发表于 2008-04-05 00:29 IP属地：未知
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关于贫民与富族之间的定义.
大众的品牌音译为大众,当初这家厂成立后就是面向德国国民的,但时代在变,定位在变.
我们不能头脑简单的认为,取名叫大众的品牌就应该是便宜车,按这个逻辑,丰田就是农民用的车,标致就是女人车,宝马就应该是马车了,
大众这个品牌在现在来看,就是三个特点,
一个是地位界定的中间性,欧洲人自己评量产较大的车的档次(RR BJD之类的小众车例外),法拉利，保时捷和奔驰是一个档次,宝马和奥迪是第二档次,法国的雷诺 PSA是第三档次,大众的定位介于二与三之间,它的可比较车价(同时代同级别同配置车型)比第三档的车都要高,事实上也是如此,在欧洲买一辆307或FKS的钱是不够买同配置的高尔夫的.日本车也一样,在中国被认为有档次的二田和日产,在欧洲的价格也就是和法系两大品牌打打价格战,如果和同级的欧宝卖一样的价格就卖不出去.
第二个特点是车型产业链很长，最便宜的AOO级（QQ那个级）的LUPO，到超豪华级的辉腾，这样一个品牌已经很难用某一个固定的档次来界定了。
第三个特点是工艺与技术。VAG集团的工艺在流水线生产的量产车里排第一其实并没什么争议，宝马和奔驰在工艺上也都输给四环素。奥迪与大众之间已不存在谁利用谁的技术的问题，从每年的发动机排名和新技术应用情况来看，VAG集团并没有输给梅塞德斯和BMW。
以上的观点驳的是那种认为大众是低档货，是贫民的观点，这倒并不是宣扬大众有多高档。大众的销售主力还是A级和B级车，并不是豪华车。但绝不是象有些人自以为是的看着品牌译名臆想出的那种档次。国内之所以会认为大众低档，反而有不少人把二田和现代之类的国外便宜货当高档车，原因无外乎三个：
一、进入中国的时机。大众进来的早，国产化也是最早的。中国的国产化会带来两个现象，一是质量工艺的降低，二是价格的下跌。在消费观念不成熟的市场，价格往往是车盲评价车档次的主要标准。而推迟国产引时的思路在牺牲市场先后优势的同时，也会为哄抬价格打下伏笔。进口车不仅是关税高，而且由于进口车的量不象国产车那么多，销售过程成本也很高，所以单车利润期望值就比国产车高得多。早期的进口车销售在树立质量口碑的基础上，还有助于拔高品牌的所谓“档次”，典型的象VOLVO，本和大众是阿哥阿弟级别的品牌（比大众贵一些，但是它的车型传统是小车大排量，6缸的GOLF比S402.4便宜吗？S40没有1.6的版本罢了），被国内吵得都冲着BMW去了。同样的道理也出在OOOO和BMW上，OOOO也是国产早，BMW国产晚，国人评车看价格，BMW车贵，OOOO便宜，所以BMW档次就高了，其实就是那么回事。
二、车型的问题。这方面大众自己的责任较大。国内满大街跑的桑车和捷达，在创造大量利润的同时，也在疯狂的毁灭大众在中国的品牌价值，看到VW 80%以上的人就想到桑塔纳，事实上有很多人还认为大众就只有桑塔纳（杭州有一次新闻里放一辆PASSAT事故，一个目击者说那辆“桑塔纳”怎么怎么样，记者在字幕里不得不打括号，注明是帕萨特）。国外最新车型不引进，发动机的问题虽然我有不同的看法（指那看看到85KW 2V就跳起来骂娘的人，那帮人是车盲，要不就是车托），但实用归实用，国外还有好的发动机，长时间不引进是不应该的。由于过去很长时期的这种车型格局，现在要扭转起来已经很难了。奥迪的问题也同样是这样，刚引进的时候看准官车市场，推出一些面子重于里子的伪奥迪，100用的是桑车的发动机，奥迪视作灵魂的四驱连影子也没有，阉版的A4 1.8不带T的A6，这些车型就是针对既要面子又不能多花钱的官车市场的。这些车当然应该比BMW初期引进的5系和7系便宜，但是市场的反映结果就是。只要BMW的车，就是比OOOO高档。A8来了，Q四驱来了，人家不买账，认为OOOO档次不高，这是大众搬起石头砸了自己的脚。
三是竞争对手的界定。大众在欧洲市场其实是没有竞争对手的，也许其它厂家的某一款车型可以在一定时期内和大众的一款车型激烈竞争，但在整体上而言，全欧洲的厂家都不是对手。比大众高的第一第二集团的品牌，大众是以高性价比的优势在竞争，并不是主力市场，卖一辆是一辆，并没有形成明显的竞争关系，真正的竞争由奥迪去拼，不关大众品牌太多事；比大众低的普通日欧品牌，大众不需要以他们作对手，因为只要大众想要打击某个对手，只要把竞争激烈的那款车型降点就行了。在欧洲市场，大众的相对高价被市场所认可。我老舅在德国呆了近二十年，用他的话来说，别看GOLF（速腾太少）和斯柯达欧雅是差不多的，同样的配置和动力，GOLF和欧雅一个价，猪头才会去买欧雅。在斯柯达身上是这样，在标致、雷诺、欧宝上也是差不多的，二田更不用说。