发表于 2004-07-05 01:19 IP属地：未知
波罗友 于 2004-7-5 00:20: 写到
有个问题想和黄头探讨一下，经过我的使用经验，MM的打方向死火好多时是因为这个时候，启动需要比平时启动更多的动力，而MM2.0的发动机不能提供这么大的扭力，所以MM2.0才可能频频出现这个问题，如果将限位角度调 ...
这个问题我也是猜测的。
首先怠速下引擎动力是小的，如果碰到动力需求量较大，如冷车挂档而变速箱扭力转换器在ATF尚未带动起来之前动作产生较大的阻力，或者打尽方向盘所要求的助力转向机构消耗了更多的引擎动力，或者空调压缩机启动，等等，在这些情形之下，引擎动力输出如果无法满足动力需求，而PCM又无法及时做出动力调整，就会导致熄火。
所以要解决这个问题的根本是调整PCM程式，使其对怠速引擎运转的控制更加有效合理。这个也无需太深入的讨论，台湾原厂早已有技术通告给代理商，对某批次的MSA+2.0进行免费PCM程式升级；而据猜测，国产M车的PCM系统与台湾的MSA+不尽相同，有可能是采用了欧版M车的程式（中国福特不是说与欧洲同步吗？），因此目前CAF/福特中国/福特六合/福特欧洲正发生扯皮：到底由谁来修改这个程式？？（或者说：由谁付钱去修改这个PCM程式），皮球一直在中圈附近倒脚，何时射门无人奉告。
呵呵，这是我自己胡乱猜想的啦，看后请一笑置之。
对了，限位角度调大，转弯半径应该变小，呵。
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