何谓汽车隔音(转贴） 山岳 (69848)于2004/04/29(16:49:31)..
●车内噪音的产生
车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）。外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. . .）等等组成。
车内的噪声主要是底频噪音（250HZ --- 500HZ）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。
车内噪声是由声音与车内发生共振的方式传入车内的，尤其是低频噪声。汽车噪声主要是由车辆运行时发出来的。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
●车内噪音的测定
1.汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源，其主要噪声源可分为：发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统及轮胎。在这些噪声源中，有的与发动机转速有关，有的与汽车速度有关。近年来国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术，对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成有了大致了解，但由于影响汽车噪声的因素很复杂，使得控制汽车噪声仍然显得十分困难。
　　不同类型汽车噪声的特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大。以往的研究结果表明：发动机噪声所占的比重最大，而随着路面条件改善，车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源。
为了有效地控制公路交通噪声，提高汽车乘坐舒适性，降低对乘员及公路周围人员的听觉损害，国内外都制定了一些测试规范，目前对整车的测试方法大致分类如图1，此外还有一些如汽(柴)油机噪声、轮胎噪声等等总成测量方法。
2. 我国现行噪声标准与日本、欧美等国家噪声法规(标准)的比较
　　各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程，以日本为例，日本在50年代初对于所有类型汽车都规定了同一限制值，正常行驶噪声和发动机怠速运转时的排气噪声均不得超过85dB(A)。随着日本国内汽车拥有量迅速增加，日本于1971年大幅度加强了对汽车正常行驶和排气噪声的限制，同时又开始限制汽车在市区行驶时产生的最大噪声及加速行驶噪声，1975年又修改了加速行驶噪声最大允许限制值，并制定了分两阶段实施目标的长期规划。通过以降低发动机噪声为中心的各项措施，发动机噪声占整车噪声的比重(以大型车为例)从开始实施长期规划初期的65％～75％降低到实现第二阶段目标的30％左右。各主要车型的加速行驶噪声实测值也平均下降了约10dB，降噪成效是十分显著的。
　我国从1979年开始实施的《机动车辆允许噪声》(GB 1495-79)从我国当时的汽车工业水平出发以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此之前之后机动车辆车外最大允许噪声。从我国车辆现状来看，我国合资引进的一些车型例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系，其噪声指标已远远优于我国现行标准，而一些大型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右，高于国外同类型汽车约4～7dB(A)
2.1 加速噪声测量
加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声，特别是在市区行驶时的最大噪声，目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目，成为考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。各国在规定噪声限值所基于的试验方法不尽相同，我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。
2.2 车内噪声测量
　车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法，而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。
2.3 车辆定置状态噪声测量
　欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置状态噪声测量，我国曾参照ISO 5130 1982，制定了《机动车辆噪声定量测量方法》，但一直未正式颁布执行。车辆定置噪声测量主要是针对排气噪声和发动机噪声的测量，我们在加速行驶噪声测量中常常可以发现安装有汽车排气管一侧的噪声值往往大于另一侧1～2dB(A)，这说明在汽车综合噪声中排气噪声占有不可忽视的分量。车辆定置状态噪声测量对测量场地要求较低，测试简便、时间短，便于汽车制造厂对新车噪声的检测和车辆管理部门随时随地对使用车辆的噪声进行检测监督和控制，同时便于维修调试人员对发动机和消声设备的损坏和失效做出判断，可使车辆保持在较好的技术状态，减少对车辆的毁坏和对环境的污染。
2.4 其它有关标准
2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声
　　我国GB 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。
　　匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。
　　目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。
2.4.2 发动机噪声
　　发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。
●车内噪音的治理
进行车内隔音最有效、最经济的方式就是进行车内减振，即通常意义上的强化车体钢板强度，降低共振频点。
大能消音降振产品分成三类, A.减振材料，B.吸音材料，C.密封材料。其中：大能的减振材料具有高效的减振性，它与车身钢板贴合后可以达到0．4的声耗因数(专利产品)。而普通的车身钢板的声耗因数只有0.001。
声耗因数是描述某一种介质衰减固体送音的能力的指标，理论中最大值是1。但自然界是不存在的，只有在真空状态下才有可能(即无介质状态)。
其它如低频王、吸音王均是大能公司的专利产品，对车内进行隔音处理非常有效。尤其是四层材料的低频王，我们前面提到车内最难处理的是低频噪声，而低频王就是治理这种低频噪声的最佳解决材料，当然它的价格也相对较高。
引擎盖覆膜是治理发动机噪声的关键材料，它可以吸收87％的发动机噪音，还可以反射97％的发动机辐射热量，既可以解决发动机的噪声问题，又可以保护引擎盖的面漆。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
专业的汽车隔音消震工程
一、何谓汽车隔音？
　　所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。
二、汽车隔音之原理
汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:
1．引擎噪音。
2．排气管声浪。
3．轮胎与路面之摩擦声。
4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。
5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车 时）。
6．风切声。
7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。
8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
　　
　　汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第８种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。
结语:
　　行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程.