FKS和欧宝雅特在2006-2007年对GOLF 5形成了很大竞争压力，其实主要的优势不是车本身，而是价格，就象国内，1.8的FKS和1.6的GOLF差不多价格，车人家大一圈，还新。如果和ST比，便宜好几万呢。欧洲人也不是什么神仙，人家也俗，价格一样在乎。大众也意识到GOLF 5有些过头了，成本太高，价格也太高，这个级别的车子不用弄得那么考究，于是GOLF 6的设计思路也有了变化。这是在欧洲，大众对市场一向是有一点附视的，换言之是强势企业，多年的欧洲销量第一不是吹出来的。美国人看车的观点有些另类。基本上和欧洲反过来，欧洲卖得火的车那边基本没影，欧洲卖不出去的车美国佬特喜欢。高端欧洲车之所以也卖得好，那是因为日本车在那个级别上还没什么大花头，不过现在欧洲高端车的好日子也没多少了，美国人现在对凌志很感兴趣，我老婆一客户就一个劲的说“LZ IS VERY NICE CAR！”。但在中国，大众的没有对手成了大问题，在这个市场，谁也没有能力成为规则制订者，那么就得能参照，参照谁？只能降格以求，和日本的二田和日产去比（意大利车在国内基本上是卖便宜货的，法系车的定价基本符合在欧洲与德系车的定价规律）。而正如我前面所说的那样，日系车凭借迟进入中国市场和相对高级别车型打头阵的策略，在中国市场形成了一个虚高的定位。举几个简单的例子：KMR为什么好卖，其实这车很烂。原因就是以前进口的2.2老佳美，质量不错，而且价格挺高（关税的功劳），国人对CAMRY这个车型的价格认识就在那个进口车上建立起来，现在广丰生产的大烂包CAMRY，也就在这个定位基础上推出市场，卖得比进口便宜不少（废话，能不便宜吗？）。原来形成的，进口佳美比国产PASSAT贵的价格概念就转化成，佳美比PASSAT高档的档次概念。于是，B6引进后的定价，就盯着KMR费了一番脑筋，这事搁国外是一笑话，同时代的PASSAT什么时候和CAMRY打价格战了？宝来刚出来那会网上测评文章极多，测什么？和别的车比，什么凯越 伊兰特 福美来，这事现在看来哪怕在国内也算笑话了。如果宝来（就算是那个新宝来）降到基本型8万多起步，那仨车立马停产。和宝来卖一个价，消费者不干；和宝来保持两到三万元差价，厂家没法干了。这就是品牌定位的差距。这是实践检验出的品牌口碑与定位，也代表消费者汽车观念的成熟。但日系厂商比较鬼，日系不在这个级别上和你拼，我就是拿低级别车垫个高低，在中高级上和你拼。丰田的VIOS，现在买的都是**。那车和威乐没什么本质区别，威乐6万，入门配置只要五万多，但丰田宁可VIOS卖不出去（VIOS的销量和前几年差老鼻子了），也不降这个价。因为VIOS是丰田在国内最便宜的车，VIOS卖六万了，满大街六万块的丰田烂车，丰田的牌子就在中国砸了，和桑塔纳一个道理。这正是这个道理，根正苗红的丰田王牌车之一YARIS，在中国楞是要挂个17标卖，为什么，日本人摸透了中国人的消费心理，YARIS这车太便宜，会带着整个品牌往下溜。同样的情况还有花冠。我一朋友是一老先生，50多了吧，买一GOLF，说起选车，他说挺简单，一要选已经国产的合资车，成本低；二要大厂的，售后方便；三要全世界销量大的，成熟。对着口一找，就GOLF和花冠，再查价格，国外GOLF比花冠贵，国内倒过来，马上选择GOLF，这人挺精。花冠在国内楞是盯着大众打，价格总是压着一头，中国人在消费上“不求更好，但求更贵”的心理就帮助丰田在中国品牌上压倒了大众。本田的情况也差不多。这也是日系厂家新车型更新速度极快且立该让老车型停产的营销策略的用意，车型的更新可以实现换汤不换药前提下保持价格的稳定。全世界都这样，日本车的换代周期比欧洲车明显要短，而换代的实质性内容也少，就是图一个长新鲜。重新回到前面说的，在无人能制订游戏规则的情况下，大众在国内只能找在国际市场上比自己低一个台阶的品牌当对手，而日系厂商则也咬死了大众作为对手，因为高端的欧洲车咱比不了，国内那些法国车意大利车掀不起什么大浪来。被日系厂商视作头号对手，也正说明大众拥有实际上的品牌和市场优势。这和下棋一个道理，你得和比你水平高一点的对手下棋才能长棋力，太厉害的对手，你“孔夫子搬家，尽是书”没任何意义，一般的杀来杀去，大家还是那个水平。所以大众和丰田现在是国内掐得最狠的两个对手。二者在不同领域都是比对方高那么一点点的角色。大众的品牌高于丰田，丰田的销售与利润高于大众，大家互学互掐，共同提高。在掐架过程中，大众学乖了，迈腾的减配一步到位，省得你们再象高尔夫和宝来那样，03款，04款 05款的去比；丰田也变老实了一些，知道出来混光会忽悠不行，锐志总算不谋财害命了，把VSC装上了。
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