积炭的形成以及危害
         积炭的形成是发动机正常工作不可避免的。积炭与汽车的燃烧系统有关，它主要形成于喷油嘴、气门及燃烧室等部件。一般说来，发动机形成积炭的原因有：  
化油器调整不当，进气管路不畅或漏气，造成混合气成份失调（电喷车除外）；
B、汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭；
C、机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活塞的循环行程位置（温度高达500℃），而与燃烧室无关；
D、活塞环松旷，开口过大，或对口失效，机油进入 燃烧室燃烧，生成碳质沉积物；
E、气缸密封件（如气门、活塞环、气缸垫）磨损或损坏导致漏气，降低了气缸压力，使燃油不能充分燃烧；
F、点火时间不准确，过早或过迟；
G、发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；
H、另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。
积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖等过热。积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。
         积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震，发动机工作时出现噪声。
燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可能引起汽油失控燃烧，出现早期点火、燃烧不稳定等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。
         柴油机喷嘴上的积炭妨碍正常燃烧，恶化喷射雾化，使柴油机功率下降，尾气含烟量较大；二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞连桥，使发动机熄火。
科学实验表明，只要气门积炭超过100mg就会引起如下故障：
破坏气门的密封性，导致气门关闭不严，致使气门烧坏。积炭能恶化驾驶性能，增加尾气排放，导致发动机动力丧失。
         积炭会吸附雾化状的燃油破坏油气混合比。
         积炭落入曲轴箱内，通过润滑的循环，还会引起活塞环卡死，气缸曲轴箱的磨损甚至擦伤等故障。

1 润滑系统保养的作用  
    汽车就像人一样，如果说燃料是发动机的粮食，那么润滑油就应该是发动机的血液。一说到保养，很多车主都会振振有词地说："我知道，不就是换机油、换三滤 吗？"。的确，"5000km／次换机油换三滤"已被绝大部分车主认同。可正因这样，一般车主认为，只要平时按这种方式保养，车就不会出问题，一旦出现故 障，就是制造厂或维修站的责任。可事实往往不是这样，因为每辆车在运行过程中所使用的油品、工作环境以及每个人的驾驶习惯都不同，车辆的具体状况也就有很 大的差异。要想使汽车保持良好车况，减少不必要的客户投诉，必须引导车主进行全面系统养护。在这里我们以润滑系统为例，给大家介绍全面保养的重要性。润滑 系统中流动的介质是润滑油，润滑油是由基础油和添加剂组成。根据它在系统中的作用，应有以下一些重要功能，即润滑、抗磨、抗氧化、密封、降噪和降温等重要 作用。而随着汽车工业的发展，现代高温化发动机对润滑油的功能要求越来越高。同时我们经常会发现，汽车在使用一段时间后，润滑系统中会沉积大量的油泥，影 响润滑系统的正常工作，甚至出现严重的机械故障。2．抗氧化是其他功能的基础  
2 普通润滑油是由基础油和添加剂组成。
    对于一种润滑油，大家在它的润滑和抗磨方面要求很高，对其他一些功能却比较忽略。其实发动机的高温会使机油氧化而 变黑产生油泥，如果润滑油的基础油部分都已经被氧化了，那么其他的功能也就失去了载体，功能也就大部分丢失。这就是为什么以前换油周期很长，而现在必须 "5000km／次或3月／次"。因此润滑油的抗氧化能力是其他功能的基础。  
在发动机润滑系统中，由于氧化不可避免会出现一些弱酸性物质，时间一长会破坏润滑油的粘度和综合功能。因此需要在润滑油中添加一定的TBN值含量高的添加产品，增加润滑油的抗氧化、抗酸化功能，以维持润滑系统的正常功能。这就是汽车添加剂的运用。  
3 润滑系统保养的方法  
（1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。  
（2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响 油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排 掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。（3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的 是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。  
（4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以 完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。  
4 润滑系统全面保养的优点  
（1）润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和抗极压保护能力外，大大降低发动机的冷起动磨损。大家知道，发动机磨损65％都是 由冷起动瞬间造成的。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能，形成一层保护油膜的同时，还能增加机油低温流动性能，使机油在起动瞬间内，达到所需要润滑 的部位，从而使发动机的磨损降低到最低限度。  
（2）使发动机内部保持清洁。曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘度，增加冷起动磨损，严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化，能延缓油泥等积炭的生长期，从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。  
（3）润滑系统全面保养有助于提高修理厂、特约维修站的服务质量，增加企业经营项目，同时不断地稳定和扩大车源。