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
汽车隔音--让您享受安详宁静的驾乘环境
有人说，为爱车做专业的隔音工程，是继装贴防爆膜后又一必备的改装工程。的确，随着车主对汽车隔音工程认识的不断深入，越来越多的车主加入这股“静音”旋风中来。
　　何出此言呢？相信车主都有这样的感受，驾车时特别是跑高速时，车内的环境其实并不是那么的理想，各种嘈杂的声音在耳边不断地“骚扰”着车主，一趟长途跑下来，眼乏心累，车主的耳朵又何尝不是苦不堪言呢？汽车隔音工程就是为车主找出汽车产生噪音的原因，并采用科学的方法减少噪音，以达到为车主营造一个宁静、舒适的驾车环境的目的。
　　另外，整车市场竞争激烈，一些汽车生产厂家降低成本节省材料也会导致车辆行驶时产生噪音，为隔音工程提供了市场空间。　　 　　
一、找噪音源开方下药
　　汽车的噪音从何而来呢？深圳巧手坊的李竞向记者介绍说，噪音的来源归为大致以下五大类。
　　引擎噪音：引擎噪音是在发动机正常运转时产生的，当车内密封环境不好时，很自然地传入车内。
　　轮胎噪音：轮胎的材质偏硬，行驶时特别是在坑洼的路面时，与地面磨擦产生噪音，并与挡泥板、叶子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。
　　风噪：汽车在行驶过程中，车身与气流相撞而产生。
　　机械老化：由于机械本身发生老化松旷，在运转时会发出很大的的噪音。
二、因材而异隔音有术
　　找到汽车产生噪音的真正原因之后，如何来减少它呢？现在市场上较流行的做法是针对噪音的不同来源，采用不同的材料去应付。
　　降振吸音材料：针对目前车身钢板较薄的事实，通过粘附附加物改变钢板振动频点，以减少共振发生的机会。
　　声音杀手：又可用作底盘防锈，它通过在底盘喷上一层稳定持久粘度物质，达到让底盘钢板与空气隔离目的，这样做不但有良好的防锈效果，同时还会有一定的隔音作用。
　　吸音泡沫：主要用于低频噪音的隔音，由于低频噪音的穿透性强，而吸音棉里有大量空气充斥其中，能达到一定的隔音效果。 　　
　　密封条：顾名思义，用于提高车本身的密封性。尤其在车窗、车门等部位加强效果明显。
三、隔音还需车况好
　　说到底，隔音工程并不是靠在车身上贴附一些吸音材料那么简单，它应该是一个立体的工程。从以上噪音的产生来源的分析，我们应该了解到隔音效果的好坏还和车况的良好有关。深圳陆易通的陈汉华介绍，他们在为车主做隔音时，并不急于为车主贴附吸音材料，而是对汽车进行全面检查。这种检查是十分有必要的，如轮胎噪音的异常是由于胎压不正常造成，只要让胎压达到标准值便可以，无需做特别的消音处理；又如底盘松旷，一些零部件磨损引起噪声，那么更换零部件明显要比消音对车主来说更为迫切。　
　　在做完全面车检，找出噪音的真正原因后，对于一些磨损零部件，该修的修，该换的换，在保证车子有良好的工况的基础上，才会为车主制定有针对性的隔音方案。因此从这一点来说，美容店如果有维修优势在隔音处理时，会为车主提供更贴心的服务。
　　在车况良好的前提下，车主如果选择一些好的隔音工程，它的质保期在5年以上，有的长达10年，因此，质保期的长短也作为判断其好坏重要根据之一。　

四、音响系统减震降噪
　　一些发烧友往往不惜花费巨金，为爱车装个顶级音响，但常常是事倍功半，效果仍不理想。其中很大的原因和车内的噪音有关。那么如何能够得到最佳的音响效果呢？美国大能公司是一家国际消声材料的生产商，记者特别采访了代理商关怀先生，由他详细阐述了噪音与汽车音响失真之间的关系。
　　车主在为汽车音响升级时，最常见的做法是增加一对新的扬声器。扬声器通常被认为是汽车音响质量链条中最薄弱的一环。由于扬声器发声时，所在的底板就会随之共振或抖颤，从而造成失真，这种失真污染了原始的音色，降低了音响效果。要想获得最好的音响效果，应当将扬声器安装在实心、无共振的底板上。车主在一些音响商店，可以看到扬声器都是安装在实木的展柜里的，其音响效果总是要比安装在薄脆的车门里好得多。
　　为扬声器定制套件(一种消声材料)，将车门变成实心、无共振的扬声器反射板，这个做法就为上述使用缺憾提供解决之道。同时扬声器套件能减少道路噪声，将噪声隔绝于车门外；并且能够加强车身结构，减少车身的咔咔声，以提供最强劲、最清晰的音响效果。
隔音新材料 引擎罩覆盖膜
　　引擎罩覆盖膜是用来吸收发动机噪音的，它所包含的泡沫材料可吸收多达87％的发机噪音，使汽车的噪音大为减少。在消音的同时，它还有防水和防油的作用，并可以反射97％的热辐射，对汽车的漆层有极好的保护作用。　
喷射膨化剂
　　使用喷射膨化剂就可以轻松处理发动机的舱角落、门内死角及叶子板等部位。这种厚浆产品干燥后能形成平展的黑色屏障，所以它可以有效阻挡噪音，同时还能防止部件被沙石刮伤。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
美国大能施工 工艺流程
一 、“美国大能”的安装顺序：
根据科学的测试——汽车室内的噪声及震动的处理，应按照下列顺序依次进行：
车门 →后备箱→地板 →天花板→引擎盖，每完成一步后，经检查合格后再进行下一步工作。
二 、“美国大能”的安装步骤：
1、入位：由客户将车开到指定工位后，熄火、拉上手刹，确保安全作业。
2、检查：与客户共同检查车辆各部件有无损坏、中控锁和电动窗是否正常，如有损坏应及时告知客户，并将有关情况记录在工程单中，由客户签字确认。与客户共同清理客户车上的物品，用专用袋（箱）将物品装好妥善放置，并记录在工程单中让客户签字确认后再开始作业。
