发动机是汽车的心脏，日产的发动机在日本地位显赫，有经济宁静的VQ系列，也有令车迷死心蹋地的RB26DET,
一般日本车4年换一代，但发动机的换代，一般要8～10年时间，因为车型不好看，可以随时更改换面，但发动机一旦投产，就不会轻易改变，就像最新的丰田凯美瑞，用的发动机也是上一代佳美的2AZ-FE一般，所以MR20发动机是日产10年铸造出的一把利剑，在全球汽车市场上面具有重要的战略意义！
自轩逸上市以后，日产在国内投放的2.0排量的发动机已经有三个型号，
从时间的先后顺序排列，分别是SR20(兰鸟用）,QR20（新天籁使用），MR20（轩逸用）
但大家对这几种发动机的认识上面，是不是只停留在它们都是4缸，2.0排量这个层面上呢？
在这里，我要告诉大家，虽然这三款发动机都是4缸，2.0排量，但一个最基本的参数：气缸口径×活塞行程，
三台发动机不尽相同，这就造成这三台发动机操控性能不尽相同，
我们平常浏览车的介绍广告，里面都会出现一组性能参数，就是发动机的缸经和行程，这组参数告诉大家什么呢，
告诉大家的就是发动机的基本扭力范围，
缸经比行程大，意味着同样的转速下，活塞的往复线速度比较小，所以极限转速高，马力大，
适合高速极限的驾驶，但这种发动机的低速扭力不足，低负荷性能差！不容易操控～
如果缸经比行程小，意味着同样转速下，活塞线速度比较大，最高转速相对低，所以最大马力偏低，但这种发动机拥有良好的低速扭力，
很好的燃油经济性能，操控容易，
这里我们例举出三台2.0发动机的缸经×行程参数给大家分析！
SR20
缸经×行程为 :86mm×86mm
它属于一种中性设计，不偏重马力，也不偏重扭力。
QR20
缸经×行程为 :89mm×80mm
它属于高速大功率机型～
MR20
缸经×行程为 :84mm×90mm
它属于低速大扭力，经济机型～
从厂家公布的功率数据也证实了这一点，SR20发动机的功率是107KW,
而最新的MR20发动机才100KW,初看岂不是落后了，
但真正反映在实际驾驶上面感觉完全不是，起步加速更有劲，配合可CVTC变配气门正时机构和CVT无级变速箱，堪称完美配合～
本人以第一时间弄到一台刚从生产线上面抢下来的MR20发动机，把它大卸八块，让大家看清楚轩逸车葫芦里面到底卖的是什么药！！
原封未动的发动机总成！
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从标签上面看，生产地点在日本横宾工场，纯总成进口的
嗯，开始动手了耶，这可是全新的发动机哦，拆全新的机器，我还是第一次！感动T_T
部件不断拆下，很快就到了核心部分了
这里可以看见双凸轮轴16气门的气缸盖～
轻量跑车化死气喉管～
链条驱动双凸轮轴，链条是终身使用的无声链，免维护更换！
右边大块头的链轮就是CVTC可变气门装置！
发动机底部还安装了双平衡轴，也用小链条驱动，使得发动机运行静如止水！
彻底解剖
气缸直径84mm
活塞行程90mm
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本帖最后由 dengpl 于 07-10-19 09:53 编辑 ]
2007-10-16 16:16
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