发表于 2008-05-29 09:09 IP属地：未知
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汽车改装之汽缸强化详解-CNC
一般大幅度改装的车辆通常都会换上强化的活塞、连杆、曲轴等套件，不过当动力改装幅度大到原来的引擎缸体无法负荷，这时候就需要一些特殊的强化加工，这次笔者特地介绍两种关于汽缸头与缸体改造的特殊工法，让大家看看怎样才会让引擎更强壮！
所谓CNC（Computer Numerical Control）是利用程式指令输入数控系统之记忆体后，经由电脑编译计算，透过位移控制系统，将资讯传至驱动器以驱动马达之过程，来切削加工所设计之零件。通常利用电脑控制的工作工具机，就通称为CNC。
燃烧室CNC切削 让爆炸力量更平均
各缸压缩比不同 动力自然不顺畅
在前几年，改装界相当流行所谓的汽缸头抛光，而抛光的重点有二，第一就是进、排气道的部分，第二就是燃烧室的部分。而这项改装到底有没有其必要，至今有几种说法：第一种认为进、排气道与燃烧室抛光后，能够让气流流动速度加快，有助于引擎的反应。第二种认为进、排气道抛光后可以减少气体进出汽缸的阻力，但燃烧室抛光后阻力减小，让油气混合不均，反而会影响动力。第三种认为进、排气道与燃烧室抛光加工后，引擎提升的程度并不明显，因此认定没有花这个钱的必要。
而使用CNC最难的地方，就是在绘图与撰写电脑程式的部分，通常委托撰写一次程式要价就高达数万元之谱！
综合起来，上述这些观念都有其道理，其实汽缸头进、排气道抛光在许多国际赛事的厂车上都可以见到，像是F1、WRC等，至于燃烧室的部分，近期的厂车已经很少做抛光的工作，最主要的原因是混合油气进入到燃烧室时，并未完全混合完毕，必须靠燃烧室内粗糙的表面帮助完全混合，如此一来燃烧效率会比做过抛光研磨的还要好。然而在国外的做法，燃烧室并非使用抛光研磨，而是采取CNC切削的方式来处理燃烧室的部分。
由于CNC机具相当昂贵，因此租用费用也就不便宜，因此在改国内装界鲜少有人进行燃烧室CNC切削工作，只有国外专门厂有贩售完工的现成汽缸头。
在介绍这种CNC切削之前，各位读者必须先知道为什么要做CNC的处理：这是因为整个引擎全都是开模制造而来，车厂为了节省制造成本，因此只在必要的地方（例如汽缸内部、汽缸与汽缸头接合平面等）进行CNC切削作业，而燃烧室内部几乎都是脱模后的粗糙表面，而模具在使用一段时间后会开始出现损耗，导致每个燃烧室的容积各不相同，不过这些公差在市售车上是被允许的，因为市售车通常马力都不大，所以通常就这样直接进行组装上市。
其实施工的过程看起来很简单，只要将汽缸头固定在CNC机具上，然后让刀具跑完程式，接着再换更细的刀具再跑一趟，直到完工为止。
由于Kaki对施工精密度相当重视，因此刀具也选择最细的尺寸，让施工时间变得很长。
然而这样的汽缸头在重度改装的车辆上可就不是这么一回事了，由于各缸燃烧室容积不同，表示压缩比也不同，如此一来在爆炸力不平均的状况下轻者动力无法完全发挥，严重甚至会在使用一段时间后造成波司损毁！而CNC切削的最大好处，就是在于机器是由电脑控制，因此可以将燃烧室内侧切削出相同的形状，如此一来各缸容积便可完全均等，此外，由于CNC是以车刀一刀一刀切削出来的，表面上看来虽然相当光滑，但实际上还是比抛光的方式粗糙，混合油气的效率也比起抛光好上许多。
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这是经过第一次切削后的4G63汽缸头，看起与原厂差异颇大。
既然燃烧室CNC切削有那么多好处，但为何在国内鲜少看到这种改装方式呢？最主要是因为CNC的机具非常昂贵，一般改装店家绝对没有购买的能力，而且CNC机具操作非常复杂，必须先画好切削的3D图然后再写入电脑程式，一般拥有CNC机具的工厂委请程式设计人员制图、写程式，光是燃烧室这种简单的东西，要价就高达数万元之谱，加上这种精密的切削
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