3、拆卸：按照先外后内的顺序拆除内饰件，露出工作表面。将拆下的螺丝及卡扣放入专用的封口胶袋并标明拆卸位置放在指定的工作架上。在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力。所有卡扣要使用专用的起扣工具，拆卸时不可用力过猛损坏面板和漆层。
4、清洁：使用无残渣的快干溶剂将工作表面彻底清洗一遍，所有的污垢、油脂、水、锈都要洗净。在处理较难处理的附着物（胶、玻璃纤维等）时，可尝试用其它专用溶解剂先溶解后再用专用铲刀将附着物慢慢铲除；或使用风筒均匀加热后将其撕下，切不可在工位上使用明火或高温加热、忌用腐蚀性溶剂，防止损坏油漆和面板。作业时一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。最后用无残渣的快干溶剂将工作表面彻底清洗干净。
5、下料：可将Dynamat在工作面上压成模到工作台上使用剪刀或介刀将Dynamat割成所需工作表面的大小和形状，必要时可先用纸剪成模型再下料。下料时，尽可能避免拼接过多和重复下料。
6、粘贴：撕去Dynamat背面的保护层，将Dynamat贴到工作表面上。工作表面较大时，一边揭开保护层、一边往表面上贴，再使用专用滚筒将其压实。有气泡时应用介刀将Dynamat挑开，将空气压出，让Dynamat紧贴金属表面。留出所有安装孔洞。粘贴普通Dynamat使用风筒加热时，应注意局部加热粘贴；不可加热过猛，这样会使Dynamat失去原有的粘合力。缝隙处不能有气泡存在，如有气泡应用介刀将其挑破再粘牢，确保Dynamat发挥最佳效果。粘贴时应留出所有安装孔洞。在工作件上使用介刀切割时一定要注意力度和方向。以防割断线路和划伤工作面。小料和边角料都要贴在内侧或强度差的部位，避免浪费。
7、安装检查：将内饰件按原样由内至外装回，在安装过程中所有部件一定要按原样回装；所有螺丝都要扭紧，避免产生二次噪音。彻底检查车辆，确认各部件都正常工作，再陪同客户检查让客户在工程单上确认。
三、 汽车各部位具体安装事项：
1、车门：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。在粘贴门锁和拉杆部位要在Dynamat背面再反贴一小块边角余料。防止门锁和拉杆与Dynamat粘连而无法正常使用。最后按照（第7步）将所有部件装回，检查电动窗和中控锁是正常、各部件是否完好。
注意：在有安全气囊的车作业时一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人、车受损伤。
2、后备箱：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，拿出备胎和垫毯理清放到指定位置。然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。将备胎和垫毯按原样装回，彻底检查此部位。
3、地板：先将座椅拆下放好，所有螺丝放入专用的封口胶袋并标明拆卸位置放妥，拆下内饰板和地毯理清放好。按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。
注意：底盘的线路和空调孔切不可覆盖。
4、花板：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。
注意：在要做天花板的工程中应将地板的安装步骤放在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。
5、引擎盖：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将顶级Dynamat粘贴在工作面板上。再将引擎罩覆膜割成所需形状撕开背衬、然后沿着它的最短边将它粘贴在顶级Dynamat上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。
6、检查 彻底检查车辆，确认各部件都正常无损，再陪同客户检查让客户在工程单上确认。
打造宁静
　　您曾注意握住方向盘踏下油门之后的事情吗？如果您的耳朵留意一下，那就是汽车吵起来了。也许您对这个并不在乎，也许您已习以为常，但在车的世界里，噪音的大小与汽车的豪华程度相对应。
　　车厢内的声噪往往被国内的车主所忽略。因为国内购车的主流，仍以较“便宜”的国产轿车为主。无论哪一档次，可选择的车款首先就不多；再加上这些国产车在引进的时候大都为“适合中国路况”而提高了悬挂强度，如此一来更多的颠簸、噪音就顺理成章。
　　当然较差的选材与装配质量（特别是十几万以下的车型）、较老旧的发动机和汽车外形也是国人习惯高噪音的原因之一；即使是隔音效果良好的进口车也可能因为“中国版本”的“偷工减料”而沦为国外同车型的中低水准。随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们很在乎外来的噪音。事实上车厢内的噪音足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听甚至乘坐的心情。如何能让一辆隔音不良的汽车得到改善呢？做隔音施工处理是最佳的选择。深圳大能贸易有限公司从美国引进的DYNAMAT专业汽车隔音就是专业水准的隔音施工。　　
◎ 　　研究表明，人的听觉最高可以接受的持续噪声是30分贝 焊手 (69950)于2004/05/02(23:34:34)..
胡说嘛！！！吸声室的本底噪音还的30分贝向上走呢。这是谁做的研究，还是谁在骗稿费？？
◎ 中高档轿车怎样拒绝噪音 山岳 (69849)于2004/04/29(16:51:50)..
