发表于 2008-02-29 22:37 IP属地：未知
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换马牌CPC2的体会,兼论MXV8,P7,V550的感受
鉴于跑了35000Km的P7已经磨到磨损报警极限了，上周末去换了俩个马牌CPC2 的205/60/R15。耐磨系数是280,Traction AA, 和P7一样。换后车的高度将下降3.75mm。
问了很多家,都没有91V的，只好将就用91H了。91H最快已经能跑210,足够，但是质量上不知道91V和91H的差别有多大，我摸过CPC2 205/55/R16 91V的胎侧，比我换的硬很多，感觉要结实许多。但是 W级的胎侧也很软。
换了两个前胎，原来前胎用了55000Km的米MXV8就换到后面了。下地一跑立刻就感觉到轮胎的弹性了，舒适性似乎比米胎还高。当初从韩泰换成米胎时也是这种感觉，觉得轮胎的弹性很好。过烂路时的颠簸感明显小了，特别是以较快速度过减速带时非常明显，以前是很硬的感觉，现在有Q的感觉。
既然感觉轮胎不错，又担心轮胎涨价，昨天晚上下班后就又去换了另外两条。今天有机会跑了高速和普通水泥路，感觉车的稳定性和操控性也有所提高。但缺点也有，就是明显感觉提速慢了(1.6 2V)，我开车较猛，再加上是刚换了胎，对比后的感觉很明显，特别是起步加速感觉较慢。
曾经犹豫斗争了很久是否要换16寸的轮毂，16寸好处是轮胎尺寸很准确，误差极小，而且增加操控性，还为以后升级大尺寸的刹车(比如GTI的刹车)留下了空间；缺点是我们这里烂路太多，除了担心底盘低挂底外，还要照顾轮胎别被刮破了(我的第一对胎在1.5万时就鼓包了)。斗争的结果就是先换205/60/15的试试看，我专门试了一下50km - 0的急刹车，在车停住前明显感觉ABS启动，轮胎被抱死在地上滑行，以及刺耳的摩擦声，证明现在的1.8T的刹车已经足够用了，刹车系统的力量已经足够抱住轮胎了，再换大尺寸的刹车，如果不加宽轮胎的话刹车效果也不会提高。
总结一下我的用胎体会,
横滨胎V550(6.5万)的噪音小，耐磨性也不错，但是单导向的胎，轮胎换位不方便，而且担心刹车效果。
米胎MXV8(5.5万)其实很耐磨，我也跑了很远很烂的路，耐用性很好，舒适性也不错，湿滑地的抓地力也不错，开车不猛的TX用此胎还是不错的。
倍胎的P7(3.5万)抓地性比MXV8好(相同的速度过弯，MXV8很响，而P7只有轻微的响声)，舒适性差不多，缺点就是不耐磨。
马胎由于使用里程不多，以上的体会是刚换胎时的体会，应该是比较准确的，时间久了反而没有感觉了，就像换悬挂一样。
罗嗦了这么多，只想为准备换胎的同学们一些参考。
3.28更新：
马牌跑了两千公里了，最大的感受还是舒适性和稳定性变好了。前两天经历了一件险情，体会了一下紧急刹车的效果，感觉很不错，轮胎加宽的功劳不小。
最近发现油耗是相当低(30升油跑大约440Km，平时是400Km)，分析了一下，有刚换新胎的原因，有刚换水美5W-40的原因，有路况不堵车的原因，还有天气升温的原因。
[ 本帖最后由 川娃 于 08-03-28 19:30 编辑 ]
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