发表于 2018-11-12 21:20 IP属地：未知
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朋友圈里多了一辆有趣的车 试驾北京现代LA FESTA菲斯塔很好玩
说来有点运气，我到达北京现代LA FESTA菲斯塔武汉站的试驾场地时，天空已经放晴，有一种被洗刷过的清新感。运气今天站在我这边了，要知道武汉昨天还大雨滂沱，一度让我担心无法体验LA FESTA菲斯塔。现在好了，营房旁边的LA FESTA菲斯塔已经准备就绪，醒目的黄色车身看起来十分精神。
LA FESTA菲斯塔让我联想到韩国影视剧里的俊男美女，比如《来自星星的你》里面的都敏俊和千伊颂。如果汽车会说话，它会让千伊颂叫它“欧巴”吗？我总觉得“欧巴”是年轻人的专属词，不知道这种理解是不是片面了，但可以肯定的是，LA FESTA菲斯塔以年轻人为目标消费群体，是北京现代第一款高性能轿车。
在此之前，现代品牌在中国市场的性能担当由飞思和劳恩斯COUPE组成，前者媲美高尔夫GTi，劳恩斯COUPE的后驱跑车定位则让人印象深刻。LA FESTA菲斯塔一定程度地传承了两款车的市场细分法，只专注满足一部分消费者的需求，并且将某些属性做到极致，比如说性能。我试驾的LA FESTA菲斯塔280 TGDi智尊版搭载280 TGDi涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率输出达到204Ps，峰值扭矩265N•m。
本田思域、大众凌渡会是LA FESTA菲斯塔主要竞争对手，但从动力输出层面讲，还是以204马力的LA FESTA菲斯塔占优，思域最大输出177马力，而凌渡是179马力。
试驾车搭载280 TGDi直喷涡轮增压发动机，最大功率输出204Ps/6000rpm。峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm。
GDi（Gasoline Direct Injection）燃油直喷系统，是一种比传统歧管喷射系统有更好雾化效果的喷射方式，也是目前先进发动机普遍采用的喷射方式。
涡轮就在靠近防火墙一侧，排气歧管集成在气缸盖上，冷车时废气帮助水温快速进入状态，热机后水又反哺，通过降低排气温提来高涡轮工作效率。
前置式中冷气，通过大面积暴露来提高热交换效率。这是大马力发动机比较常见的放置方法。
发动机盖液压撑杆、隔音棉都齐了。别看液压撑杆不起眼，如果你被一般撑杆烫过手，就知道液压撑杆的便利性了，而且不是同级所有车都有配备。
试驾会现场试置了直线加速和金卡纳两个项目。我手握方向盘之前，驾驶模式已经被设置在SPORT挡，这是LA FESTA菲斯塔当前的默认设置。没错，这在种激烈驾驶状态下（前面已经有人体验过），系统会自动进入SPORT模式。同理，当我温柔或高速巡航时，系统也会自动切换到舒或省油状态。一套聪明的逻辑在支持这一切，LA FESTA菲斯塔有204马力的发动机做背书，7.6秒即达成0-100km/h加速，可以“放”是无疑的，而这套聪明的逻辑正在帮助它收放自如。
来自Maxxis的Victra Sport 5系列225/40 R18轮胎，高性能街胎加上抢眼的尺寸，从“鞋子”就可以看起来非善类。
1挡、2挡、3挡，7速双离合变速箱换挡动作流畅，转眼就把LA FESTA菲斯塔推到了场地的尽头，速度很快，但排气声稍微低调了点。这是给改装留空间吗？
加速之后是绕桩体验。目测每个桩桶之间的距离不超过18米。18米是一个比较常见的设置，我觉得低于18米就是自信的体现，比如体验一辆Mini就无需用到18米，桩桶距离对车对人的要求都高。LA FESTA菲斯塔和我都很好地完成了任务，让我兴奋的是，车身轨迹很好，前驱车常见的推头现象不算明显，这有有赖于前麦弗逊后多连杆式悬挂始终能给予车身足够的支撑，使车身基本按我预计的路线走，像默契十足的老朋友。
这应该是在交流、比划着LA FESTA菲斯塔的悬挂系统，LA FESTA菲斯塔采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。
为了抑制大马力前驱车的扭矩转向现象，北京现代将LA FESTA菲斯塔的半轴做成等长的，这更有利它在金卡纳（Gymkhana）项目中的发挥。什么是金卡纳？它是赛车运动的一种，但它不像传统场地赛那样有固定的路线，一定数量的桩桶就能围成一条赛道，随意的赛道形状意味着未知的挑战。勇于尝试，做新商品的创新消费者，或早期消费者也是年轻人的特点之一。
除非封闭场地试驾，否则我很少有如此好的机会玩个畅快淋漓。像在郁闷一段时间之后来一场Disco似的。这个项目里，我对LA FESTA菲斯塔发动机和变速箱这对核心组合有了更深的体验，比如说，我体验到它们很好的响应性，在金卡纳这种路窄弯急，加速机会转瞬即逝的情境中，我尤其需要响应性。非低惯量涡轮，和高效变速箱能做到，有时我甚至觉得这台变速箱像手动变速箱那样锁止了，每一脚油门下去车身都有明显的反应。
