广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T
不斗怎知高低
广州本田雅阁(***** *****)2.4 VS广州丰田凯美瑞(***** *****)2.4 VS长安福特蒙迪欧(***** *****)致胜2.3 VS一汽大众迈腾(***** *****)1.8T
卧薪尝胆一年半，雅阁终于开始了反击，横在它面前的，除了声名在外的致胜和迈腾外，还有曾把它扳下中高级车王位的对头凯美瑞。
三十年河东，三十年河西，风水轮流转。按照这一蕴藏禅机的俗语，第八代雅阁似乎该是风光再来的时候了。但现在的事实是，凯美瑞仍站在足够的高度，藐视着它所有的对手，即使是八代雅阁初上市的头一个月。
不管胜负如何，这是市场的选择，市场总是以销量论英雄，市场总是有它的地方和文化特色，我们这里的比试，更注重车子本身，而不是市场，说白一点，就是不能因雅阁和凯美瑞占据着绝对的销量，就否认致胜和迈腾是辆好车，相反，在某些方面，致胜和迈腾也很讨人狂热喜欢，或许只是你对它了解还不够多。
我们先来看看四部车的共性，如果是25万左右的预算，那四部车都在可考虑范围之内，对于中级高档车，大家更多的是看重它的派头和空间，有家用的宽敞，有商用的档次，便趋之若骛，这也是几部车竞相追逐的境界。四部车最短的迈腾也有4,765mm，足以给视觉以高级感之冲击。凯美瑞看上去典雅气派，雅阁在恢弘大度中透出几分锐气，蒙迪欧致胜英气逼人，又不乏高档气概，而迈腾在刚毅中带着一份内敛，似乎每一部都是一张身份的名片，上面不约而同地印着VIP
广州本田雅阁2.4
一汽大众迈腾1.8T
虽说如此，当四部车齐聚一起，迈腾就很困惑，在中级车一代代增肥增大的今天，自己却成了一个不起眼的角色。凯美瑞4,825mm，雅阁更破天荒达到4,945mm，就像四个人站立一排，最高大的那人注定最抢眼，更要命的是雅阁棱角分明，在威严之余还英武帅气，比起凯美瑞圆润华丽的形象，多了点个性气息，很轻易就成为焦点。还好，同时欧洲车的致胜始终和迈腾并肩战斗，相近的个头，年轻而激情四溢的脸庞，也不会尴尬。
外形归外形，车和人不同的是，车还需要人坐在里面，因此，内厢的空间是不是和外形呈比例，那才是最重要的。我们分别测量了每部车的内厢空间，真有意外之发现。雅阁作为最大的车身，的确拥有最宽敞的乘坐空间，无论是纵向、横向还是后座膝部空间，都有不少优势，尤其是横向空间，达到最长的1,670mm，大胖子坐在里面是够舒服的。出人意料的是致胜，尽管它的车长是4,854mm，但由于拥有最长的2,850mm的轴距，使它的后排膝部空间最为宽敞，比雅阁还要宽松35mm，坐在里面翘起二郎腿都显得很轻松。迈腾尽管横向宽度较小，但座椅可以调得非常低，因此可以有最宽松的头部空间，很适合个高的或喜欢低座姿驾驶的人士。凯美瑞尽管看上去大气，但空间表现就比较平淡，没有太出彩的地方。
广州丰田凯美瑞2.4
长安福特蒙迪欧致胜2.3
不过，如果你很讲究内厢品质和氛围的话，那就忘了它的空间吧，凯美瑞绝对是首选。致胜其实有相当不错的内厢设计，在千篇一律的的大环境下，致胜很多地方让人眼前一亮，比如它的仪表、车窗按键、档杆等，如果大家的手机都是平板设计，当你看到滑盖设计时，新鲜、时尚、个性等会对大脑产生强烈刺激，有即刻刷卡消费的冲动，致胜便是那滑盖设计。但如果冷静下来，仔细推敲它的材质、做工，就难免有点失望，论材质，不及雅阁、凯美瑞高档，论细节，和凯美瑞的匠心独运有不小差距。
回到迈腾内厢，其设计比较普通，尽管现在已经变得简洁很多了，但还是过于规整，缺少变通，内厢的很多东西设计得相当工艺化，吸引人的地方仍然在于它按键的质感和整洁，或许这是大众严谨的机械制造思想的蔓延，就像IBM的刻板和质量共存一样，喜欢的人多是行家。雅阁的内厢设计就让人有轻松感，错落有致，还不失人性化，色彩搭配也很舒服，无论用料还是细节设计，都感觉高一个层次，20多万的价格，有如此高质量的内装，让人觉得很满足。此时再看凯美瑞的内厢，尽管没有雅阁那宽敞空间感带来的大气，但更为精致，更为高雅，如果说雅阁还带着点男人的刚性的话，那凯美瑞就是颇有涵养的气质女人，注重得体地打扮自己，那怕是很小的细节，比如车门的包边、烟灰缸的工艺、梳妆镜的灯光等，身处其中，优越感无处不在。