　　中高档意味着较高的安全与舒适水平，宁静的车内环境更是中高档轿车孜孜追求的目标，因为中高档车型大多是作为商务用车，不少生意都是在车内“搞掂”。如果你觉得汽车行驶时杂音较大，那就很有必要花一些钱为它做隔音施工了。
　　一般来说，恼人的车厢噪音不外乎来自引擎、底盘、风噪声、车身共鸣等。据深圳美国大能贸易有限公司刘国斌经理介绍，目前国内流行的汽车车厢隔音技术———“美国大能汽车室内消音降噪”工程，都是对这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢的目的。根据大能公司的多方精密测试，一台中高档轿车经过隔音施工后，其行驶噪声平均能降低6--7分贝。
　　目前较常见的汽车隔音施工方法是：１）在引擎盖粘贴引擎盖覆膜，吸收引擎运转噪音；２）在车厢内加装降震消音贴膜及吸音王复合材料，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；３）在车门饰板内贴上专用隔音王贴膜，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，减少车门饰板的松脱，降低由于金属疲劳及车身扭动时产生的杂音；４）采用密封条，强化Ａ、Ｂ、Ｃ柱密封性，补强后座侧板，提高车身的结构性，有效降低噪音；５）在车门饰件上贴中频吸音王，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；６）在前后轮叶子板处喷涂喷立静隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；７）在车厢内顶粘上一层高性能顶级隔音王，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。
我是不是该安静地开车
　　买了新车，一般人立刻会开到汽车装潢店去将爱车装修一下，最常见的工程就是加装保险杠，更换汽车音响。不过，却很少有人会想到改善一下车内的噪音环境。事实上，汽车“隔音工程”是目前刚刚兴起的一种汽车装潢。
　　评价一辆车驾乘是否舒适，最直观的就是车辆使用时的宁静程度，高档的车静一些，低档的车噪一些；新车噪声少一些，旧车噪声多一些。但有一点可以肯定，即便是再高档的车，噪声也肯定伴随你左右，更何况目前大多数人购车都选择10万—30万之间的车型。下面是一组数据分别是不同价位的汽车在80km／h、100km／h、120km／h理想状态时的车内噪声（高挡位匀速行驶、路面平整）。
　　10万元的车就拿噪声控制出色的夏利2000为例，分别为70dB、72dB、75dB；15万的车以中等配置的富利卡为例，分别为71dB、73dB、75dB；20万的车以宝来为例，分别为67dB、70dB、73dB；25万的车以上海大众的帕萨特B5为例，分别为65dB、68dB、72dB；30万的车以别克为例，80km／h没有测试数据，后两个分别为64dB、67dB。这些数据都是在理想状态下测试的，一般情况下车内噪声往往都要大于这些数值。
　　研究表明，人的听觉最高可以接受的持续噪声是30分贝，持续生活在70分贝以上的噪音环境中，听力及身体健康都将会受到影响———真是不看不知道，一看吓一跳啊。原来在车内，声音环境这么差！
　　用什么办法可以降低车内的噪声？除了平时好好保养爱车之外，最主要的办法就是隔音。一般情况，汽车的噪声主要来自引擎、底盘、风噪、路噪和车体共鸣。要想降低车内的噪声，就得从这些噪声源的隔音做起。主要有以下八个方法：1．引擎盖隔音；2．引擎与驾驶舱之间的隔音；3．车门饰板隔音；4．安装车门隔音条；5．提高车体刚性；6．前后轮叶子板隔音；7．底盘隔音；8．车顶隔音。当然采用这些方法时都必须使用一些专用的隔音材料，找一家专业的汽车装潢店，针对爱车的特性，有目的地做一些隔音工程，相信还是会起到很好的作用。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

轿车的减噪措施
轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）和轮胎，当然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结构受到发动机和悬挂振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声，甚至装配质量差所产生的噪声，例如侧窗玻璃的震动声音等等。这些噪声会随着车速的增加而增大，车速增至100公里/小时以上，噪声就会迅速增大，行驶中的各种噪声汇合在一起，使乘员感觉不适。因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，是轿车制造技术的内容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措施。
现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的"网络"，它们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，不论受静力还是受变化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有特别薄弱的环节。如果某些部位存在薄弱点，行车时就会在这些地方产生共振。例如钢粱一端发生振动，振动就可能沿着自身传递到另一端，再由另一端辐射声波。
另外，要在轿车一些具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表板与发动机舱的中间隔板）加隔音板，即采取双层隔板，中间敷设阻音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡垫，在车顶盖内、后围板及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外界噪声的部位（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹石棉制成，能吸收振动阻断噪声传递。在构成车身本体的异形空心管腔内，例如门槛，前、中、后立柱，顶盖前横梁等形材内部粘贴隔板－聚氨脂等隔音块，其它部位例如空调管路、线束等穿过车厢的孔口、方向盘支架通过车身处的固定处，都要用尺寸精确的橡胶胶圈及阻尼材料做密封，从而使噪声衰减或消失。
轿车在高速行驶时产生的气流也会产生噪声。经风洞试验发现，采取降低发动机罩前端的高度可降低这类噪声，而且会减少风阻。因此，现在很多轿车发动机罩是向前倾斜的。同时，设计者将轿车车身表面尽量平滑化，将后视镜、刮雨器、导水槽等凸出物外形优化处理使噪声减少。
为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以上分析可知，原因是多方面且相当复杂的，噪声的大小直接反映了一辆车的整体质量水平。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
