11月1日，2018智电汽车投资者大会在武进高新区举行，来自全国各地的汽车领域专家、行业精英齐聚一堂，围绕“破旧局、立新路”的主题展开讨论，探寻汽车产业转型之路，挖掘投资价值与合作机会。
以下为大会嘉宾对话环节实录：
主持人：中国生产力促进中心协会全国汽车生产力促进中心执行主任 王羽
对话嘉宾：地平线自动驾驶地图业务负责人 车国兴
对话嘉宾：景弛科技商务总监 徐春鹏

王羽：非常高兴能够受组委会邀请，今天下午做两位新星达人少壮派的主持人，我们也叫媒人、见证者，我本身来自中国汽车技术研究中心，今天讨论的话题叫做变局中的创新，我们知道，第一次在2009年之前，我们谈论的话题更多的都是汽车的排放、控制，2015年的时候，我们谈的更多是电动汽车，电动汽车时代怎样，这叫过去的十年。从2015年以后，我们讨论更多的是智能汽车，智能汽车怎么来的呢？我们长安汽车3000公里的奔跑，加上总理隆重地推介，这场大风就刮起来了，刮起来了以后，我们叫风卷残云，卷出了一堆波浪，今天有很多大浪已经出现，小浪已经淘汰。我们今天讲两个变局，第一个，在汽车智能化时代，我们在这个变局中互联网和汽车之间的一个交融和竞争，这种格局下，我们怎么去探索，变局中的创新，请两位少壮派的总经理给我们介绍一下，谈谈感受，这都是亲身在战场上厮杀过来的。
车国兴：谢谢，其实对于我们地平线来说，在这个方向思路也挺清晰的，刚才说的第一页、第二页两个图片，没有把这些公司放进去。
徐春鹏：无论智能制造还是人工智能，汽车作为传统行业及机械集大成者，未来无人驾驶是传统的机械以及人工智能来完成，一个完美的融合，智能化肯定是未来的趋势，我也很欣喜的看到，原来很保守的OEM现在也有非常激进的进行转变了，这是非常好的现象，希望我们可以跟更多的主机厂，跟更多的OEM一起去碰撞。
王羽：汽车智能化时代，2015年吹起来，2016年叫做风起云涌，2017年开始呈现出百花齐放，2018年开始出现秋天，这个有点快，起来的快，落的也快，曾经有某互联网公司说我们是L5，去年说我是L4，今年说L3.5，明年会不会讲L3、L2呢？我们讲车路协同，跟企业合作，可以跟地方政府合作，这里面也带来了新的机遇，路网改造、车辆变革，在汽车智能化的泡沫即将破灭的明年，下一个变和创新在哪儿呢？两位应该也会有一些新的感触，我们叫巅峰的角逐者，高手都知道身外的变化，我们也想听一听，这个话题也作为一个引子，欢迎后面的演讲者也来给我们回答这个问题，在明年汽车智能化L5和L4很难实现，我们产业的产业链也很难像现在预想的那么快的时候，我们怎么办，怎么走下去？
车国兴：车路协同这个事儿来说，刚才说IDC智能摄像头这件事儿，公司没有往这个方向突破的一个环节，之前只是作为自动驾驶副产品，那个业态也挺成熟的，但车路协同一出来，刚才我说的那些内容与车路协同，智能公路，反而会觉得有机会了，我们在芯片这块给大家助力，本身这个环节，车路协同这个工作是挺大的，在交通部的推动之下。
徐春鹏：智能制造现在到秋天了，秋天也是一个收获的季节，说到L4和L5，大家对L5想的过于乐观了，觉得L5很快会实现，对L4过于悲观了，因为我们专注在这块，Waymo真正开始盈利的试运营了，我们一直把Waymo和CruiSe当成我们的标杆，因为他们已经实现了，以我们现在中美两国的技术能力来说，应该是全球在人工智能最领先的两个国家，我们也是可以实现的。在主机厂这边，未来是人工智能引导车的发展，我们可以跟车厂一起探讨和交流，看怎么做智能这一块，车路协同不是我们一家公司来做的，在路还没有那么智能的情况下，我们要先修炼好自己的内功，路还没有那么智能的情况下，我们首先车变得足够智能，未来是非常庞大的网络，这也需要政府和各界来一起介入，一起合作的模式。
王羽：我们得到两位从一线的反馈，应该有很深的感触，问题还在，路还得继续走，我们只是第一阶段的秋天来了，下一阶段的冬天过了以后，还要继续第二年春天开始，这条路，我们一起来探索。今天感谢两位景驰科技和地平线，那都是行业知名企业，扎扎实实，非常敬业，为我们行业做出了很多贡献，推动了思维的变革和产业的革新，不做虚假宣传、不做付款，L5明年就要上了，你给我一条直线照样能上L5，这里面就有很大的差异，我们探讨这个问题也是来引出下一阶段大家更深入的思考和判断。我们抛砖引玉，把这一点点看法给大家做交流，接下来把舞台让给下面的嘉宾们来展现。这个环节到此结束，请下一阶段继续开始。谢谢。
来源：腾讯