由点火线圈故障想到的-爱卡汽车网论坛

荆棘08

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青铜元老

注册 2007-05-13 来自北京市|北京市

发表于 2007-09-17 21:26 IP属地：未知

1楼

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由点火线圈故障想到的

周五晚上等红灯的时候突然车子抖动的厉害可以用晃动来形容再行驶表现低转速发动机无力。当时想到了坛子里常说的缺缸问题但也不确定是不是积炭。正好也到了改保养的里程周六直接到常去的修理厂换两滤和机油顺便清洗了节气门（其实并不脏）。完了接电脑一看，故障码：一缸失火。确定了是哪个缸之后换了点火线圈，故障排除（后来又有大气传感器的问题另外帖子已说明）在换的过程中问修理工为什么会无缘无故坏点火线圈是否驾驶习惯问题（偶的老p3w多公里了一直状况良好epc一次没亮过此次节气门也是首次洗），修理工说是车本身的问题和驾驶习惯没关系。后来仔细想想总得想办法尽可能避免这样的问题发生，于是找到一些故障的原因。
点火线圈损坏的原因主要是工作温度过高。点火线圈温度过高的原因有如下几点：
(1)外界气温高。
(2)发动机过热。应查明过热原因，排除过热故障。
(3)线圈接线有误。
(4)发电机电压高。
(5)点火线圈与发动机不匹配。
(6)发动机不工作时，点火开关没有关闭。如此时断电触点恰巧呈闭合状态，点火线圈因长时间通过大电流，其温度升高会超过线圈的耐受温度，造成线圈表面的绝缘漆脱落失效，线圈短路，使线路烧断，甚至引起爆炸。
(8)火花塞间隙过大，发动机怠速太高等原因都会造成点火线圈的温度过高。
以上原因中驾驶者能干预的因素我看也就是三点：(2)(6)(8)其中(6)是容易避免的而(2)和(8)我又找了找，发动机过热主要有以下几个原因，水温经常大于90度的时候就要当心了。

故障原因	故障原因
(l)风扇皮带松弛	(l)调整风扇皮带张力
(2)水泵、水管、气缸密封漏水	(2)排除水泵和水管漏水现象
(3)节温器失效	(3)更换节温器
(4)点火正时不当	(4)调整点火正时
(5)水泵损坏	(5)检修水泵
(6)气缸体或缸盖破裂	(6)更换气缸体或气缸盖
(7)散热器气缸体或缸盖水道堵塞	(7)清洗散热器和发动机水道

而火花塞间隙过大的问题只要不使用和polo不匹配的火花塞（如某些车型的单侧电极火花塞）；不要手动调整火花塞间隙（精度要求太高）；使用老化后及时更换。
我想作为车主也只能做到这些了剩下的就是祈祷我们的polo比较皮实了。
另外老polo1.4的点火线圈234一个，应该这已经是修理厂加了二三十块钱的了。这种东西也不常坏这个价格还可以接受。

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l2516010 2.9W+ 爱卡币 20536 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-05-08 来自海外\|大洋洲	发表于 2007-09-17 21:53 IP属地：未知 2楼 dddddddddddddddddddddddddddddddd
	[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

脚跟净皴 4.6W+ 爱卡币 21727 帖子加关注发私信青铜元老注册 2003-09-17 来自河北省\|秦皇岛市	发表于 2007-09-17 22:15 IP属地：未知 3楼好分析，支持一下。。。
	活着是一种病，得治。。。 [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

沙雨

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白金长老

注册 2006-03-24 来自广东省|佛山市

发表于 2007-09-17 22:33 IP属地：未知

4楼

(1)外界气温高。
(2)发动机过热。应查明过热原因，排除过热故障。
(3)线圈接线有误。
(4)发电机电压高。
(5)点火线圈与发动机不匹配。
(6)发动机不工作时，点火开关没有关闭。如此时断电触点恰巧呈闭合状态，点火线圈因长时间通过大电流，其温度升高会超过线圈的耐受温度，造成线圈表面的绝缘漆脱落失效，线圈短路，使线路烧断，甚至引起爆炸。
(8)火花塞间隙过大，发动机怠速太高等原因都会造成点火线圈的温度过高。
以上原因中驾驶者能干预的因素我看也就是三点：(2)(6)(8)其中(6)是容易避免的而(2)和(8)我又找了找，发动机过热主要有以下几个原因，水温经常大于90度的时候就要当心了。

