发表于 2008-05-08 11:02 IP属地：未知
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注意，老波罗必须使用长颈专用火花塞(图片21楼）
去年底为LD新购入老款旧波罗一辆，2002年款，1.4AT，原车主比较烧包，换的全段不锈钢芭蕉、排气，IK20的DENSO铱金火花塞，总体车况不错。
但是，可能是由于换的不锈钢排气，拆掉了三元催化，总感觉排气废气味很大，油耗10升左右，俺滴宝来也不过8升。而且凉车打火冒白烟，显示可能燃烧不完全。于是有心更换火花塞，网上查询发现老POLO的火花塞经常被注明专用，尤其在淘宝上，大多注明老POLO专用火花塞，铂金的博士型号FR7HPP222，NGK型号PZFR5D-11，仔细看参数，发现普通火花塞螺纹长19毫米，而POLO专用火花塞是22毫米，比普通长3毫米，于是，陷于迷惑中。正好，本地SVW4S店有一死党，于是向其求证，他找到店里一资深老技师，老技师说：2002年的第一批出厂POLO确实安装的是“长脖”火花塞，而在不久之后，不知出于什么原因，都换回了普通的，“长脖”的备件也不再供应，据说可能是出于简化备件管理的原因。同时，本地一专卖博士配件的代理也向俺证实，POLO装用普通火花塞油耗会增大，且故障频出。
呵呵，请发动您福尔莫斯式的推理思维吧，那么，事情是不是出在两种火花塞3毫米的长度差异呢？
俺钻研过发动机的设计，现代发动机都是经过精确设计的，对点火角、点火位置都做过全面设计考虑，尤其POLO这种高压缩比发动机。1.4升的发动机，每缸350号毫升，经10.5的压缩比后，只有30多毫升，不到半盒香烟的体积，3毫米的位置移动在这空间里已经很大了。在发动机没有变动的情况下，改变原火花塞的发火位置，必然影响整个缸内的燃烧状况，使内部火焰的生成彻底异常，火花塞变短后，火焰向下烧到活塞的时间必然延长，可能使混合气未燃尽便排出气缸，增大油耗，减弱动力，同时增加积碳，同时由于点火点在压力紊流中位置变化，可能引起点火击穿电压变化，导致点火线圈易损坏。
大家所议论的POLO易积碳，对油品要求高，是因为压缩比高，俺觉得是不对的，俺的老5阀1.6宝来压缩比同为10.5，从来只烧93号油，偶尔还烧过90号油（当然感觉不爽），用的博士四极白金FGR7DQP已经运行8万公里，车已经跑了16万公里，定期使用G17，未出现其他异常。而POLO同样的压缩比，怎么会这样呢？
于是俺从淘宝邮购FR7HPP222四支，到货一看，果然比普通火花塞长出一截。货还没到，车偶尔缺缸，一查，是4缸点火线圈挂掉。于是连同线圈和火花塞一块换掉。换后感觉：尾气无论冷热车均无异味，冒烟无色不可见。加油顺昌，尤其高转速发动机的平顺性极好，这也是俺在宝来上换了4极白金的体会。
关于油耗情况，将在以后跟贴汇报。
大家的车被换了普通火花塞闻不到尾气味是因为有三元催化，将未燃烧的尾气继续烧掉---这是很损伤三元催化器的。
特此鄙视一下SVW，为了自己方便，擅自改变原车设计，导致众多车主的困惑。
根据发动机的原理，无论自动、手动，还是新POLOGP，如果发动机的缸体设计没变，那么点火位置均应一致，热值也应相同，都必须使用原设计长脖火花塞。而大多数人，4S店的，包括卖俺的淘宝商家，均对此不求甚解，问之不知所以然。
积分太低，发不了两种火花塞的对比图片，以后补上。
[ 本帖最后由 刀王 于 08-05-08 14:17 编辑 ]
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