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锐志论坛 >  明天开什么车？-----2007年必比登挑战赛见闻及多燃料混合动力试驾

  本主题由 aikesi 于 2007-11-18 22:52 加入精华 
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黄金元老

注册 2005-06-07 来自 江苏|苏州

发表于 2007-11-18 15:01    IP属地：未知

1楼
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明天开什么车？-----2007年必比登挑战赛见闻及多燃料混合动力试驾
2007年11/14-11/17，由米其林主办的2007年必比登挑战赛在上海安亭汽车会展中心举行，必比登挑战赛由米其林公司联手众多汽车厂商、能源供应商、技术合作伙伴、研究机构及行业权威共同举办，目标明确：展示移动性领域的各种技术成就。 米其林公司于1998年必比登诞辰一百周年之际创办了必比登挑战赛，如今这项活动已经被国际公认为全球支持可持续道路移动性发展的世界顶尖盛会。
15日在安亭汽车会展中心进行的是供各国专业媒体的试驾，受友人之邀，我也去鱼目混珠了一把，由于各大厂商带来了80多台各种新能源汽车供试驾，时间有限，我只挑了一些个人感兴趣，对下一台车的购买有指导意义的车型，把一些简单感受和部分有意思新技术和大家一起分享，更多的内容可以看各大网站的相关内容.
有趣的是，这次盛会，日系厂家集体缺席，主要原因是时间上和日系厂家最为重视的广州车展离得太近了，日系厂家已经全力准备广州车展，无暇他顾吧!
下面按车型来进行介绍..
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 07-11-18 22:47 编辑 ]
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黄金元老

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发表于 2007-11-18 15:08    IP属地：未知

2楼
1，奔驰的各种混动系统
      这是BENZ这次带来的车，一台S（柴油混动）
      2台A 级混动；三台SMART，一台E柴油CDI。一台天然气E200以及最牛比的燃料电池F600，
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 07-11-18 15:17 编辑 ]



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  BENZ集团的展车
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黄金元老

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发表于 2007-11-18 15:17    IP属地：未知

3楼
挑了一台E320CDI来试，
E320CDI搭载着全新的V6 CDI共轨柴油发动机，曾创造一项惊人的世界纪录，一桶油加满足足可以拥有达到1672公里的续航里程.
由于试驾道路的限制，只能重点评估车辆/发动机怠速/低速运行的噪音/震动，有一段路能将车辆加速到80公里/，几乎没有全油门的机会，再加上全部由老外在副驾监督，所以对车辆的高转性能是无法了解的.
E320CDI的感觉
1.根本不象柴油车，不管在怠速还是在低速运行，只有方向盘有点点细微震动，比REIZ在D挡踩刹车开空调时大一点点有限，声音也只有低沉的哒哒声，控制得非常好
2.中途进行的一次急加速，根本就不用降挡，拉到2000转不到，车子就冲上了80，CDI的大扭距真爽，510NM啊，而且加速时的声音也没有特别难听，大概是不用高转的原因吧
3.刹车太渐进了，感觉不好，据说这设计是宁可撞死老板也不能惊醒老板~
4.一个90度的慢弯就感觉车身有轻微的左右晃动，悬挂太舒服了，特别是过两条必经的减速带时.



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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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黄金元老

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发表于 2007-11-18 15:20    IP属地：未知

4楼
再看看最牛的燃料电池F600，只能试乘.
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 07-11-18 15:33 编辑 ]



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  前脸

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  后车身

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  夸张的轮胎和全景玻璃

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  后部

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  车门内,全手工的护桃木饰板

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  中控台

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  前后都是打孔划线通风盘.255/40/19的胎
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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2007-11-18 15:37    IP属地：未知

5楼
2.VAG集团
VW和AUDI带来了PASST B6/JAEET/A3/A6/A5/以及最新的SUV TIGUN（全部都是各种混动和柴油机），下面介绍我自己比较感兴趣的几台车~
A5
这次的A5是V63.0TDI,也是共轨喷射柴油机,239匹和接近500NM的扭距
在展馆内有个发动机模型



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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2007-11-18 15:42    IP属地：未知

6楼
A5/A4底盘的重大改进,注意看,将差速器往前移，和变矩器换个位置后,前桥能前移了15CM,大幅改善了前后配重,提高了操控性,据AMS的测试是A5成绩压倒BMW335,当然,那是汽油机的A5~
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 07-11-18 15:57 编辑 ]



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  前后都是245/40/18

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  漂亮的前大灯

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  看A5的外观和轮毂设计，我只能再次感叹，BMW在这方面的前瞻性和领导地位，想想班戈的“燃烧的表面”这 ...
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[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