汽车保养是一个非常重要的问题。因为它事关车辆的使用寿命及司乘人员的人身安全，不可小瞧，而且这里面的学问可大了。隔一段时间就打开发动机盖查看一下各种液体的高度，这是延长汽车寿命要经常做的一件事。无论是润滑油还是刹车液或者冷却液，太多或者太少都不是好现象。查看清楚了，就可以自己动手及时补救，以免酿成大错，影响行车安全。
1、刹车液
汽车刹车液盛放在主汽缸上方的塑料容器内，检查时与发动机的状况无关，换句话说或行或止或冷或热均可，看上一眼，就清楚明了。
正常情况
刹车液的高度要高于最低点，但不必达到最高点。通常情况下刹车液的数量随刹车片的磨损程度做相应变化。
刹车液太多
刹车液加得太多并无妨碍。不过假如你刚刚更换了新的刹车片就要注意。因为新的刹车片较厚，会使加得过满的刹车液溢出。须知刹车液滴到车身油漆或底盘上有很大的腐蚀性。
·建议
可用一个针头或者吸管将偏多的刹车液吸出。
刹车液太少
如刹车液的高度降到最低点以下，意味着该更换刹车片了。当然也有可能出现刹车液泄漏的情况。一般情况下，即便刹车液偏少，并不影响刹车的效果，但如刹车液干枯，便会导致刹车踏板下降，刹车失效。
·建议
假如刹车液的减少并非由刹车片磨损所致，而是由泄漏所致，必须立即补充刹车液，并请车行进行修理。因为事关安全宏旨，不可疏乎大意。
刹车液应显示在最低点之上。如已接近最低点，说明刹车片已磨损。
2、转向器润滑油
转向器内的润滑油一般不该有多少变化。稍有泄漏就会很明显。很多汽车转向器润滑油的容器不同，有透明的，也有不透明的。在发动机停止运转时看上一眼就明白了。
正常情况
只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨。也可以自己动手，采用ATF D2型号的专用液体，但须注意务必使用与自动变速箱的润滑油同一类型的液体，否则有害无益。
转向器润滑油太多
转向器润滑油太多不用操心，它会将过多部分自动排放掉。
转向器润滑油太少
当转向器润滑油发生泄漏，有过滤作用的油泵会干枯、发热，乃至磨坏，通常会伴随着发出刺耳的声音。在这种情况下，方向盘会变得非常沉重，但仍然不致影响转向的功能。
·建议
应该及时填充润滑油，直至转向器重新变得轻松自如为止。但如有泄漏现象，最好请车行进行检查，并及时修理。
一般转向器无须特别保养。但查看转向器润滑液，可发现泄露现象。
3、机油
检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。 正常情况机油高度留在标尺上的位置应该在最高点与最低点中间。
油位太高
如是汽油发动机，太多的机油会侵蚀汽缸垫。柴油机则危险更大，机油有可能混入汽缸体内共燃。在这种情况下即便切断油门，发动机也无法停止运转，相反会不停地高速运转直到把全部机油耗尽为止，发动机往往因此而报废！
·建议
遇此情况，要轻踩刹车让发动机低速运转。千万不要踩离合器也不要停车，那样事情会更糟。如因更换机油时机油填充得过多，要立即将多余的机油放掉，然后重新起动。
油位太低
机油不足造成发动机在无润滑的情况下加重磨损。所幸转弯或急刹车时相关显示器都会闪亮，提醒驾车者注意。  
·建议
要立即加机油，使其达到必要的高度。且经常查看，倾听发动机的声音是否正常。必要时请车行做机油成份分析。
该标尺可清楚标明机油量。应显示在最高点和最低点之间。
4、冷却液
冷却液的多少很容易查看。但需等发动机停止运行，且完全冷却下来之后。因为发动机运转时冷却液的水平会多少有些变化，不容易准确。
正常情况
冷却液的高度应在最高与最低点之间，如冷却液的颜色变暗浑浊，说明质量下降，需更换。
冷却液太多
假如冷却液异常地增多，反映出发动机有潜在的问题。  
·建议
可先将多余的冷却液排出，使其降至最高点之内。然后要不断查看。假如冷却液仍不断地升高，便要立即找车行检查并进行修理。
冷却液太少
如冷却液的水平降到最低点以下，说明发动机缺水，会升温。在高温下，发动机的运转会导致汽缸变形，或汽缸垫被烧毁。
·建议
若补充冷却液最好是厂家所规定的同品牌产品。当然在紧急情况下，也可加水。
冷却液应显示在标尺的最高点和最低点之间为好。
5、LHM
所谓LHM，是指一种特殊的绿色液体，用来保养悬挂、刹车和转向加力装置。目前仅有雪铁龙品牌的Xa ntia，XM以及劳斯莱斯等少量车型使用这种液体。关键的问题在于，LHM液体绝不可与别的油类混合，只能单独使用。
正常情况
假如一切正常，显示液体高度的浮子会位于最高点与最低点之间。这样，只需定期查看即可，发现问题及时处理。
液体太多
毫无问题，LHM液体即便装得太满也不会有任何不良后果。
·建议
愿意的话，也可以使用一颗大针头将多余的液体吸出，使其达到正常高度。
液体太少
假如液面降至最低点以下，说明有液体泄漏。这会导致刹车失效，乃至悬挂系统失常。
·建议
只有在少量泄漏的情况下才可以通过补充液体加以补救，否则只好请车行解决。
6、自动变速箱润滑油
自动变速箱润滑油的多少是个非常复杂的问题，查看的方法也不尽相同，一定要遵循厂家的有关规定。一般要在发动机运作了3O秒以后放在P挡上再查看。有些型号的自动变速箱设计得较为复杂，要用专用设备加以检查和修正。
正常情况
只要润滑油的高度在最高点和最低点之间，那就没什么可做的了，可以放心行驶。
油量太多
不要以为润滑油越多越好。须知这样并不好，甚至很有可能造成变速箱报废。
·建议
最好将多余的润滑油放掉，重新加以补充。
油量太少
变速箱润滑油过少，也是有害的。在润滑油不充足的情况下，极易造成变速箱内的齿轮温度过热乃至磨损。一旦自动变速箱出了问题，就要整体更换，破费的可就大了。所以千万不可掉以轻心。  
·建议
适量地增加润滑油。假如润滑油的颜色已经发黑，就需及时更新润滑油，并请车行技师对变速箱重新调校。
检查自动变速箱润滑油的多少是一项复杂的工作。最好请教专家。定期地查看车上各种液体的指标，及时发现并解决问题，保证行车安。