我也说说自己的看法，纯粹个人理解，有不对的请指正：
由于POLO采用的是独立的无触点式的点火线圈，具有其它普通电喷车所不具有的优点：

1.独立点火线圈，通过凸轮轴的HALL感应器传递信号给ECU，由ECU给各点火线圈顺序发送点火信号；
该设计取消了一体的电子及机械分火器，信号准确，故障率低，即使有一线圈失效后还可慢速行驶；
2.每个点火线圈采用电子开关点火，无触点，大大提高可靠性；
3.每个点火线圈均有稳压电路，对各工况下的电压波动的点火状况均可做到稳定；（所以，改装用的所谓地线、整流器均对POLO点火无任何改善，而且POLO根本就不用常规的高压缸线，无法改装）

基于上述的结构，个人认为点火线圈的损坏主要由下面几点影响：
1.电压不稳，特别是发电机电压调节器有故障时，毕竟点火线圈稳压是有局限性的，电压越高，发热越厉害，点火线圈内的稳压管热击穿的几率就越大；
2.使用不正确标号的油品，导致爆震几率增加，爆震不光对缸体连杆有损害，最直接的损害就是火花塞，特别是在发生提前燃烧时，会导致火花塞过热烧损而连带损坏点火线圈的次级线圈；
3.当然是火花塞的型号不对特别是采用间隙偏小，偏热性的火花塞时，容易造成次级线圈电流过大而缩短其寿命；
4.驾驶习惯应该有关系，经常油门一脚踩到底的驾驶习惯，当然这个并不是造成异常烧毁的主要原因，如果发动机连续长时间高转速运行的话，会加大烧损的几率。
5.与LZ说的一样，冷却系统有故障时特别是冷却缸盖部分的循环管道发生堵塞时会是火花塞的工况变差而缩短其寿命，当然这个是连带的次级故障；
6.那就是运气了，每个点火线圈内的电子元件、线圈的绝缘情况在微观上是不一样的，部分无法在生产制造过程中常规的在线检查的缺陷可能会在短时间内正常使用状态而损坏。

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枯木回春 6.2W+ 爱卡币 55539 帖子加关注发私信白银元老注册 2007-03-25 来自四川省\|成都市	发表于 2007-09-17 22:36 IP属地：未知 5楼技术贴，学习了送大米
	老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。 [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

荆棘08 2.1W+ 爱卡币 17788 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-05-13 来自北京市\|北京市	发表于 2007-09-17 23:21 IP属地：未知 6楼 4楼分析的不错，看来和驾驶习惯还是有点关系的。另外发觉缺缸之后最好不要继续勉强行驶应马上修理。因为不工作的汽缸继续喷油，不燃烧的汽油洒在缸壁上进入排气系统甚至在排气管内燃烧极易损坏三元催化系统。
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悠扬恋曲龙在天涯 3087 爱卡币 1150 帖子加关注发私信黄金长老注册 2004-06-09 来自广东省\|珠海市	发表于 2007-09-18 00:13 IP属地：未知 7楼以上的分析都有道理，我也补充一个解释，就是经常使用９７汽油的ＴＸ，如果不定期上高速走走，含Ｍn的ＭＭＴ会逐步在火花塞电极间堆砌，造成类似短路的效果，导致点火线圈负荷越来越大，最终烧毁。
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沙雨

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白金长老

注册 2006-03-24 来自广东省|佛山市

发表于 2007-09-18 08:24 IP属地：未知

8楼

原帖由 荆棘08 于 07-09-17 23:21 发表

4楼分析的不错，看来和驾驶习惯还是有点关系的。
另外发觉缺缸之后最好不要继续勉强行驶应马上修理。因为不工作的汽缸继续喷油，不燃烧的汽油洒在缸壁上进入排气系统甚至在排气管内燃烧极易损坏三元催化系统。

查了下维修手册，发生缺缸时继续行走有可能造成LZ说的危害。
学习了。

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小豪青青 2.8W+ 爱卡币 9814 帖子加关注发私信离休干部注册 2006-06-10 来自北京市\|北京市	发表于 2007-09-26 15:25 IP属地：未知 9楼 up!!!!!!
	只许百姓打酱油，不许州官俯卧撑！ [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

左左儿菠萝搅团团长 20.4W+ 爱卡币 28241 帖子加关注发私信离休干部注册 2006-05-28 来自陕西省\|西安市	发表于 2008-02-22 18:14 IP属地：未知 10楼这帖子不错。
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