汽车隔音——我是这样选择的
　　在目前做汽车隔音的公司为数较多，但其中却有很多“滥竽充数”，真正掌握隔音技术、拥有高科技产品的就这么屈指可数，如何选择信得过的隔音公司？是摆在车主们的首要问题，何去何从？其实这并不难，在这里我就谈谈我个人的寻求经历，以供有此需求的车主一个参考。
　　我是一名汽车发烧友，可以说从捷达、富康到宝马、奔驰，样样都手持过，所以体会颇深，每次出游或出远门回来，好的轻度疲劳，
　　差的耳鸣数天，这种味道，只有亲身经历的我才深受噪声之害，于是翻来覆去，仔细研究一番，最终对我的车总结出以下问题：
1． 车门、后备厢：声音主要是通过这两个大共鸣厢传进来的，这个地方是首要必须解决的。
2． 其次是车地板、引擎仓：引擎仓里面的发动机发出的噪声可从引擎盖、挡火墙及两侧叶子板传入车内；而路噪也是通过两侧叶子板和车地板传进来的，所以这两部分也是很重要的。
3． 天花也挺重要：特别是对于我这样一个讲究速度的发烧友，刺激是我的追求；如果你不经常跑高速的话，我觉得这笔预算是可以省下来的。
　　找到了位置，找到了根源，该怎么处理？该用什么材料？这是我非常头疼的问题，于是我“挖地三尺”，终于找到几家做隔音的公司，电话一咨询，讲起来挺专业的，价格参次不齐，有高有低，但对于我来讲，价格不是很大问题，主要还是效果啊！效果是由什么决定？除了施工技术外，最为重要的还是隔音的材料。于是我“明察暗访”，有几家称其所谓的“某某”专业隔音公司，能做出如何之效果，说得我颇为心动，差点就掏了腰包，但冷静想来，既然你有如此好的技术，如此好的效果，那我倒要看看你用的是什么产品，好的产品至少应有好的包装、明确的标识，如果只是“地摊上的东西”一堆材料，那我就要“费思量”了！果不出所料，当我要求看材料及技术参数时，他们露出了难得的“笑容”；可想而知，我看到的只是一堆既无商标又无标识的所谓“产品”，当时，我的心凉了半截。这就是所谓的汽车隔音？能出效果吗？答案是肯定的。
　　没办法，只好继续我的“二万五千里长征”，“皇天不负有心人”终于找到一家位于宝岗路的专业汽车室内消音降振工程公司，虽然离我较远，但为了我的爱车、为了自己有个更为宁静的空间，再看看吧！到了那里，工作人员很热情，服务也周到，我说明了来意，于是他们由专业人员帮我详细地介绍了隔音产品，并给了我一份厚厚的技术服务手册，我一看，果真有“料”，这样还不行，我还要看看你的产品，工作人员顺手那来一个包装盒，我一摸，“真精美”，还有注册商标呢！他们说这是“顶级隔音王”，是用来降振的，除此之外，还有吸音材料及密封材料；这些都是线下产品。那你们是怎样进行全车隔音的呢？他们把我领到一张施工部位价格表下说：你看车门、后备厢都是五星级的，也就是它最为重要的；其次是车地板、引擎仓，它们是四星级别；最后是车顶，是三星级的，当然这并不是说它不重要，而是车主如果不经常跑高速的话，它所引发的噪声较少，从经济的角度来讲，就没必要花这笔钱了。原来是这样的，“真是英雄所见略同”、“还替客户着想”呢！实话说得好“心动不行动”，既然有那么好的产品、有那么过硬的技术、有那么好的售后服务，没理由不做呀？再说啦，象这样的第二家肯定没啦！看看价位，八、九千元，再加车顶一千多，还送做密封呢！这价位不贵，要是三、四千元的我还不敢做呢，因为肯定没效果。“我做，做定了”，请问做一辆车需要多长时间，“八个小时以内可取车，也可以亲睹现场，不触及车内结构，不改变原有线路，保你的爱车原好无损。”啊！不错，别家做要几天，还搞什么全封闭，还不知道要搞什么呢？神神密密！这大概就是专业与非专业的区别所在吧！
　　六点钟准时交车，一敲车门、后备厢、引擎仓、叶子板那感觉跟没做前简直就是“天壤之别”，当然这只是表面的，我还要试一试，这一试啊！静多了，至少降低了一半，风噪声小了、路噪声少了、发动机噪声更静了，音响效果还比以前大大改善！这个钱花得真值，如果以后出现什么问题，还可做免费处理呢！
　　忙了几天，终于解决了我的苦恼，这次在有效地降低了车内噪音的同时，最让我惊喜的就是我的车的音响效果增强了，这是我做隔音之前没有想到的。最后，给要做隔音的车主们及想做隔音的车主们提个醒：做隔音除了找一个好的品牌以外，更重要的是要看其产品有无包装、有无商标，分清是线上产品还是线下产品也很重要，最好多比较一下，这样的话，做出来的车才有效果，你的钱才不会白花！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
如何选择汽车隔音工程
　　对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方"陷井重重"了。
　　我们所说消除车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车"隔音"应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等… 这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。
　　车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说"有效果就行啦"，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？
　　车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。
　　线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、 工业化标准低，是通用型产品. 象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家,用的主要材料,就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。这种即使装的再多些、厚些,也效果有限。更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。比如说--降振板,流水线上应用,是将它贴在空车壳上后,需经过一个170℃以上的烘箱加热后,才能使其与车体有效的密合,方能达到降振的效果。因为,做汽车隔音,"降振"是最关键的。但是,线下如何操作呢?!想达到温度要求,就不可能将整车通过烘箱来加热,只能用明火通过手工来局部加热,这就存在很的大局限性;一是操作人员很难掌握,就会受温不均;二是有些部位,如车门、墙裙、引擎盖等部位,更不能直接在上面加热,所以,导致的后果就是,用不了多长时间,降振板与车体脱落--整个隔音工程以失败而告终。2、成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十个亿的投资，而一台车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3、需适应流水线工艺要求，厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。