(1)因为环境温度比较高，发动机容易出现高温，如果发动机经常处于高温工作状态，很容易造成润滑油早期氧化变质，粘度下降，失去润滑功能。所以夏季更应特别注意发动机冷却系统保证其能正常工作。避免发动机高温过热。
    (2)　在夏季选用润滑油时应选用多级或单级油，如：40、50、15W/40、20W/50等。因为润滑油的粘度随温度的升高而发生变化，即润滑油受热时粘度有所下降，容易造成润滑油消耗过快，所以夏季要特别注意经常检查油尺，如有缺损，要及时补充。
　　(3)　经常重载或比较老旧的车应选择粘度较高的润滑油，避免由于润滑油粘度过低造成油压过低，引起不必要的故障。可选用50或20W/50油。另外要随时注意发动机水温和机油压力，如有异常应立即停车查找原因，排除故障后方可继续行驶。

四招让爱车动力充沛
　　为了您的爱车能够始终输出充沛动力，建议车主做好以下四方面保养：
　　1．最好在油表报警之前加油，选择正规加油站，使用97号汽油。
　　2．当您要到外地出长途时、如果在沿途无法添加纯正的97号汽油，建议您使用专用汽油添加剂，以便保护您爱车的发动机。
　　3．对于2002年后购买的奔驰轿车，建议您每3万公里保养时将喷油头拆下清洗。以保证发动机的最佳工作状态。
　　4．对于211车辆建议您每9万—12万公里将汽滤更换。

润滑油的污垢来自油因劣化而产生的胶质成份和落入油底壳的积炭，它会对发动机产生如下几个方面的负面影响：
（1）污垢会使油品润滑性能降低，加大发动机磨损；
（2）大量的污垢会堵塞滤网或主油道造成供油不足，使发动机发生烧瓦现象；
（3）污垢进入轴瓦中会形成干摩擦，特别是有一定硬度时，会造成反面拉毛现象，这时污垢成为磨 粒，加大瓦面磨损，甚至拉瓦。