同样的，每天开着凯美瑞上下班也是件愉快的事情，2.4升的VVT-i发动机，最大能发出167bhp马力，动力感觉足够用，配合6前速变速箱，行走轻快，换档平顺柔和，方向也轻盈流畅，就像是在风和日丽的南中国海上开着汽艇的顺风而行。丰田让凯美瑞出落的越来越有韵味，很会为安逸的车主着想。
和凯美瑞不同，开致胜是需要驾驶激情的，坐在那包覆感很棒的座椅内，两肋被紧紧撑住，就能感到它的野性。方向很有质感，悬挂也颇为硬朗，但发动机的表现实在一般，2.3升发动机动力平淡，最大能发出160bhp马力，且总要在偏高转速发力，加速时嘈杂的发动机声音让人感觉它是上个年代的产物，让人担心能不能胜任这么一款运动味十足的车，变速箱的反应倒是可以接受，换档没什么冲击感。
广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T
换到迈腾上，那台1.8升TSI发动机表现极爽快，轻踩油门，转速上升很快，不过，这台涡轮增压发动机在低转时扭力略低，加上迈腾1,570kg的较重车身，起步加速不是很迅速，当发动机超过2500rpm后，涡轮力量明显后，动力就显得比较充足，尽管6速Tiptronic变速箱有过人的换档精度，但涡轮作用前后还是有明显分界，缺少坦然行走带给人的那份省心。
这一点，在雅阁车上就表现得很好，2.4升i-VTEC发动机从低转到高转，始终能保持有条不紊的线性输出，舒适性很高。尽管马力高达180bhp，扭力也是不俗的23kgm，即使踩油门稍大了一些，加速也不会显得很急迫，提速保持一种舒适度很高的畅快，像个成熟的男人，很会控制自己的情绪，握着它厚重的方向盘，会让人感觉自己是在开一部有份量感和安全感的豪华轿车。
不光如此，新代雅阁乘坐的质量也很高，空间宽大、视野敞亮不说，悬挂的滤振性能也表现良好功力，实际上，雅阁的悬挂调设比较中性，和其它几部车还是有区别。凯美瑞的悬挂较为柔和，乘坐非常舒适，但凯美瑞悬挂的韧性不够强，一旦以较高车速通过一些减速带或者沟坎，悬挂反应不够快速，就会上传较大的冲击，尤其是它的后悬挂，还带着清脆的声音。这一点和致胜极为相似，相同的车速通过同样的减速带，上传的振动很明显，车轮都有瞬间离开地面的感觉，而且，致胜的方向盘都能清晰感到振动，尽管是偏重运动的轿车，但这样的“沟通感”有些过犹不及了。
而对于同样车速下同样的减速带，迈腾的悬挂表现出最好的韧性，很快就吸收了连续的冲击，坐在车内的我，只略微感到车身的一点儿余震，没有较大的声音，没有什么起伏。看得出，大众对于底盘悬挂的调校功力还是很老道。雅阁悬挂的韧性表现仅略次于迈腾，也在褒奖之列，它使用的前双叉臂，后改进型多连杆悬挂，在支撑力和吸振能力两方面之间取得较好的平衡，碰到烂路，不会有过多的余震倾晃，即使快速通过，也不会给人明显不舒服感。
通常，中级车也是往来于城际间高速公路的常客，因此，我们也没忘记把它们个个开到140km/h的车速下，来看看各自的表现。迈腾不愧是欧洲车，高速表现很稳扎，隔音也不错，高速巡航时这款1.8T发动机也显不出什么缺点来，唯有电动助力方向略轻。雅阁作为日本车，但在140km/h的状态下，表现稳如磐石，风噪略微明显，发动机噪音就没有表现，扎实的车身和沉稳的变向能力，你不得不佩服这一代雅阁在车架和悬挂方面的改进，反应很快的刹车，开起来让人更多了一份安全感。同样作为欧洲制造的致胜，高速巡航时车身表现值得信赖，它拥有几部车中最犀利的刹车，而且刹车时车身平衡感很好，这应该和它配用的235/45 R17的超级宽胎有不小关系，唯一的问题还是出在噪音较大的发动机上，给人的错觉是，似乎这个车速对于致胜来说已经是很高了。
凯美瑞呢？140km/h的车速，对凯美瑞来说并不难，发动机噪音不答，隔音也不错，当然也不至于此刻就会发飘，但那种沉稳感还是不及其它三部车强烈，特别是在变道的时候，让人不自觉的会留有余地，稍放慢车速或特意转角不要太大。实际上，并不是凯美瑞的极限稳定性低，只是那虚无的方向感、不够沉实的车身总让人没有信心。
一汽大众迈腾1.8TVS广州丰田凯美瑞2.4
广州本田雅阁2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3
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