近些年，法系车在国内的销售普遍不景气，其中东风标致就是遭遇销量大幅下滑的一个典型法系车企。据了解，东风标致在2015-2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆，销量呈现明显的下滑趋势。而在2018年前8个月，东风标致的销量仅为10.38万辆，仅完成全年30.65万辆销量目标的33.87%。

其实面对销量的大幅下滑，东风标致已经采取措施意图改变这种尴尬的局面。例如东风标致将2018年定义为“口碑激活年”，并且计划从三个层面进行激活：一是消费者层面，二是产品和技术层面，三是经销商层面。不过如今来看，东风标致已经在这三个方面被“打了脸”。

投诉量居高不下，用户口碑丧失殆尽
近期，标致408(参数|询价)持续高居投诉榜榜首的位置，成为了不少媒体关注的焦点。从车质网反馈的数据显示，标致408的投诉量已经达到了299宗，相比上月的159宗，环比上涨了88%。而当前的主要问题依旧集中在轮胎开裂，鼓包，并且消费者投诉轮胎召回方案不合理。

其实早在8月6日，国家市场监督管理总局已经发布信息，神龙汽车有限公司将在9月13日起，召回部分东风标致408的随车装配的固特异轮胎，涉及车辆达102851辆。主要原因为该范围内的部分轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。最终的处理措施为将原装轮胎免费更换为改进后的轮胎。
但是当召回信息发布后，有不少车主反应4S店并没有主动告知召回的事宜，并且车主在了解到自己的车辆属于召回范围后，找到4S店咨询，却被告知要求车主提供原始车胎，或者在4S店更换轮胎的记录，否则不予更换。

不少车主表示：既然车辆在召回范围内，全车的轮胎也都是相应批次生产的，为什么非要拿残胎来换？并且由于轮胎出现问题已经换了一两年，并且是在外面更换的，谁会保留长达数年之久？迟来的召回，反而遭遇了大范围的客户投诉，这也让东风标致本来就不高的口碑遭遇严重下滑。
改款车“减配不降价”，竞争力大幅下滑
为了提升销量，东风标致也在新车上下了不少功夫。从1月份开始，标致308(参数|询价)、标致3008(参数|询价)和标致4008(参数|询价)相继改款上市。不过对比老款车型，这些新车在售价不变的基础上，纷纷进行了减配，这种“变相涨价”的措施，在当时就引发了不少已经订车用户的不满。

此外，在今年刚上市的改款408虽然官方指导价比老款低了，但是再一次偷偷进行了减配。比如新车的1.6T顶配车型，包括座椅记忆、座椅按摩、前雾灯、转向辅助灯、后视镜记忆等在内的配置已经全部取消。因此，在当前激烈的市场竞争环境下，改款408的销量也并没有得到明显的提升。

值得关注的是，即将在明年到来的全新标致508恐怕也将采取“减配”的产品策略。虽然说全新508针对国内消费者的需求在车身尺寸上进行了加长，不过深受年轻消费者喜爱的无框车门以及实用性极强的掀背式后备箱，都不会在国内版本的车型上出现。有不少网友直言：新车仅有的一些亮点都被砍了，还能有多大的竞争力呢？
厂家压榨经销商，导致怨声载道
在销量持续下滑的情况下，东风标致将压力开始向经销商转移。在8月份，有媒体报道称，东风标致厂家倒逼北京地区经销商倾销库存车，从而导致资金流紧张，为此有经销商单方面申请退网。

此外，由于东风标致在大幅降价，依然没有较高销量的情况下，售后环节的盈利已经成为不少经销商的重要支柱。不过据了解，目前经销商售后环节的盈利也遭到了厂家的“截流”。
首先，东风标致厂家想要在北京设立试点，由神龙汽车和合作保险公司签署协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，而非4S店自身合作的保险。这样一来，4S店就会失去一大部分保险返点的收益。

此外，东风标致2018年还将在全国开设400家“阳光工匠”门店，该门店将拥有维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能，这势必要削弱4S店的售后服务能力，进而影响其整体的利润。这也将进一步激化厂家与4S店之间的矛盾。
写在最后
虽然说东风标致认识到自身的问题，并打算从消费者口碑、产品以及经销商渠道方面做出一定的提升。不过居高不下的用户投诉、新车糟糕的产品力以及厂家与4S店逐渐激化的矛盾，已经表明东风标致也只是在口头上说说罢了。东风标致如今的做法，未来还将吞下更多的“苦果”。
来源：搜狐

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