发表于 2007-09-21 00:42 IP属地：未知
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个人认为,深圳的交通拥堵与出租车价高有直接关系!
晚上回来，十点多的，路上依然车水马龙，过一个红灯要等两次......
白天繁忙时段，可想而知......
深圳的交通拥堵，是有目共睹的，现在正鼓励大家都坐公交车，而公交车的安排，又未尽如人意。。。
如果你上班时间出去办事，坐公交车，基本上一上午只能办一件事，还是近的，你要是去关外，基本上一天就搭进去了。。。。效率何在？
而作为公共交通重要补充的出租车，为什么没有发挥应有的作用呢？一个重要的原因，就是价格太贵！
按照某些听证会的说法，深圳的出租车就是给高消费的用，没事你别坐。
做个简单的对比，本人曾在北京工作过三年，当时出去办事，基本是打车的。夏利，1.20元/公里，富康,JD 1.60. 基本上30块就可以在城里转了，正常也就十来块钱。曾经从三元桥去机场接人，连等待的时间，才70多块。
所以当时，除了去远郊或送货，一般不开车，打车又不用考虑停车的问题，堵车就下来走几步，实际的效率很高，按当时出去的频率，一个月也就7、8百块，还勉强可以接受。
回来深圳不行了，南山到福田,最少5060块,一上车基本上30块以上,打不起啊,买个小车吧.....
现在开车也不便宜.....油价高,停车贵,保险也不便宜.....再看看打车,还是贵.
当年北京的夏利,份钱(交公司的钱)大概是3000左右,富康,JD是5000多,所以尽管车价低,司机的收入也能维持.....公司好象也不亏损.....
现在车价降了,再看深圳, 据我所知份钱大概是12000-13000,这样一年,车钱就回来,一辆车不止开一年吧?司机累死累活,也赚不了几个钱,钱哪去了?
有没有暴利?
出租车公司说了,我们一个牌多少钱,你们知道吗?
知道,你们也不容易.
那钱呢?需不需要不一次利益再分配?
有效地利用出租车,可以提高单台车辆的利用率,减少整体车的数量,有效地降低的交通拥堵.....不是吗?
有些私家车,一年就一万公里,说实在的,利用率不高,但跑得少并不影响堵车的继续,高峰时段都在路上呢....
可又不得不养.....
不让开车,都去做公交,如何提高市民的生活质量?如何享受改革开放的成果?
出租车,真的让我们坐不起吗?
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