减少汽车尾气污染，改善大气环境质量已经迫在眉睫，北京市**此前做出决定，率先执行欧Ⅲ汽车尾气排放标准并执行相应的清洁汽油标准，上海、广州等一些大中城市积极响应，分别出台各种政策和采取措施控制汽车尾气污染。国家也将于2008年前后执行欧Ⅲ排放标准，并在全国范围内执行相应的汽柴油标准。一些车主发现，在使用欧Ⅲ汽油与旧汽油换代过程中，汽油箱及汽油管路中容易出现杂质，发动机喷油嘴会被堵塞。
　　现象：
　　高标号汽油的需求越来越大
　　目前，我国拥有高档车居民人群日益增加，车主对与车辆相匹配的高标号汽油的需求越来越大。另外，燃油车辆国际标准中对发动机、车辆进气阀的清洁度，燃烧室沉积以及喷嘴的清洁度都有明确的要求。因为欧Ⅲ油降低了含硫量、含烯烃量和杂质含量，而这些有害物质对于汽车的排放控制系统的寿命是有影响的，使喷嘴、进气阀、燃烧室和汽化器中沉积物的生成促成发动机工作不良。长期使用欧Ⅲ油可以延长排放控制系统中“催化转化器”和“氧传感器”等零部件的寿命，并使尾气排放控制和转换净化效率长时间保持在较高水平。在北京市汽车燃油改为欧Ⅲ标准后，汽车燃油中添加了汽油清洁剂，汽油清净剂，可减少喷嘴、进气阀、燃烧室和汽化器中沉积物的生成，并使上述部件得到清洁，尤其对烯烃含量较高的汽油其功效更加明显。
　　病症：
　　汽油换代中发动机易出故障
　　在欧Ⅲ汽油与旧汽油交换过程中，经过一段时间就会发现车辆普遍存在以下故障：如发动机故障灯报警、发动机加速无力、发动机抖动等。出现故障后有的车辆在清洗发动机喷油嘴后可以消除故障，有的车辆只见好转但无法彻底消除故障，经多次检查发现，不管是拆下发动机喷油嘴清洗，还是在车上清洗总有一些杂质在喷油嘴的油轨中，这些杂质随着汽车燃油的流动聚集到喷油嘴处使喷油嘴堵塞，造成发动机抖动、加速无力、发动机灯报警、自适应值超差等故障。
　　这种情况一般是由于车辆在加欧Ⅲ汽油之前，汽油箱及汽油管路中的杂质已积存比较多，造成汽油箱及汽油管路中的杂质不易很快的清除干净，有的杂质成条絮状或铁削状容易随着汽油流动，在汽滤前面杂质可以过滤掉，在汽滤后面汽油管中杂质无法经汽滤滤掉，会聚集在喷油嘴上造成喷油嘴堵塞使发动机工作不良。
　　诊断：
　　加汽油添加剂可减少杂质
　　汽油管中杂质可用高压空气和汽油多次清洗来减少杂质，因为汽油箱中有隔板，所以无法把手伸进汽油箱中擦拭清洁杂质，只能将油箱中的汽油放空再用干净的汽油冲刷达到清洁的效果，所以这样的清洁对杂质比较严重的车辆不太适用，要是把汽油箱及汽油管路更换后会缩短欧Ⅲ汽油与旧汽油交换过程中所需要的时间，但是非常费钱。汽修专家魏俊强确认，欧Ⅲ汽油与旧汽油交换过程所需要的时间大约是3至5个月。
　　目前，市场上燃油添加剂品种较多，鱼龙混杂，建议车主朋友们勤加优质添加剂，如知名品牌豪特、邦洁、飞天等，以减少汽油箱及汽油管路中的杂质产生，这样会减少发动机喷油嘴堵塞的机会。

“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障。一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承——大瓦、小瓦之间由于长时间缺油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。  
汽车造成“烧瓦抱轴”的原因90%以上都是机械故障，通常是由于：
曲轴与瓦的质量不好。轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的瓦面，大修中磨轴乔瓦的工作不够精细，上瓦轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金和瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
大小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓没扭紧，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑甚至走外圆。
机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑部位，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻塞，形成干摩擦。
机油管路发生泄漏，机油循环压力下降，机油难以供应至指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未送到轴瓦，造成干摩擦，使轴瓦表面形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，使轴与瓦之间形成高温，造成抱死。
上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因为机油因素造成严重轴瓦故障：
由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化，变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
冬季发动机温度低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。
严寒季节时粘度过大，倾点过高的机油，或不加选择的将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间发生干摩擦。

发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：  

一、机油压力一直很低
无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：
机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。
机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。
机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。
机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。
润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油从泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大等。 机油压力表和感应塞失灵（将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏）。
二、机油压力突然降至零
发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：
（1）油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。
（2）回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。
（3）机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。
（4）机油泵传动轴、传动梢断，机油泵突然停止运转。
（5）机油压力表突然损坏。
三、机油压力突然升高许多
发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有：
限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。
主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高（可拧下主油道工艺螺塞检查）。
转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。
机油压力表损坏（发动机熄火后，机油压力表仍指示在高压处不动）。需要指出的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，会加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
四、机温升高后机油压力下降
发动机冷机（刚启动）时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加。如机油变质、牌号不符，或曲轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。
五、发动机转速越高，机油压力越低
发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：
油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。
调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。
六、机油压力大幅度波动
当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力幅度波动（油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动），其原因主要有：
机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。
调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。

常见的发动机烧机油现象主要有以下三种：  
1、气门导管泄漏启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟恢复正常。这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的。
2、气门外进入燃烧室，排气管在正常工作时冒蓝烟。可能是由两个方面的原因造成的；一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室；二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。
3、排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使用权活塞环产生泵油现象。