发表于 2007-11-12 17:24 IP属地：未知
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[原创]摆渡TS换火花塞作业
车子开了3万5千公里了，按照原来的经验，差不多该到换火花塞的时候了。也在保养去4S店的时候问了店里的伙计相关火花塞的事宜，似乎他们很不情愿说得更详细些，只是说到了时候会及时通知更换，只是目前还没到时间。而且告诉我，途胜2.0原厂的应该是CHAMPION的RC10YC。
回来后，查了途胜的使用手册，书上说得明白：2.7可选型号为PFR5N-11（NGK）、RC10PYPB4（CHAMPION），2.0可选型号为BKR5ES-11（NGK）、RC10YC（CHAMPION）。
事后，也查了许多相关资料（TX们有兴趣可以看看摆渡前一阶段查资料时发的几个关于火花塞的技术贴，有关于途胜火花塞型号的，有关于不同品牌火花塞的型号对比的，在此不再赘述）。
由于以前开赛欧的时候，换用的BOSCH的火花塞用下来相当满意，有打算继续使用。一直也对DENSO的火花塞很感兴趣，资料也显示质量与效果相当不错，计入考虑范围之中。
经查阅多方资料，并详细对比（真的是很复杂的样子，花了两天时间哦），考虑既然不再使用原厂火花塞，当然就要选择铱金或白金的火花塞了，所以最终确定途胜2.0可选用的各款火花塞型号为：BKR5ES-11（NGK铱金）、RC10PYPB4（CHAMPION白金）、WR8D+（BOSCH铂金）、IK16（DENSO依金）。
但在实际查阅过程中，对网上的一些资料也产生了不少疑惑：一是似乎对途胜2.7和2.0两款车型在火花塞型号选择上十分模糊，很少有人能明确的说清楚两者间是有差异还是没差异；二是我查到的资料显示途胜2.7和2.0虽然一个直列四缸的，一个V6的发动机，但使用火花塞型号是完全可以通用的；三是关于火花塞的热值，由各个不同的厂家对热值的标识差异巨大，而且换算相当麻烦，在查证对应的型号时，我认为BOSCH的WR7D+、DENSO的IK20也在可用范围之内，只是热值上略有差异而已。
（附注：火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，气缸内压缩比高，需用热值高（散热快）的火花塞，压缩比低的，一般用热值低（散热慢）的火花塞。热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够， 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损， 电极溶解。目前大部分车火花塞热值在6～8之间，可以冷一度，用7，再低恐怕就不太好了，散热太快会使火星减小，混合气燃烧速度降低。）
（另：用BOSCH的FR7D+和DENSO的IK16、IK20在低转速上会感觉比较有力，相比之下IK系列性能算最好的。用DENSO的VK系列很棒，即有IK的性能又有长寿命，只是价格比较高，不过用IK两倍的价格得到IK五倍的寿命还是很合算的。）
前些时间，终于决心还是准备换新的火花塞。通过淘宝，网购了四颗IK16，连邮费约250大洋。
前天，去了一家熟悉的车店，让伙计帮忙给换装。卸下原车火花塞一看，晕的，原车装的是RC10PYPB4（CHAMPION白金），这显然与使用手册的内容以及与4S店伙计所说的情况都不同，但这却恰恰证实了一点：途胜2.7和2.0两款车型在火花塞型号上是完全通用的。
正常情况下，RC10PYPB4此类涂白金的火花塞可用6—8万公里。偶的车现在才3万5，换了真是不太合算，但想想反正卸都卸了，把旧的放好就是了，今天还是决定换上新的DENSO IK16！
换装完毕上路。经过两天的行驶，有一点十分高兴：油门反应比原先好，换档后放离合器即使快了，也基本没有点头现象了，较明显感觉DENSO IK16比CHAMPION RC10PYPB4好（不要说我是心理作用），近三倍的价格还是物有所值的。至于究竟效果改善到什么程度，恐怕还是TX们自己用了再说，嘿嘿（旧的火花塞先放好了，还能用上3万公里呐）
[ 本帖最后由 一个摆渡人 于 07-11-13 08:27 编辑 ]
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