施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭"经验堆砌"而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位（如仪表盘、发动机），又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。
　　车主最关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，最高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。
　　最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，顶级隔音声学材料其实并不便宜，应用顶级产品进行全车施工，价格约在8000-9000元，低一档的材料应在5000-6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

汽车隔音改装全新指引
为爱车进行隔音改装，并非每部车都适宜的。车主需要首先了解爱车的噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音来源及影响程度，然后根据需要选择改装的方案。
　　汽车噪音来源：
　　1、车辆本身发出的机械噪音；
　　2、轮胎与地面磨擦的路噪；
　　3、高速行驶产生的风噪；
　　4、来自外部各方的混合噪音。
　　系统隔音工程的施工
　　系统的隔音工程通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以最起码的隔音工程不能忽略车门和尾箱。对于发动机的噪音，如果发动机本身平稳性能和静音性能不优秀，而您又不需要汽车发烧友渴望的加速轰隆声，那建议您在引擎盖下贴一层覆膜——一种高级吸音泡沫声学材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达９７％，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤；在冬季或在寒冷地区，这层薄膜还可以起到保温作用以保护引擎仓内机件不至于冻裂。车主朋友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。
　　音响收听效果改善
　　为了提高音响的效果，一些商铺有专门的音箱套件和一系列改善车内重低音的措施和选装用品配件。安装这类设施能有效地改善音箱因面板共振而引起的声音失真，并大幅度提高声压级，尤其可满足专业音响发烧友们的需求，使您在毫无干扰的环境中，尽情地沉浸在纯净音乐的享受之中。
　　声学小常识
　　声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。
　　声音的物理特性
　　声音的大小，与"声压"有关；声音的尖沉，与"音频"高低有关；声音悦耳吵杂，与"音调"是否和谐有关。声音是一种能量，也是一种波，它在发出后必须向四周释放。声音的传播是通过介质用振动的形式传播的。车厢内的噪声通过与车体的共振方式传播，被称为"结构噪音"。
从环境保护角度看，噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。
　　声压
　　声音在空气中能够传播出去，是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化，这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化，局部密度变化又造成较远部分空气压强的变化，如此不断传播下去，就把这个压强变化向更远的部分传递出去，这样就造成了声音的传播。
　　声音频率
　　声音的频率简称音频。一个振动的物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。一般地说，人类是可以听到的声波振动频率在20赫兹到20000赫兹之间。声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围，人耳不能听到。在声波范围内，随着频率的增加音调由低变高，但是在不同频段，人耳的感受力并不一致。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中，会引起耳朵部分或严重失聪。
　　汽车噪音危害
　　调查表明：机动车辆噪音已经占到了城市噪音的85%。人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪。据不完全统计：由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。
　　隔音工程材料
　　汽车隔音降噪工程所采用的材料根据加装设计的不同而不同。有减震复合材料、泡沫吸音材料、厚浆强化覆盖材料和覆铝膜隔热隔音泡沫板等。
　　减震复合材料主要用于车体钢板的强化处理；
　　泡沫吸音材料有将声波转换为热能的能力，能取得最佳的吸音效果；
　　厚浆强化覆盖材料能够在施工难以触及的角落、缝隙等处起到控制共振及震动的作用；
　　覆铝膜隔热隔音泡沫板适合在汽车发动机舱内使用，的吸音效果优秀，更能够反射达97%的热量，减少传到发动机盖的热量，延长漆面的使用寿命。
　　隔音工程部位
　　不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大，通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音，减少发动机噪音传入驾驶室。当车辆在良好平直路面高速飞驰，车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共振。因此加装降噪设备就不能忽略后备厢。车辆的空气动力性能通常影响车辆的摩擦噪音。而通常容易产生风噪的主要部位是车门。对车门采取措施，不外乎在车门内安装减震材料和吸音材料，和加强车门的密封性。
　　隔音工程对整车影响
　　一般来说，隔音工程无须改动车身结构、动力系统和电气油气线路，因此车主们不必太担心。但建议车主选择设施完善的店家进行改装。因为隔音施工必须保证在密封、敞亮、干净的车间内，由经过严格专业化培训的安装技师进行安装，而且在施工过程中，需要严格遵照工艺流程，才能保证不会损伤车体及内饰件。
　　隔音工程误区
　　有很多车主认为，汽车隔音是一项非常简单的工作，只需在车内粘贴或添加一些像毛毡、石棉、海绵等材料就可以达到隔音效果了。其实这些材料对车辆的声音改善是微乎其微的，甚至由于这些材料的防火阻燃性差，还会为今后的车辆使用埋下很大的安全隐患。 　　
　　另外，一些车主感觉自己的车噪音大其实是因为车辆本身就有故障，例如轮胎不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响。这些问题并不能只依赖隔音工程得到解决，专业技师会替您发现问题并建议您维修后再进行隔音处理。
◎ 汽车音响与隔音 山岳 (69850)于2004/04/29(16:53:21)..