发动机和7速双离合变速箱的默契和高效，让我在金卡纳项目中游刃有余，过足了攻弯的瘾。
LA FESTA菲斯塔还有很多有用的配置，比如ASCC自适应巡航系统、车道保持系统（可自动修正方向）等等，只是我受场地所限而无法一一体验。这些都是新潮的，同级不多见的配置，当车辆在高速巡航时可以借助它们来减轻驾驶强度，也保障行车安全。
关于外观
我对LA FESTA菲斯塔的第一印象是“俊”，这可能是我受韩国影视剧影响，潜移默化得出来的结果。现代汽车旗下车型普遍是俊，但通往“俊”的方式可以万变。LA FESTA菲斯塔这次就利用了“Sensuous Sportiness”设计理念，“龙鳞式”格栅是该理念的重要体现点，也是现代汽车外观设计有突破，同时拒绝套娃的载体。我抗拒套娃，认为那是一件太过从众，不能表达主见的行为，所以现代汽车拒绝套娃的做法让我找到了志同道合的那个。
展示车属于顶配版本，大灯的光源是LED，就大灯内部结构就非常酷了。
智能化大灯为取消前雾灯提供了强力条件，许多高档品牌已经陆纯取消前雾灯了，一来从功能角度大灯可以兼顾，二来能省成本。
该位置是一个通风孔，主要用于梳理轮胎周围的气流，降低行驶阻力和噪音都是通风孔的目的。
黑色车顶不就相当于我们戴的墨镜？这是我最喜欢的车身配置之一。
非车身同色的后视镜像奥迪“银耳朵”似的，“银耳朵”是奥迪高性能车型的专属色。
实际上，LA FESTA菲斯塔背后也深藏着一个高性能部门，LA FESTA菲斯塔是首款高性能轿车。常规轿车有索纳塔、悦动等。
这溜背勾起了我对记忆中阿尔法.罗密欧、经典法拉利的意式风情，那这小鸭舌尤其风骚和饱满。
不管从形状，还是从发光材料方面讲，尾灯与大灯都是相互呼应的。
椭圆形的双边共双出排气系统，造型简直就是美呆了。但对于排气声，我觉得它可以做更加“放”一些。
关于内饰
相信任何人都不能忽略车厢里的红色元素，因为它夹杂在黑内饰里太过抢眼。说这是年轻气息并不贴切，这根本就是一种战斗氛围嘛。展示车配备皮质方向盘、10.25英寸屏幕、自动空调（可自动切换内/外循环）、大尺寸天窗，还有AUTOHOLD、碰撞预警系统等等，兼顾使用安全与便利。
皮质方向盘手感非常柔和，D形设计看起来有运动味。
7英寸行车电脑显示屏，可以切换显示4种行车信息，其中最让我意外的是，它竟然可以显示即示G值和单圈计时。
实时扭矩和涡轮增压情况，这是数值，更是强烈的心理暗示。
方向盘上的多功能开关用于唤醒LA FESTA菲斯塔搭载的百度智能网联2.0系统。另外，系统也可以被语音唤醒。
在任意一种情境下说：你好，北京现代。百度智能网联2.0系统就会被唤醒，而且唤醒准确率挺高。
对系统说：我困了。它就会做降侧窗，点播节奏稍强劲的歌曲，帮助驾驶者舒缓疲劳感。当然，这只是一种表现形式，百度智能网联2.0系统的逻辑可以支持更多智能用车情境，比如车辆进入隧道时自动切换为内循环。
在线点播歌曲来自QQ音乐，北京现代提供一定值的免费流量。
10.25英寸屏幕可以分3屏显示，3种即示信息互不干扰，使用便利性和体验都更好。
盲区监测和车道保持系统都有配备，后者可以自动修正方向，配合ASCC自适应巡航系统可以很大程度地降低驾驶强度。
ASCC自适应巡航系统开关设在方向盘辐条上，设在这样的位置显然比设在转向柱上更容易使用。
自动空调系统分别有物理旋钮和触控面板。
驾驶模式选择开关，LA FESTA菲斯塔有ECO、COMFORT、SPORT模式，还有SMART模式，后者可以按实际用车情况自动进入适用的模式。
LA FESTA菲斯塔坐姿较低，伸手可以触及地面了，这是它保持低重心的方法之一。
后排空间中规中矩，不过作为一辆明确以年轻人为目标消费群体的车型而言，这也够用了。
半天的试驾活动很快就结束了，让人意犹未尽。而在这短短的2小时试驾活动中，试驾现场捷报频传。一上午竟有高达6位的现场签单客户，现场试车气氛高涨，足矣见证了该车深受市场的青睐。
后记：这是一次酣畅的驾驶体验，我已经很久没有在一辆紧凑轿车上体验到这种刺激。我将这次的驾驶经历分享到朋友圈上，羡慕的、被引起兴趣的、调侃的朋友都有。我畅想，如果我真的拥有LA FESTA菲斯塔的话，收获的不光是一辆有驾驶乐趣，还收获一个有趣的话题，那样我的社交生活就应该更缤纷了吧。
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本帖最后由 karl卡尔 于 2018-11-12 21:44 编辑 ]
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