我的1.8T大约在半年多前发现开始漏油，主要现象就是中冷前总有废油。经过在本坛的潜水学习，终于下定决心换涡轮，但是，之后确实恶梦不断......
第一次买了一只2000元的涡轮（呵呵，是的，我总共换了两个涡轮！），装上后只跑了几百公里就发现机油继续泄漏！MD！怎么邪门的事都被我碰上了？！只好继续泡坛子，找资料。根据在本坛下载的资料看，中冷前的机油只能来自于两个地方：一个是从涡轮漏，一个是从曲轴通风管中漏。根据坛中DX们和修理厂的JS们的说法，曲轴通风系统漏油是非常少的。加上第一次换涡轮的时候我将曲轴通风管里外洗了个干净。所以在一千公里后实在忍不住换了个修理厂进行检查。拆开曲轴通风管发现干干净净，于是开始怀疑我这个涡轮由质量问题，或者上次安装有误，导致涡轮油封快速磨损。
于是鼓足与JS斗争到底的勇气开始打电话给卖涡轮的JS。由于我怀疑第一个涡轮质量有问题，所以与JS商量我加钱换一个博格瓦那的。JS居然爽快同意了，于是带上钱立即去换，当天装好。第二天就跑了一个长途。感觉上博格瓦那的确实比第一个涡轮要好些，似乎力道要大些，声音也好听些。长途回来后（大约300KM）查看机油，好像没有什么变化。但是，一周后再看，老天！居然机油面又下降了（我一周也就跑400多公里）。当场有点站立不稳......
站稳后，心里开始琢磨，花了将近4000元没有任何好转，总得有个道理吧？！但由于对发动机原理了解实在有限，无法推断故障所在。不过有一点似乎是肯定的，就是我可能根本不需要换涡轮（这点从当初原装涡轮拆下后发现叶轮轴承与新涡轮一样，没有任何间隙就可以基本确定了），因为总共三个涡轮（原装、2000元和博格瓦那）在漏油方面都没有本质的区别。我总不至于邪门到报废三个涡轮吧？！
碰巧这时收到一个垃圾短信，居然是一家修理厂号称能修理1.8T涡轮（注意是“修理”，不是更换）。看来有点功夫啵！电话打过去，对方号称是在上海大众4S店任职多年的两个技术总监，现在自己开厂了，艺高人胆大云云......到今天这个地步也只好信他们了吧。第二天请了假直奔而去（MD，离市区还挺远，还要走一段高速呢。）一路上，老帕沉稳依然，提速有力，涡轮转动的声音也依然柔韧。MD，怎么就漏机油呢？！！
到厂后，老板看样子是个实在的技术人（后来发现厂子规模其实不大，老板每天也要亲自操刀，一身一手的油黑。事后觉得这种厂才是所有车主该去的修车地方，就如这个老板所说，你到4S店什么时候技术总监动手给你修车？！）。
将前后过程描述完毕后，他们也一致认为涡轮是被冤枉了。但是至于为什么漏油，他们的推断是涡轮的机油油路有问题，也许是进油压力大于回油压力，导致发生压迫性漏油。期间他们也不断提及气门油封及活塞环的磨损造成机油消耗。对于这点我一直很怀疑，因为就我所知，这两个地方磨损确会造成机油消耗，但泄漏的机油决不会跑到中冷前的管子里，应该都被燃烧了排放掉了。当然，我也不好说机油一点也没有从这个渠道泄漏。
为解决这个中冷前漏油的问题，加上老板也拍着胸脯说解决不了就退钱云云，看来也只能委托他们全权处理了。但这个维修的目标还是更换气门油封和活塞环。为了更换这个，整个发动机被拆得只剩下缸体还在车架上。不过拆开来看，发现发动机内部的积碳和油泥还是比较严重的。尤其是油泥方面，在此提醒各位，4S店的那个便宜的机油还是少用为妙！
两天之后，发动机复原完毕，重新上路，发现动力只是稍好了些，此外与我开去维修时的感觉没有太大的分别。难道这3000多又白花了吗？
现在距这次维修已经1500多公里了，令人欣慰的是，机油到现在为止没有任何肉眼能看出的损耗。总算舒了口气！
问题看来是解决了。但是到底是怎么解决的呢？到现在我也没有什么结论。哪位大侠能给解答一下吗？
自己的判断是：气门油封和活塞环就算原来确有磨损，但决不是造成涡轮前方漏油的原因。另外一个可能是曲轴箱内因为某种原因造成压力过大，加大了回油压力。但这点后来也被否定，因为在进气支管下的那个曲轴通风管在这次维修中发现早已断裂，曲轴箱应该已是长期直通大气了。所以原因可能是机油循环系统出了问题，而这次在拆除油底壳后，包括机油泵、机油滤网等等均得到清洗，故障可能因此而被消除。
如果我的推断正确，可对大家的借鉴之处应该是：在涡轮前方有大量漏油的情况下，不妨设法检查机油循环系统，甚至拆洗油底壳及机油滤网等，也许能药到病除。
可怜被我误杀的原装涡轮啊！现在还躺在我的车尾箱中......

一切一切的根源，就在于那个破损的曲轴箱废弃通风管。因为发动机的通风系统为正压，所以，大量的机油蒸汽（也有游离状态的机油），就从这个破损的地方排出去了。也就引起了机油快速缺失。
详细介绍在这里：
网页链接
你买的涡轮也不会浪费，看看咱们这里哪位同学需要，正好转让。

“因为在进气支管下的那个曲轴通风管在这次维修中发现早已断裂，曲轴箱应该已是长期直通大气了。”
所以，不排除这个维修工，也忽悠你更换了活塞环、气门油封的可能性。但是，楼主不必悲伤，活塞环和气门油封，也是早晚要换的，并且，你也顺便清理了积炭油泥。所以，也可以认为是“因祸得福”吧。

未必，第一次换涡轮后，我从中冷前倒下的机油相当多！不过回头可以再验证一下，就是看看现在中冷前还能倒出多少机油。
[ 本帖最后由 night_runner 于 07-10-16 15:13 编辑 ]

在五千公里的间隔期内，冷凝有六七十毫升左右的液态机油是很正常的。如果这期间你能跑二千公里的高速路况，这些机油基本就被发动机吸入燃烧掉了。
还有，你第一次更换涡轮时，清洗中冷及进气管道了吗？呵呵，你所见的机油也许就是原来就聚集的呢。另，涡轮只有轴承油封部位才能渗漏机油，如果你说的轴承转动紧密丝滑，那么就不可能有机油进入中冷器。

老严分析的有道理......偶补充一点.......急加速时....涡轮前的进气支管会产生负压...进而造成涡轮进气端压迫性渗油(偶发过一贴)....偶在换了高流量风格后(至今已1万公里)...中冷前的管子已无成"滴"状机油.(没换前一个保养周期有一茶匙)....只在管壁有少许机油(用手指毛刮)
但机油还是亏欠(6000公里消耗量1L.10万公里前无此现象)......现在深度怀疑气门油封老化造成轻度渗油(必竟17万多公里了).....

兄弟，能否把这个厂子给大家公布一下，这样我们有问题也可以去让技术总监操刀了

学习学习，看来机油油路系统清洗很重要，顺便问一句如果用全合成机油的化是否机油油路系统就应该会很干净了？

庸医害人呀!

爱卡是个好地方