　　汽车音响－非一般单纯音响系统；它的高难度技术，结合了对汽车之了解，克服环境条件之拘束，电源限制。
　　整体造型创作，同样考究音场定位、深度、音域、甜度、感情、层次之高深音质理念、配线之耐用度、安全性、整体器材之匹配，协调性与音色之完全表现。说这么多；个人的感觉它就像是一个艺术品一样；充满挑战性与灵感。
　　经验结合只为得到一个消费安装者的认同，再介绍下一个认同者；那就是从事这一行的最大欣慰，但绝非一定要花非常昂贵或比较谁能较大声，就像一个厨师之其所烹调之菜色一样的，只为得到顾客的一句真好吃或很合我的口味或下次一定要朋友一起来吃。汗水与苦心即刻升华为成就感，这就是作为一个汽车音响工作者最佳心声。
　　常听到有人在埋怨花了很多钱，却得不到一套好的车用音响系统，亦听到过有人抱怨：某家店卖给他的器材好贵满甚至有的装了器材，要售后服务时店家已经不见了……种种抱怨之多不胜枚举。
　　良心专业须要一个良性之互动，沟通是很重要的，重点不在于安装者花多少钱，而在于所发的每一分钱有无借着应分音质表现出来。这是考验店家的技术与经验，以及施工者的道德与良心、够不够专业、够不够合理、够不够负责的态度就此分出。
　　其次，多少预算喜欢何种音乐？须要什么样的设计装璜，将来是否再提升级数的规划，买到便宜并不一定便宜，买到好货得不到售后服务，花了不少钱得不到音质，是是非非、对与错，消费者需要的是买技术、专业、服务、公平；如此慎选比对，才能达到物超所值；不花冤枉钱。得到你所需要的声音与未来的售后服务。
　　有了正确之关念后，你可以提出你的要求，我们接受你的考验。同样你有上述的抱怨或不认同你所花费于汽车用音响的费用，我们可以接受理解；也愿意免费为你判断问题点，提供你参考。
　　真正的汽车声音处理专家以家用的音响为基础，结合汽车隔音技术完美的将HI-END、HI-FI音响效果搬上车，不要的噪音去除，保留住最实在的原音重现。
汽车隔音消震工程
　　为何须要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质之声音感受，那么最基本的降低环境噪音，则是必须的一项工作。
　　
　　是否曾经有此种经验，当介绍客人按装一套好一点的音响器材时，客人口答你「车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！」。当初会开发汽车隔音之材料与方法、即是遇到些许如此问答的客人，才积极的着手去作，结果得到了广大的业者与开车者的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。
　　
　　相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来的感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而约莫开但三、四年，甚至一、二年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这其实或许车厂组装品质不佳，及气候潮湿或有按装一些配件，而拆装过某些部份所致；试问哪位车主，谁不希望自己所乘坐之事辆，能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。
　　
　　汽车隔音正可弥补一部新车，或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构钢梁的空洞处，也可以强化底盘之钢板避免过早金属疲劳，填补因长期之震动所产生之间隙或拆装不良所造成之间隙而导致之异音，更兼具防锈之功能，提升音响之低音品质，汽车隔音绝非否绝专业车厂之技术，或其车辆之性能而是因应路况，天候条件，及驾驶心安一点的开其车的一种防范工作，让车辆能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，能更爱惜座车:更省一些车辆的更换开销，当然最重要的，假如你希望音响效果要更好听一点的话，我的感觉跟经验与你分享。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

噪音源何来
　　对症下药才能事半功倍，要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响，是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开，所以成为隔音的主要屏障。
　　原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔热材料。不少汽车的引擎盖内贴隔热的防火材料，是为了避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。而这片隔热材料同时也有吸音的功能。　　
　　路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。如果你的汽车改装上扁平胎或硬悬挂那么路面噪音将更大，要性能还是宁静，你必须权衡一番。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：车轮、悬挂，其附近一般没有刻意实施吸音降噪的措施。
　　三厢车原厂隔音较为特殊。因行李厢空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以三厢轿车一般在行李厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果您经常跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。　　