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发表于 2007-11-18 16:04    IP属地：未知

7楼
A5试驾
1,一进驾驶室，A5的中控和仪表板真是震撼阿，看过照片，知道漂亮，看到真车，真TM完美，就像一台梦幻星际战舰，做工用料设计太棒了，在这时候，我的偶像..BMW就像台十几万的车..
2，打着火~不对，窗没关好吗？左右看了一下，关了...这TDI的声音怎么怎么破，难听死了，可能是E320CDI的好印象先入为主吧，上路再说.
4， 一扭方向盘，又吓一跳，说比飞度还轻可能过份，但实在想不出如何来形容，当然车速一高会沉下来，但起码说明了一点；德国人也得承认，在市内低速下，更大的方向助力会有助于客户的掉头/入位/倒车/日常使用，这和安全无关~
5， 一路在TDI的撻哒声中冲过减速带，硬绷绷的悬挂差点将我从包裹很好的座位上抛离...很好，比我的B12还要硬，能理解，要不怎么赢335？
6，到了直线加速区，一脚下去，TDI在发出更高频更难听的敲击声中，毫不迟疑把A5拉到80，再急煞减速，刹车感觉很坚决.
7，车窗玻璃采用和斯巴鲁一样的无框设计.
8，下车时看了一眼门绞的设计，有点吃惊：完全的日本式设计，已经没有VAG集团的风格了，莫非是为了减重？(A5太重了，和335比起来)
一起和友人聊了会，一致感觉TDI的隔音太差，简直就完全没有隔音，也许A5真是台好车，但就中国人来说，指的一定是汽油机A5..
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[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2007-11-18 16:08    IP属地：未知

8楼
Passat Blue Motion
这是VW的配备1.9TDI的Passat Blue Motion Variant（旅行版）油耗5.2升/百公里；装备的1.9TDI的发动机功率为105马力，1900转能产生250牛。米的扭矩0-100加速12.4秒.
在设计上比较特别的地方是
1，低怠速730RPM/MIN；但同时也导致比较大的怠速震动;
2，仪表盘上提供省油档位推荐显示;
3，低传动比设计;
4，特殊的地盘导流板设计比常规B6降低了12%的风阻系数；
5，降低前底盘15MM；后底盘8毫米；使用205/55/16的高气压胎（高0.4公斤）；这个改进比普通B6的最高时速提高了5公里（指使用相同发动机的B6）
看起来，这台车使用的是一些常规的节油技术，但离我们生活最近，对我们使用和改装都有积极意义
试了一下，还是老问题：噪音和震动比较大，会让国人感觉没面子。



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发表于 2007-11-18 16:13    IP属地：未知

9楼
Passat TSI EcoFuel 天然气直喷双增压
之所以对这台车感兴趣，是VW要在中国国产1.4TFSI并大规模在各中低车型中使用，但去掉了机械增压部分，眼前的这台车是完全的机械/废气双增压。原汁原味，而且用的是天然气，很接近我们能达到的现实.
这台双增压的1.4TFSI功率为110千瓦，专门对天然气燃料进行了匹配。是世界上唯一的一台双增压天然气发动机，由于天然气的燃烧特性和汽油不同，更不易爆震，故可以将基础压缩比提高到10：1.
每百公里的天然气消耗量是5.1公斤，三个天然气罐储存了135升天然气，重22公斤，可连续行驶420公里
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 07-11-18 16:17 编辑 ]



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  注意看车尾部，没有了排气管，看到尾箱底的天然气罐吗？
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发表于 2007-11-18 16:20    IP属地：未知

10楼
Passat TSI EcoFuel 天然气直喷双增压
试车
这是台手动6速车
1，起步和挪位等这些利用怠速或稍高的转速进行的移动中，明显感觉到扭矩不足，和我LD的ST1.6的感觉很像，稍不留神就熄火，排量还是太小，低扭还是不够，原因是机械增压器虽然是理论上从怠速就介入，但在极低转下，曲轴带动的这个机械增压器反而会消耗掉本来就不多的一点点扭矩;
2，点火比较困难，每次点火都要反复按住一键启动开关三到四次，老外说就是这样，没辙;
3，过1700转以上开起来后就不错，推B6这吨半重的车感觉不出是1.4的排量机器;
4，两台进口PASSAT的悬挂感觉和我自己用的B12很像，特别是过减速带时，嘭嘭的声音很好听，车身一点多余的晃动都没有,可惜了国产的MT...
看来国产的1.4TFSI只能配在破咯报来苏藤这些A级车上比较合适，代替掉老掉牙的2.0两气门；装在B级车上就勉强了些，更何况国人爱面子，买个20多万的1.4，心里感觉不好
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