发表于 2008-01-07 00:18 IP属地：未知
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质疑本论坛的"白头点火线圈"!
你的点火线圈做测试了吗?
点火线圈是感性负载,和电容的所对应的容性负载是相对的。众所周知，在电路里，感性负载产生尖峰脉,这就牵扯功率因数的问题了，也就是说感性负载的感抗匹配是最重要的指标了，所谓什么白头点火线圈做了什么参数设计和匹配？ 否则，突显的“效果”都是暂时的，或是心理作用罢了。
如果单纯提高点火效率那改动点火线圈太简单了，但火花塞能适应这改动吗？
大家都知道，火花塞点火时产生闪弧，每种火花塞闪弧指标都是有所不同的，要和相应的点火线圈配套，否则点火时序的改变会造成积碳的增加！
所以，单纯说“ 有市内,高速.慢跑,急飙......白头点火线圈经受了考验......尤其在高转速上..表现让我满意....”云云，我表示质疑！！
大家看着办吧！
我建议: 用示波器观察ECU过来的控制信号与点火线圈高压部分的波型，（当然，你要用高压适配器）。我不知道各位是否做过这个实验，反正我做过。那是我曾经试图改装点火线圈时做过的，结果是：1。原厂点火线圈高压部分峰值曲线最陡。2。对ECU控制信号的频率响应最佳。延迟最小，高次谐波干扰最小，特别是对CD和收音机。 如果此什么白头点火线圈真如所说的那样神奇，我请教了！
就是大众的产品，但要用在不同车型上时，也应该做相应测试！
再扯远点，在这方面所谓“原厂”氙气灯做的就不厚道，里面的高压线圈开灯时对收音机干扰很大，就是高次谐波的干扰。可以通过在氙气灯电源入端加装滤波电容的方法改善，但一定要串一个大功率二极管使得氙气灯电源系统独立于汽车电源，否则没用。
最后再罗唆一句：我不反对向我们推荐新产品，但推荐者要提前做好功课，理论上要过硬，之后要有使用报告。不是一段时间的而是长时间考验之后的使用，那才是对我们的负责任，您说对吗？
[ 本帖最后由 laosa 于 08-01-07 04:26 编辑 ]
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