对症下药，施工宁静　　
　　瞎侃一通，终于要解决问题了。本次报道要进行隔音施工示范的是一台新款日产风度。风度车不是非常安静吗？从引擎来说这是正确的，因为它的V6 2.0被评为世界十佳引擎之一，出色的平顺与宁静世人有口皆碑；但不要忘记，这仅仅是发动机噪声非常小，风度的路噪与风噪还是有一定“水准”的。为实际考察隔音改装的效果，施工前我们用分贝计测量出风度60、80、100、120公里/小时下的噪音分贝（分贝，dB是音量单位）。具体数据可参看图一，基本60dB-70dB左右。元配四条石桥POTENZA RE88轮胎，尺寸205/65R15，该种轮胎噪音偏高，所以实际坐乘时最明显莫过于轮胎的噪音。而随着车速往120公里/小时接近，风度开始发出明显的“嘶、嘶”风噪。车主表示，车子在140公里/小时风噪更是厉害。
　　应该指出，风度的防火墙并没有加以隔音处理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火墙做隔音处理施工难度较大、费用较高，还必须拆下仪表台内众多部件才可办到。如果仅在脚踏板附近进行施工，施工面积有限，隔音效果不会理想。所以，防火墙不在本次隔音施工项目之列。1． 在专业师傅熟练的动作下，不到10分钟风度车已被拆得“面目全非”。2． 前座椅整个拆下，后座垫也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面贴附着一层约一厘米厚的吸音棉，而地板上则贴着吸音垫。3． 车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静。针对这一点师傅首先使用由德国原装进口的制震消音垫，这种垫质地坚韧单面带胶，可耐高温并可烘烤，他们通过剪裁避开座椅底座等部位，在原厂吸音垫的基础上把制震垫全面铺上（包括原厂垫没有覆盖的底盘脊梁和中间地台侧面）。贴好后师傅再用火对该层制震垫进行烘烤，待其有所软化便施以压力使其贴服。粘贴的效果非常好而且可证明制震垫的防火性。4． 引擎盖内加贴一层特殊波浪状吸音棉增强吸音效果，这也是非助燃物料。5． 车门内饰板拆下后，师傅根据其内面结构剪裁贴上一层丝绒质吸音毯。6． 在门外钣件（即门板）的内侧，以一种特殊的制震垫贴附。这种垫被切割成无数的方形小块，这样在施工困难的门板内，制震垫容易剪裁并方便紧贴门板的弧度。门板经施工以后，关门时的声响明显厚重了许多，以往关门时的震动尾音也被吸收掉，“关门的感觉变得像奔驰、宝马了！”车主的评价并不过分。7． 掀开行李箱的原厂毯子可以看到吸音垫，仅在一些较平坦的部位小块小块地点缀着，看起来像是补洞。柏斯敦的师傅解释说“行李厢的边角位无需加吸音垫，因为边角位的强度较大不易产生振动引发噪音。”师傅裁下许多制震垫小片，覆盖原厂吸音垫更大的面积，而边角位仍然不进行覆盖。8． 行李箱两侧、后翼子板附近的钣金内部空洞较大，极易共振产生噪音。针对该处难以铺贴制震垫的情况，师傅使用特殊的吸音泡沫喷注进行隔音施工。泡沫呈米黄色，属非助燃物，从喷枪中喷出后具有3-4倍的膨胀率。利用泡沫这种膨胀性填充此处，立刻使钣金间的空洞充实起来。施工后用手轻敲后翼子板钣件及行李箱外侧，明显发现振动、回音减少，声响扎实了很多。9． 对整个行李厢铺设吸音毯，这一工序耗时较长。因后轮拱、备胎槽等都在行李厢，一来面积大，二来结构曲折多，要把整块平整的吸音毯完全贴服地铺上，其中弯角位的功夫当然需要耐心。吸音毯贴上后重新把备胎、原车地毯铺上毫无困难。10． 吸音泡沫在轮拱内侧也同样进行施工。前面已提过车轮和悬挂是路面噪音主要来源，所以向轮拱内喷吸音泡沫吸音效果显著，同时，吸音泡沫还可充当底盘保护的角色。
　　实测宁静，无惧天雨　　经过6小时的认真施工，风度重新恢复原貌上路测试。偏偏此时下起了小雨，路面湿透兼有积水。天公不作美对测试带来不良影响（轮胎胎噪更响且雨点打击车身的声响很大）。就在这不公平的测试条件下，我们还是坚持开上高速公路在同一路段进行同样的测试。测试结果让人意外，数据表明风度车厢内的噪音水平无论60、80、100、120公里/小时下都有明显的下降，平均下降4-5分贝，约20%（分贝为6进制），请参考图一。通俗点说，大概是120公里/小时的噪音量相当于未施工前的100公里/小时，如此类推，也就是说同等噪音的情况下风度可以开快20公里/小时。笔者感觉一切杂音都像被蒙上了一层纱，变轻变细了，车厢的宁静得到提升……如果不是雨天，相信测试效果更好，隔音施工无惧雨天的干扰，实现理想的宁静空间。
　　点滴补充　　车主对下雨时传来的车顶噪音也很在乎，本想进行进一步的改善。但柏斯敦工程师解释风度有天窗，因天窗有一个独立的金属框架，隔音施工难以进入框架进行施工，而天窗加上框架占据车顶的大半，所以对于有天窗车顶他们一般不进行隔音处理，而无天窗者则可以。测试的第二天，一台广本雅阁也接受了类似的隔音施工，不同之处在于雅搁后行李箱盖没有吸音棉，需要加贴。最后的测试结果令人满意。而雅搁天窗位部件的异响在师傅的巧手之下也得到了消除。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
是讀者最關心的價格問題了，全車施工價大約是在一萬到一萬兩千元左右，蔡先生強調不分各種車型，不但施工價格一樣，施工的品質也給予同樣的保證，不會有差別待遇

先抢沙发再看

偶打好地铺，找条棉被、泡杯咖啡、点根烟..........

下载到硬盘上，再看。

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

更多精彩尽在 社区首页， Enjoy xcar!
http://club.xcar.com.cn/

好贴！就是太长了