住忻州愉园温泉酒店度假村，这家在高速旁边，条件不错，是第二次住了。
主题：赶路、烂路
为了充分利用时间，9.21晚上下班后就出发了。秋天的天黑比较晚，气温也有20多度，凉爽宜人。
今天的目标是500公里外的忻州，这也是去西边的最近路线之一。因为还没到出游高峰期，出了六环车就不多了，晚上10点就到了忻州。这里就不得不夸一下宝马的变速箱，档位多逻辑强，高速巡航较低的转速带来了很好的经济性。高速开的稍微有点激情也能保证700公里以上的续航，这种500公里的路程不用加油省去很多麻烦。
花了2400选装的『带刹车定速巡航』给高速行车减轻了很多负担。不过不要被名字迷惑，这并不是ACC自适应巡航，而是在控制车速时候，油门刹车都会用上，避免很多车型在大下坡路段超出设定值，或者在临时超车后迟迟没法回到设定速度。
晚上10点入住忻州愉园温泉酒店度假村，这家在高速旁边，条件不错，是第二次住了。
9楼2018-11-22 16:32IP属地：北京
一夜无话第二天大早出发，计划到西宁附近。谁知道马上到黄河大桥就遇到了大堵车：
跟交警聊了一下，说是前面陕西有大事故，建议绕行。于是在最近的出口下来，看着地图走上了山西的沿黄路——沿着黄河边走的省道。
当时并没有用导航，因为导航给的路线基本都要回到高速上，所以只是在地图上看了看路线。后来事实证明这是一个非常错误的决定。
沿黄路一开始还比较好走，旁边就是黄河，景色也不错：
但是，走着走着路况开始变差，从土路变成了泥塘：
跟交警聊了一下，说是前面陕西有大事故，建议绕行。于是在最近的出口下来，看着地图走上了山西的沿黄路——沿着黄河边走的省道。
当时并没有用导航，因为导航给的路线基本都要回到高速上，所以只是在地图上看了看路线。后来事实证明这是一个非常错误的决定。
沿黄路一开始还比较好走，旁边就是黄河，景色也不错：
但是，走着走着路况开始变差，从土路变成了泥塘：
10楼2018-11-22 16:54IP属地：北京
几十公里的烂路时不时穿过村子，还会遇到羊群：
这条路年久失修，导航给的过河线路是一个早已废弃的浮桥，只能硬着头皮继续前行。经过了数小时的折腾，终于过河到了陕西境内。到了陕西马上路况就好了起来，陕西的沿黄路是旅游大道，修的很好。因为这段路浪费了太多时间，所以也不敢吃饭，急匆匆的找到入口就又回到了高速上。还好后面路况尚可，终于在天黑时分到了宁夏境内，走上了G2012定武高速。
日落后，月亮爬上了风车：
不想走夜路，所以决定夜宿中宁县。这个县城也是第二次来，以我多次出游的经验，在内地一般住县城会更省事，既能省去进出城的麻烦又能有比较好的住宿质量。当然，饿了一天，一斤手抓是不能省的：
饭后按时睡觉。今天的绕行完全在意料之外，不过提前的烂路锻炼有惊无险，反而让我对225i有了更多走烂路的信心。全程不但没有托底，而且速度也是很有保障的。后驱在爬坡时候有着比较大的优势，而在走泥路、土路、雪地等低附着力路面的时候一定要记得关闭ESP，避免动力中断。
这条路年久失修，导航给的过河线路是一个早已废弃的浮桥，只能硬着头皮继续前行。经过了数小时的折腾，终于过河到了陕西境内。到了陕西马上路况就好了起来，陕西的沿黄路是旅游大道，修的很好。因为这段路浪费了太多时间，所以也不敢吃饭，急匆匆的找到入口就又回到了高速上。还好后面路况尚可，终于在天黑时分到了宁夏境内，走上了G2012定武高速。
日落后，月亮爬上了风车：
不想走夜路，所以决定夜宿中宁县。这个县城也是第二次来，以我多次出游的经验，在内地一般住县城会更省事，既能省去进出城的麻烦又能有比较好的住宿质量。当然，饿了一天，一斤手抓是不能省的：
饭后按时睡觉。今天的绕行完全在意料之外，不过提前的烂路锻炼有惊无险，反而让我对225i有了更多走烂路的信心。全程不但没有托底，而且速度也是很有保障的。后驱在爬坡时候有着比较大的优势，而在走泥路、土路、雪地等低附着力路面的时候一定要记得关闭ESP，避免动力中断。
京公网安备 11010102004670号